具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

不失一般性，本实施方式以图1所示磁浮车辆作为描述主体，详细说明本实施方式所述称重装置的具体实现方案。该磁浮车辆的电磁铁模块5位于车体6下方，垂向设置的滑撬4对称设置在电磁铁模块5的顶部梁体上，高速磁浮车辆处于非悬浮状态，滑撬用于支撑车辆的重量。应当理解，该磁浮车辆的滑撬4和电磁铁模块5非本申请的核心发明点所在，并对本申请请求保护的技术方案未构成实质性限制。

请一并参见图1和图2，其中，图1为本实施方式所述称重装置的使用状态示意图，图2为图1中所示称重装置中各称重测量单元的布置关系示意图。

结合图1和图2所示，用于磁浮车辆的称重装置包括称重测量单元、控制单元2和辅助顶升装置3。实际应用时，通过辅助顶升装置3顶起磁浮车辆后，以便滑撬4与承载轨面7之间形成安装间距，再将称重测量单元置于磁浮车辆的滑撬4与承载轨面7之间，用于采集车辆称重数据。

请一并参见图3，该图3为图1的Ⅰ部放大图。

其中，称重测量单元包括成组配置的多个弹性测量元件1，这里的“成组”配置，是指相对于磁浮车辆同一侧的滑撬4设置的多个弹性测量元件1，也就是说，在称重时，每组中各弹性测量元件1位于同一侧滑撬4与承载轨面7之间。每个弹性测量元件1包括弹性本体11、应变片12和通讯模块13，请参见图4，该图为弹性测量元件的整体结构示意图。

该弹性本体11具有用于与磁浮车辆的滑撬4适配的第一表面111和用于承载轨面7适配的第二表面112；应变片12嵌装在弹性本体11内，这样，弹性本体11在车重作用下产生形变时，嵌装在弹性本体11内的应变片12随之产生电阻值的变化，从而引起电信号变化。弹性本体11的结构简单，性能稳定，能保持较好的性能和较长的使用寿命。

如图4所示，通讯模块设置13也在弹性本体11上，以传送应变片12获取的数据信号；控制单元2用于根据称重测量单元传送的数据信号进行处理。例如但不限于，通过统一的用户操作系统，完成数据的收集、整理和分析。

这样，将弹性测量元件1放置在滑撬4与承载轨面7之间时，无需移动车辆即可安全可靠地进行操作，通过通讯模块13将应变片12获取的数据信号传送至控制单元2进行处理，能够全面完整地收集称重数据信号，为获得精确称重数据提供良好的技术保障。

为了进一步提高测量精度，结合图3和图4所示，弹性本体11的第二表面112开设有内凹部1121。也即，该内凹部1121开设在弹性本体11朝向承载轨面7的一侧表面。车重作用于弹性本体11时，该内凹部1121可进一步提供了形变冗余空间，通过受压可产生相对较大的形变量，使得各部位的形变量不完全相同，由此应变片12可处于非均匀变形的状态，可提高测量精度。

图中所示，内凹部1121的截面呈内凹弧状，实际上，内凹部1121的截面也可以为其他内凹槽状，只要满足上述提供冗余空间的功能均在本申请请求保护的范围内。

本方案中，弹性测量元件1上设置有三个应变片12。图中所示的弹性本体11为条形板片状，沿弹性本体11的长度方向，三个应变片12依次间隔嵌装在弹性本体11内。三个应变片12可以串联或者并联，受压形变后输出变化的电流信号或电压信号，以精确分析称重数据。

需要说明的是，本实施例图示以每个弹性测量元件1上设置三个应变片12为优选示意，实际上，应变片12可根据需要设置为其他复数个，而非局限于图中所示的三个。

另外，本方案如，每个弹性测量元件1还包括集线模块15和模数转换模块14。请一并参见图5，该图为图4中所示弹性测量元件1的原理图。

多个应变片12串联或并联且电信号接线汇至集线模块15，模数转换模块14用于将集线模块15输出的电信号转换为数据信号，且其输出端与通讯模块13连接；通讯模块13、集线模块15和模数转换模块14均设置在弹性本体11的一侧端，在满足数据采集基本功能的基础上，实现了数据信号的可靠传送。

