具体实施方式

[本公开的实施方式的说明]

首先，列举本公开的实施方案来说明。

本公开的布线模块如下。

(1)一种布线模块，具备：功能性片，配设于形成车辆的车顶部分的车顶面板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，相对于所述车顶面板和所述内装构件呈面状地扩展；及传输构件，设置于所述功能性片，所述功能性片形成为包含频率选择层，该频率选择层起到屏蔽第一频段的电波且使与所述第一频段不同的第二频段的电波透过的频率选择功能，所述传输构件与搭载于所述车辆侧的车辆侧设备电连接，所述传输构件在所述功能性片中形成至能够相对于搭载于所述车顶部分的车顶侧设备进行电力供给或通信的位置。根据本布线模块，作为频率选择构件的频率选择层具有屏蔽第一频段的电波且使与所述第一频段不同的第二频段的电波透过的特性。另外，包含频率选择层的功能性片配设于形成车辆的车顶部分的车顶面板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，相对于所述车顶面板和所述内装构件呈面状地扩展。因而，功能性片能够在车顶部分的一部分屏蔽第一频段的电波。另外，第二频段的电波能够透过频率选择构件的频率选择层。因而，车辆中的通信环境被改善。

(2)根据(1)的布线模块，可以是，所述功能性片还包含起到隔热功能及隔音功能中的至少1个功能的附加功能层。通过附加功能层，对车顶部分赋予隔热功能及隔音功能中的至少1个功能。

(3)根据(2)的布线模块，可以是，所述功能性片从下侧朝向上侧依次形成有隔热层、隔音层及所述频率选择层，所述传输构件设置于所述隔热层的下侧。传输构件和频率选择层由隔热层及隔音层分离。因而，可抑制传输构件给频率选择层中的选择性的电波屏蔽功能带来影响。

(4)根据(1)～(3)中任一个方案的布线模块，可以是，在所述功能性片设置有经由所述第一频段的电波而与室内设备之间进行通信的室内通信用天线，所述室内通信用天线设置于比所述频率选择层靠所述车辆的内侧处。室内通信用天线与室内设备的通信用的电波被频率选择构件屏蔽，因此难以向车外泄漏。

(5)根据(1)～(4)中任一个方案的布线模块，可以是，在所述功能性片设置有经由所述第一频段的电波而与车外的设备之间进行通信的外部通信用天线，所述外部通信用天线设置于比所述频率选择层靠所述车辆的外侧处。通过经由第一频段的电波而进行通信的外部通信用天线，该第一频段的电波在难以向车室内传播的状态下，不被频率选择构件屏蔽而与车外的设备之间进行通信。

[本公开的实施方式的详情]

以下，一边参照附图一边说明本公开的车辆、功能性片模块及内装构件的具体例。需要说明的是，本公开不限定于这些例示，由权利要求书表示，意在包含与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

[实施方式1]

以下，对实施方式1的车辆进行说明。图1是示出实施方式1的车辆10的概略立体图，图2是示出车辆10的一部分的概略剖视图。

车辆10具备车身12和频率选择构件20。

车身12是形成车辆10的外形的部分。车身12可以是单壳体车身，也可以是搭载于梯形框架上的车身。在此，车身12包含用于供乘员乘降的乘降用门面板、用于取出放入货物的后门面板等。车身12可以由金属形成，也可以由树脂形成。车身12还可以由金属与树脂的组合构成。车身12中的覆盖车室的上方的板状的部分是车顶面板13。也就是说，车顶面板13形成车辆10的车顶部分。车顶面板13可以为了形成车身12的外观形状而一部分或整体地弯曲。车顶面板13可以由金属形成，也可以由树脂形成。车顶面板13还可以由金属与树脂的组合构成。

频率选择构件20是具有屏蔽第一频段的电波且使与所述第一频段不同的第二频段的电波透过的频率选择特性的构件。频率选择构件20具有呈面状地扩展的形状。在此，第一频段可以是1个频段，也可以是多个频段。频率选择构件20在呈面状地扩展的区域中发挥上述频率选择特性。第一频段的电波在频率选择构件20处被进行反射和吸收中的至少一方即可。关于频率选择构件20屏蔽第一频段的电波的特性，无需该第一频段的电波完全被屏蔽。另外，关于频率选择构件20使第二频段的电波透过的特性，无需该第二频段的电波全部透过。也就是说，频率选择构件20在第一频段与第二频段之间具有透过衰减特性不同的频率选择特性即可。

