具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1和3，实施例一：

一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，包括齿轮杆机构6，齿轮杆机构6滑动连接在导杆2的表面，且齿轮杆机构6的表面设置有与驱动齿轮53相啮合的轮齿，齿轮杆机构6与驱动齿轮53之间为啮合连接，第一滑块61转动连接在齿轮杆机构6端部靠近弹簧机构3的一端，齿轮杆机构6的表面转动连接有第一滑块61。

第一滑块61的侧表面设置有摆杆机构62，摆杆机构62转动连接在壳体1的底部，且摆杆机构62的表面开设有与第一滑块61大小适配的滑槽，第一滑块61滑动连接在此滑槽内，第二滑块65的表面转动连接有一个滑轮机构，该滑轮机构滑动连接在限位槽4的表面，导轨63的长度与闸杆64的长度以及行程相适配，摆杆机构62的表面固定连接有导轨63，导轨63的表面滑动连接有闸杆64，闸杆64远离导轨63的一端固定连接有第二滑块65。

还包括壳体1，壳体1的内部固定连接有导杆2，导杆2为倾斜固定，导杆2的表面开设有一个用于齿轮杆机构6滑动的凹槽，弹簧机构3设置在导杆2凹槽的底部，弹簧机构3与摆杆机构62在同一平面内，限位槽4的长度与闸杆64的行程相适配，导杆2的表面固定连接有弹簧机构3，壳体1的表面固定连接有限位槽4。

通过驱动齿轮53与齿轮杆机构6的啮合作用来带动齿轮杆机构6沿着导杆2的表面滑动，从而使第一滑块61沿着摆杆机构62表面开设的滑槽滑动，以此带动摆杆机构62和导轨63转动，并使闸杆64跟随导轨63的转动而带动第二滑块65沿着限位槽4的表面滑动，达到可使闸杆64在升降过程中沿着导轨63的表面滑动，使闸杆64与驱动机构分离，避免传统的闸杆64与驱动电机直接相连存在的闸杆64变形波及电机内部轴杆的问题，从而减少道闸维护运营成本的效果。

请参阅图1和2，实施例二：

一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，包括齿轮杆机构6，齿轮杆机构6滑动连接在导杆2的表面，且齿轮杆机构6的表面设置有与驱动齿轮53相啮合的轮齿，齿轮杆机构6与驱动齿轮53之间为啮合连接，第一滑块61转动连接在齿轮杆机构6端部靠近弹簧机构3的一端，齿轮杆机构6的表面转动连接有第一滑块61。

第一滑块61的侧表面设置有摆杆机构62，摆杆机构62转动连接在壳体1的底部，且摆杆机构62的表面开设有与第一滑块61大小适配的滑槽，第一滑块61滑动连接在此滑槽内，第二滑块65的表面转动连接有一个滑轮机构，该滑轮机构滑动连接在限位槽4的表面，导轨63的长度与闸杆64的长度以及行程相适配，摆杆机构62的表面固定连接有导轨63，导轨63的表面滑动连接有闸杆64，闸杆64远离导轨63的一端固定连接有第二滑块65。

还包括拨盘机构5，拨盘机构5由四个中心对称的扇形转块组成，这四个扇形转块均匀分布在拨盘机构5的表面，拨杆51也设置有四个，它们分别关于拨盘机构5的中心对称，且这四个拨杆51也均匀固定在拨盘机构5的中心处，每个拨杆51的端部均转动连接有一个滚轮机构，拨盘机构5的表面固定连接有拨杆51。

拨盘机构5的右侧设置有槽轮机构52，槽轮机构52的表面开设有四个方槽，这四个方槽均匀分布在槽轮机构52的表面，且方槽的开槽大小与拨杆51端部滚轮机构的直径以及拨杆51的长度相适配，槽轮机构52的侧表面设置有四个弧面结构，该弧面结构的弧度与拨盘机构5表面扇形转块的弧度相适配，槽轮机构52的轴心处固定连接有驱动齿轮53。

通过拨盘机构5的转动带动拨杆51转动，使设置在拨杆51端部的滚轮机构沿着槽轮机构52表面开设的方槽滑动，以此来定量控制槽轮机构52转动的圈数，并使驱动齿轮53转动相应的圈数，以此来控制闸杆64升降的高度，达到可根据不同车辆的大小快速调整闸杆64启停的位置，便于车辆快速流通防止拥堵现象，提高停车场的人工智能化管理的效果。