结合图4所示，集线模块15和模数转换模块14贴合设置。换言之，模数转换模块14紧靠集线模块15，可减少传输过程中信号的衰减和干扰，能够进一步提高测量精度。

再如图2所示，弹性测量元件1设置为四组，每组包括四个弹性测量元件1，分别与磁浮车辆两侧的滑撬4一一对应设置。每组弹性测量元件1配置有通讯电缆8，以连通控制单元2与组内各弹性测量元件1的通信模块13。优选采用RS485通讯电缆。

控制单元2可以为集中控制台，具体由UPS电源、工控机、RS485集线器、显示屏、称重管理系统组成，以将称重测量单元传输的数据进行收集，并传送给称重管理系统。如此设置，使用RS485通讯电缆将各称重测量单元连接起来，汇集到RS485集线器中，通过RS485集线器连接转接至工控机。工控机通过RS485通信电缆将称重的数值信号读取到称重管理系统中。

作为优选，通讯模块13可包括地址编号，传送数据信号的同时还传送地址编号信息。由此，RS485接线顺序可不受称重测量单元1放置位置的限制，极大地方便了进行检测称重前的相关操作，作业效率较高。

具体地，称重管理系统可对称重数据进行分析、计算车辆的均衡分析情况，用户界面可实时显示称重的数据，与用户进行交互，完成称重试验。称重管理系统采用分级管理的模式，分为管理员和普通用户，管理员可对设备参数进行设置、更改显示界面、报表格式及信息，普通用户可对设备进行操作、数据查询、生成称重报表。

下面简要说明本实施例所述用于磁浮车辆的称重装置的操作过程：

进行称重试验时，将待称重的磁浮车辆停放在磁浮轨道上，使用辅助顶升装置3将电磁铁模块5顶起，抬高车辆。为避免车辆局部顶升部位与非顶升部位的高度差过高，使用多个辅助顶升装置3顺次将各电磁铁模块5顶起不同的高度，从而使滑撬4脱离承载轨面7一定的距离。具体地，辅助顶升装置3设置为多个，沿所述电磁铁模块5依次间隔设置。

当距离大于弹性测量元件1的厚度时，将弹性测量元件1放入滑撬4下方即可。顺次顶起相邻部位的电磁铁模块5，将弹性测量元件1放置于滑撬4下方，直到全部弹性测量元件1依次放置在相应滑撬4的下方。

当然，针对具有十六个滑撬4的待测磁浮车辆来说，弹性测量元件1数量也可以少于16个。至少可以为两组，每组至少为一个弹性测量元件1；基于此，在未放置弹性测量元件1的滑撬4下方，放置一块与弹性测量元件1大致等厚度的垫板(图中未示出)，待放置弹性测量元件1的滑撬4处的数据信自记录后，将该弹性测量元件1与垫板交换位置，直到全部滑撬4均对应完成称重并记录。然后，将十六个滑撬测得称重数据汇总至称重管理系统，进行整车的称重数据分析、生成用户要求的称重试验报告。

除前述用于磁浮车辆的称重装置外，本实施方式还提供一种用于磁浮车辆的称重系统，包括称重管理系统和前述用于磁浮车辆的称重装置；其中，称重管理系统用于分析所述称重测量单元获取的所述数据信号，并通过用户交互界面显示分析确定的称重数据。

需要说明的是，本实施方式中的UPS电源、工控机、RS485集线器和显示屏等功能构成的具体实现方式，非本申请的核心发明点所在，本领域普通技术人员可以采用现有技术实现，故本文不再赘述。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。