作为该频率选择构件20，可以使用周知的频率选择膜(FSS：Frequency SelectiveSurfaces)。频率选择膜在由树脂等形成的基膜上利用金属箔等形成有单元体(元件)。该频率选择膜具有根据单元体(元件)的频率特性而选择性地屏蔽1个或多个频段的电波并使其他频段的电波通过的性质。频率选择构件20可以通过在任一构件的一主面利用导电性浆料等直接印刷单元体(元件)等而形成。

频率选择构件20设置于与车身12中的至少一部分重叠的区域。在图1中，示出了频率选择构件20设置于与车身12中的车顶面板13重叠的区域的例子。频率选择构件20例如最好相对于车顶面板13扩展为8成以上的面积而配设。另外，例如，频率选择构件20也可以以向车室内的多个乘员席的头枕的上方整体扩展的方式配设。频率选择构件20也可以设置于与车身12中的其他部位例如乘降用门、后门等重叠的区域。

作为用于将频率选择构件20设置于与车身12中的至少一部分重叠的区域的结构，可设想各种结构。例如，可设想频率选择构件20被设为设置于车身12与相对于车身12设置于室内侧的内装构件之间的片状的构件的结构。关于该结构，在实施方式2中更具体地说明。另外，例如，可设想频率选择构件20与相对于车身12设置于室内侧的内装构件一体化的结构。关于该结构，在实施方式3中更具体地说明。另外，例如，可设想频率选择构件20与车身12一体化的结构。关于该结构，在实施方式4中更具体地说明。

放射上述第一频段的电波的室内侧天线30可以相对于频率选择构件20设置于车室内侧(参照图2)。室内侧天线30例如是用于与车室内的室内设备(智能手机、移动电话、个人计算机设备等)之间进行无线通信的天线。例如，室内侧天线30是Wi-Fi(注册商标)通信用的天线、Bluetooth(注册商标)通信用的天线。例如，用于Wi-Fi通信的频段是2.4GHz或5GHz频段，用于Bluetooth通信的频段是2.4GHz。室内侧天线30也可以是对车室内的室内设备以非接触的方式进行电力供给的非接触供电用的天线。非接触供电用的频率由标准等确定，没有特别的限定。

在该情况下，室内侧天线30放射的电波被频率选择构件20屏蔽，难以向车外侧传播。另一方面，室内侧天线30放射的电波向相对于室内侧天线30而与频率选择构件20相反一侧的车室内侧传播。因而，能够通过室内侧天线30而与室内无线通信设备32之间良好地进行无线通信。另外，在室内侧天线30对室内设备进行非接触供电的情况下，电波(电力)不向车外泄漏，因此高效地进行非接触供电。

放射第一频段的传播的外部通信用天线40可以相对于频率选择构件20设置于车外侧(参照图2)。外部通信用天线40例如是与公众通信线路或专用通信线路中的无线基站之间进行通信的天线、用于车车间通信或路车间通信的天线、用于GPS信号接收的天线。外部通信用天线40优选是用于车车间通信或路车间通信的天线、用于GPS信号接收的天线。一般来说，公众通信线路或专用通信线路用的频段由各国的规定或标准等确定。另外，用于车车间通信或路车间通信的频段也由各国的规定或标准等确定。

在该情况下，外部通信用天线40放射的电波被频率选择构件20屏蔽，难以向车室侧传播。另一方面，向相对于外部通信用天线40向与频率选择构件20相反的一侧扩展的车外传播。因而，能够通过外部通信用天线40而与车外的无线基站42之间良好地进行无线通信。另外，由于电波不向车内侧传递，所以电波向车外的放射效率变高。从这一点来看，经由外部通信用天线40的与外部的无线基站42等的无线通信也良好地进行。