请参阅图1-3，实施例三：

一种用于智能车牌识别道闸的闸杆定位保护结构，包括齿轮杆机构6，齿轮杆机构6滑动连接在导杆2的表面，且齿轮杆机构6的表面设置有与驱动齿轮53相啮合的轮齿，齿轮杆机构6与驱动齿轮53之间为啮合连接，第一滑块61转动连接在齿轮杆机构6端部靠近弹簧机构3的一端，齿轮杆机构6的表面转动连接有第一滑块61。

第一滑块61的侧表面设置有摆杆机构62，摆杆机构62转动连接在壳体1的底部，且摆杆机构62的表面开设有与第一滑块61大小适配的滑槽，第一滑块61滑动连接在此滑槽内，第二滑块65的表面转动连接有一个滑轮机构，该滑轮机构滑动连接在限位槽4的表面，导轨63的长度与闸杆64的长度以及行程相适配，摆杆机构62的表面固定连接有导轨63，导轨63的表面滑动连接有闸杆64，闸杆64远离导轨63的一端固定连接有第二滑块65。

还包括壳体1，壳体1的内部固定连接有导杆2，导杆2为倾斜固定，导杆2的表面开设有一个用于齿轮杆机构6滑动的凹槽，弹簧机构3设置在导杆2凹槽的底部，弹簧机构3与摆杆机构62在同一平面内，限位槽4的长度与闸杆64的行程相适配，导杆2的表面固定连接有弹簧机构3，壳体1的表面固定连接有限位槽4。

还包括拨盘机构5，拨盘机构5由四个中心对称的扇形转块组成，这四个扇形转块均匀分布在拨盘机构5的表面，拨杆51也设置有四个，它们分别关于拨盘机构5的中心对称，且这四个拨杆51也均匀固定在拨盘机构5的中心处，每个拨杆51的端部均转动连接有一个滚轮机构，拨盘机构5的表面固定连接有拨杆51。

拨盘机构5的右侧设置有槽轮机构52，槽轮机构52的表面开设有四个方槽，这四个方槽均匀分布在槽轮机构52的表面，且方槽的开槽大小与拨杆51端部滚轮机构的直径以及拨杆51的长度相适配，槽轮机构52的侧表面设置有四个弧面结构，该弧面结构的弧度与拨盘机构5表面扇形转块的弧度相适配，槽轮机构52的轴心处固定连接有驱动齿轮53。

工作过程及原理:当停车场道闸管理系统识别进出车辆为小型车辆时，此时转动连接在壳体1内部的拨盘机构5在外力驱动下转动180°，拨盘机构5转动并带动固定连接在其表面拨杆51转动，拨杆51转动并带动设置在其端部的滚轮机构沿着槽轮机构52表面开设的方槽滑动，以此带动槽轮机构52转动180°，槽轮机构52转动并带动固定连接在其表面的驱动齿轮53转动。

上述驱动齿轮53转动并与滑动连接在导杆2表面的齿轮杆机构6相啮合，以此带动齿轮杆机构6移动，齿轮杆机构6移动并带动转动连接在其端部的第一滑块61沿着摆杆机构62表面开设的滑槽滑动，以此带动摆杆机构62转动，摆杆机构62转动并带动与其固定连接的导轨63转动，导轨63转动并带动滑动连接在其表面的闸杆64转动，使闸杆64转动并带动与其固定连接的第二滑块65沿着限位槽4的表面滑动，与此同时上述闸杆64跟随导轨63转动的同时将沿着导轨63的表面滑动，设置在第二滑块65表面的滑轮机构将沿着限位槽4的表面滑动，从而使闸杆64转动到特定位置。

当停车场道闸管理系统识别进出车辆为大型车辆时，则需扩大上述闸杆64的启停位置，此时驱动转动连接在壳体1内部的拨盘机构5旋转360°，使拨盘机构5转动并带动固定连接在其表面拨杆51转动，拨杆51转动并带动设置在其端部的滚轮机构沿着槽轮机构52表面开设的方槽滑动，以此带动槽轮机构52转动360°，槽轮机构52转动并带动固定连接在其表面的驱动齿轮53转动。

上述驱动齿轮53转动并与滑动连接在导杆2表面的齿轮杆机构6相啮合，以此带动齿轮杆机构6移动，齿轮杆机构6移动并带动转动连接在其端部的第一滑块61沿着摆杆机构62表面开设的滑槽滑动，以此带动摆杆机构62转动，摆杆机构62转动并带动与其固定连接的导轨63转动，导轨63转动并带动滑动连接在其表面的闸杆64转动，使闸杆64转动并带动与其固定连接的第二滑块65沿着限位槽4的表面滑动，与此同时上述闸杆64跟随导轨63转动的同时将沿着导轨63的表面滑动，设置在第二滑块65表面的滑轮机构将沿着限位槽4的表面滑动，从而使闸杆64转动到特定位置。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。