上述外部通信用天线40可以安装于车身12。例如，外部通信用天线40优选以从车顶面板13的上表面突出的状态安装于车顶面板13。由此，容易使外部通信用天线40成为向外部露出的状态。能够通过外部通信用天线40而进行良好的外部通信。外部通信用天线40可以形成为翅片(fin)状或杆状。另外，也可以形成为向车顶面板13埋入的薄的盒状。

频率选择构件20的上述第二频段也可以以相对于外部通信用的频段至少一部分重叠的方式设定。外部通信用的频段例如是室内的乘员有可能使用的室内设备(智能手机、移动电话、个人计算机设备等)50为了与车外通信而利用的频段。例如，是在室内设备50有可能利用的公众通信线路或专用通信线路中利用的频段。

在该情况下，室内设备50放射的电波不被频率选择构件20屏蔽，能够向车外传播。该频段的来自外部的电波也不被频率选择构件20屏蔽，向车室内传播。因而，室内设备50能够利用公众通信线路或专用通信线路而与车外的无线基站52之间良好地进行无线通信。

根据本车辆10，频率选择构件20具有切断第一频段的电波且使与第一频段不同的第二频段的电波通过的频率选择特性。另外，频率选择构件20设置于与车身12中的至少一部分重叠的区域。因而，频率选择构件20能够在车身12的至少一部分屏蔽第一频段的电波。另外，第二频段的电波能够透过频率选择构件20。因而，能够改善车辆10中的通信环境。

尤其是，频率选择构件20设置于与车顶面板13重叠的区域。车顶面板13在车辆10的上侧部分比较宽广地扩展。通过频率选择构件20重叠于该车顶面板13，频率选择构件20能够有效地屏蔽第一频段的电波。

另外，放射第一频段的电波的室内侧天线30相对于频率选择构件20设置于车室内侧。在该情况下，从室内侧天线30放射的电波被频率选择构件20屏蔽，难以向车外泄漏。由此，能够使信息安全性提高。另外，可抑制从室内侧天线30放射的电波在车外成为噪声。

另外，放射第一频段的电波的外部通信用天线40相对于频率选择构件20设置于车外侧。在该情况下，从外部通信用天线40放射的电波被频率选择构件20屏蔽，难以向车内透过，能够在车室内谋求噪声降低。

另外，由于外部通信用天线40安装于车身12，所以容易使外部通信用天线40成为尽量向外部露出的状态。由此，能够实现良好的通信。

另外，频率选择构件20的第二频段以相对于外部通信用的频段至少一部分重叠的方式设定。因而，车室内的设备150能够利用外部通信用的频段中的与第二频段重叠的频段的电波而与外部之间良好地通信。

[实施方式2]

对作为实施方式2的布线模块的功能性片模块进行说明。在实施方式2中，说明在实施方式1中频率选择构件20被设为了设置于车身12与相对于车身12设置于室内侧的内装构件之间的片状的构件的结构的一例。供功能性片模块并入的车辆10是具备与在实施方式1中说明的车身12同样的车身12的结构。车辆10自身的说明省略。

<关于功能性片模块的整体结构>

图3是示出功能性片模块120的分解立体图。图4是示出该功能性片模块120的立体图。图5是示出片部130的侧视图。在图3中，图示了车顶14。作为车顶14，图示了上述车顶面板13和内装构件116。内装构件116是由树脂等形成的板状构件。内装构件116可以为了形成车室内的顶棚形状而一部分或整体地弯曲。内装构件116相对于车顶面板13安装于下侧。内装构件116是向车室内露出的部分。内装构件116有时被称作车顶内衬(roof liner)。在本实施方式中，功能性片模块120设置于车顶面板13与内装构件116之间。

功能性片模块120设置于车辆10的车身12与内装构件116之间。该功能性片模块120具备包含频率选择层136的片部130。频率选择层136与上述频率选择构件20同样，具有屏蔽第一频段的电波且使与第一频段不同的第二频段的电波透过的频率选择特性。片部130是功能性片的一例。

在此，功能性片模块120具备线状传输构件140及设备150。在功能性片模块120中，也可以省略线状传输构件140及设备150的双方或一方。功能性片模块120是具备作为功能性片的一例的片部130和作为传输构件的一例的线状传输构件140的布线模块的一例。

片部130以相对于车顶14呈面状地扩展的方式向该车顶14并入。例如，片部130可以相对于车顶14扩展为8成以上的面积而配设。另外，例如，片部130也可以以向车室内的多个乘员席的头枕的上方整体扩展的方式配设。能够将片部130具有的频率选择功能相对于车顶14在尽量宽广的区域中发挥。

在此，在片部130固定线状传输构件140及设备150。由于片部130如上述那样相对于车顶14呈面状地扩展，所以能够相对于车顶14在尽量宽广的区域中进行线状传输构件140及设备150的固定。

线状传输构件140是传输电或光等的线状的构件，是传输构件的一例。例如，线状传输构件可以是具有芯线和芯线的周围的覆层的普通电线，也可以是裸导线、屏蔽线、电缆、漆包线、镍铬线、同轴线、光纤等。作为传输电的线状传输构件，可以是各种信号线、各种电力线。另外，线状传输构件可以是单个线状物，也可以是多个线状物的复合物(绞合线、使多个线状物集合并将其利用外皮覆盖而得到的线缆等)。传输构件也可以通过相对于片部的导电性涂料的涂布、相对于铜箔的蚀刻等而形成。

线状传输构件140固定于片部130。只要线状传输构件140相对于片部130以沿着恒定的路径配设的方式固定即可，用于固定的具体结构没有特别的限定。

需要说明的是，传输构件形成于片部(功能性片)是指传输电的介质以在片部中形成电的路径的方式形成。因而，形成于片部130的传输构件除了通过相对于该片部130的导电性涂料的涂布、相对于铜箔的蚀刻等而直接形成的传输构件之外，还包含与片部130相独立地制造出的线状传输构件在以沿着片部130的任一方或双方的主面等形成恒定的路径的方式形成的状态下安装的传输构件。

例如，线状传输构件140可以相对于片部130的一主面固定。例如，线状传输构件140可以相对于片部130的一主面熔接(也称作融合)。由此形成的熔接部成为了线状传输构件140及片部130的至少一方的一部分熔化而相互紧贴的状态。线状传输构件140与片部130的熔接可以通过超声波熔接来进行，也可以通过加热熔接来进行。另外，也可以是，通过线状传输构件140和片部130中的至少一方的表面被溶剂溶解，线状传输构件140和片部130被熔接。另外，例如，线状传输构件140也可以相对于片部130通过粘接剂、双面胶带等而固定。另外，例如，线状传输构件140也可以通过缝线等而相对于片部130缝合。另外，例如，也可以是，通过在线状传输构件140配设于片部130的一主面上的状态下从片部130的一主面侧以跨越线状传输构件140的方式粘贴胶带，线状传输构件140固定于片部130的一主面。线状传输构件140无需仅固定于片部130的一主面。线状传输构件140也可以同时具有固定于片部130的一方主面的部分和固定于片部130的另一方主面的部分。在该情况下，线状传输构件140可以以在片部130的中间部或端缘部从一方主面朝向另一方主面通过的方式附设。

另外，例如，线状传输构件140也可以通过夹入于2个片之间而固定于片部130。例如，在片部130包含多个层的情况下，线状传输构件140可以夹入于构成各层的片之间。另外，在片部130上重叠其他的片的情况下，也可以在片部130与该其他的片之间夹入线状传输构件140。在该情况下，将线状传输构件140夹入的2个片彼此可以通过熔接而固定，也可以通过粘接剂或双面胶带而固定。

在与后述的外部通信用天线153a、153b的关系中，线状传输构件140优选设置于片部130中的与设置外部通信用天线153a、153b的面相反一侧的面。这是因为，外部通信用天线153a、153b和线状传输构件140隔开与片部130的厚度对应的距离量，相互间的噪声的影响被抑制。

在与后述的室内侧天线150B的关系中，线状传输构件140优选设置于片部130中的与设置室内侧天线150B的面相反一侧的面(参照图12所示的例子)。这是因为，室内侧天线150B和线状传输构件140隔开与片部130的厚度对应的距离量，相互间的噪声的影响被抑制。

线状传输构件140连接于设备150。设备150经由线状传输构件140而发送或接收电信号或光信号。或者，设备150经由线状传输构件140而接受电力供给或者分配电力。线状传输构件140与设备150的连接可以经由连接器而进行。也可以是，线状传输构件140直接导入于设备150内，直接连接于设备150内的电要素。

设备150是配设于车顶14且成为线状传输构件140的连接目的地的设备。作为设备150，例如可设想电子控制单元、灯(尤其是室内灯)、扬声器、室内相机、监视器、投影设备、外部通信用天线、室内侧天线等。

设备150相对于片部130固定。设备150相对于片部130的固定位置是任意的。优选的是，设备150相对于片部130固定于适合于设备150起到的作用的位置。例如，若设想设备150是地图灯的情况，则该设备150固定于片部130中的配设于前座斜上前方位置的部分。另外，例如，若设想设备150是室内侧天线的情况，则该设备150固定于片部130中的配设于前座或后座的上方位置的部分。

在此，设为处于片部130中的靠一侧的前后方向中央位置的设备150是电子控制单元150A来说明。该电子控制单元150A是一边与设置于车辆10的其他的电子控制单元通信一边控制搭载于车顶14的各设备150的设备。除了设备150中的电子控制单元150A之外，搭载于车顶部分的设备是车顶侧设备的一例。另外，线状传输构件140中的连接电子控制单元150A和其他的车顶侧设备150的线状传输构件140是第一传输构件的一例。搭载是指：不管车顶面板13、内装构件16、片部130，在车顶部分以保持恒定位置的方式被保持。

另外，设为处于片部130中的比中央靠前的位置的设备150是室内侧天线150B来说明。室内侧天线150B例如是用于与车室内的室内设备(智能手机、移动电话、个人计算机设备等)之间进行无线通信的天线。例如，室内侧天线150B是Wi-Fi(注册商标)通信用的天线、Bluetooth(注册商标)通信用的天线。

室内侧天线150B也可以是对车室内的室内设备以非接触的方式进行电力供给的非接触供电用的天线。非接触供电用的频率是任意的。作为室内侧天线150B，例如能够使用在基板上利用导体箔等形成有天线的印制基板天线。另外，印制基板也可以是FPC(Flexible printed circuits：柔性印制电路)。若室内侧天线50B构成为印制基板天线，则室内侧天线50B相对于片部130以薄的占有空间安装。若印制基板天线由FPC构成，则占有空间更薄。FPC天线等片状的天线也能够容易地应对与能够设置的空间对应的形状等。除此之外，室内侧天线150B也可以是杆天线等。室内侧天线150B也可以是对车室内的室内设备进行无线通信及非接触供电双方的天线。

另外，设为处于片部130中的靠后的位置的设备150是外部通信用天线单元150C来说明。外部通信用天线单元150C包含用于与车外的设备之间进行无线通信的天线153a、153b。在此，外部通信用天线单元150C具备基座构件152、外部通信用天线153a、153b及罩154。基座构件152形成为扁平的形状，在此是方形板状。在基座构件152上设置有外部通信用天线153a、153b。外部通信用天线153a、153b是用于与车外设备之间进行通信的天线。外部通信用天线153a、153b例如是与公众通信线路或专用通信线路中的无线基站之间进行通信的天线、用于车车间通信或路车间通信的天线、用于GPS信号接收的天线。在此，多个外部通信用天线153a、153b安装于基座构件152上。由此，多个外部通信用天线153a、153b作为汇总成1个的形态来处理。外部通信用天线单元也可以仅具备1个天线。外部通信用天线单元还可以具备3个以上的天线。罩154由树脂等构成，覆盖外部通信用天线153a、153b的上方及周围4方。形成于车顶面板13的天线用孔113h形成为与罩154的外周围对应的形状。外部通信用天线单元150C中的罩154部分向形成于车顶面板13的天线用孔113h嵌入。由此，即使车顶面板13由金属构成，外部通信用天线153a、153b也不被金属覆盖，能够朝向外侧。

在此，外部通信用天线单元150C形成为薄的盒状。外部通信用天线单元也可以形成为翅片(fin)状或杆状。在该情况下，形成为翅片状或杆状的外部通信用天线单元可以向形成于车顶面板的孔插入并向该车顶面板的外侧突出。外部通信用天线优选以位于车顶面板的外侧的方式并入于翅片状或杆状的外部通信用天线单元。

在以下的说明中，在关于电子控制单元150A、室内侧天线150B、外部通信用天线单元150C需要区分的情况下，参照标号150A、150B、150C，在无需特别区分的情况下，有时统称为设备150。

多个线状传输构件140沿着从电子控制单元150A朝向前方的路径和从电子控制单元150A朝向设备150的多个路径的各自而配设。沿着从电子控制单元150A朝向前方的路径的线状传输构件140在片部130的区域内通过固定于该片部130而沿着恒定的路径被保持。沿着从电子控制单元150A朝向前方的路径的线状传输构件140从片部130的前部向外方延伸出。该线状传输构件140例如沿着车辆中的A柱等而配设，与车辆中的其他的电子控制单元、电源等连接。也就是说，线状传输构件140相对于搭载于车辆侧的车辆侧设备电连接。需要说明的是，线状传输构件140相对于搭载于车辆侧的车辆侧设备电连接是指线状传输构件140和车辆侧设备以能够进行电力传输及通信中的至少一方的状态连接。因而，不管在电子控制单元150A具有通信中继功能的情况、具有电源的分配功能的情况等的哪个情况下都是，即使电子控制单元150A及布线140E的至少1个介于中间，线状传输构件140和车辆侧设备也处于电连接的关系。

线状传输构件140中的从电子控制单元150A与车辆中的其他的电子控制单元、电源等连接的部分不构成功能性片模块(布线模块)120中的传输构件，也可以作为从搭载于车辆侧的车辆侧设备铺设至所述车顶部分的别的布线140E来掌握。在这样的情况下，别的布线140E是从片部130中的搭载电子控制单元150A的位置向片部130的外部方向延伸且与车辆侧设备电连接的第二传输构件的一例。布线140E无需安装于片部130。

沿着从电子控制单元150A朝向多个设备150的多个路径的多个线状传输构件140通过固定于片部130而沿着恒定的路径被保持。也就是说，线状传输构件140在片部130形成至能够相对于作为车顶侧设备的设备150进行电力供给或通信的位置。线状传输构件140可以直到到达各设备150为止保持于片部130，也可以直到到达设备50前的位置为止保持于片部130。该多个线状传输构件140的路径是任意的。多个线状传输构件140的路径彼此优选不交叉。若多个线状传输构件140的路径彼此不交叉，则可抑制因交叉部而布线模块的厚度增加。另外，可抑制信号的串扰等噪声问题在交叉部产生。

线状传输构件140中的朝向包含外部通信用天线153a、153b的外部通信用天线单元150C的线状传输构件140经由电子控制单元150A及布线140E而与车辆侧设备电连接。另外，该线状传输构件140沿着片部130而朝向外部通信用天线单元150C延伸，也与外部通信用天线153a、153b电连接。因而，该线状传输构件140是将车辆侧设备和所述外部通信用天线153a、153b电连接的传输构件的一例。同样，线状传输构件140中的朝向室内侧天线150B的线状传输构件140是将车辆侧设备和所述室内侧天线150B电连接的传输构件的一例。

<关于功能性片的一例>

在本实施方式中，片部130包含隔热层132、隔音层134及频率选择层136。在此，片部130具有从下侧朝向上侧重叠有隔热层132、隔音层134及频率选择层136的多层构造。隔热层132、隔音层134及频率选择层136的重叠顺序是任意的。也可以省略隔热层132及隔音层134的双方或一方。片部130是功能性片的一例。在片部130具有多个功能层的情况下，多个功能层在片部的厚度方向上重叠配置不是必须的。多个功能层也可以在片部扩展的区域内设置于不同的区域。例如，多个功能层也可以在片部扩展的区域内横向排列设置。也可以在隔热层132的下侧设置频率选择层136。在该情况下，通过隔热层132，相对于频率选择层136的热影响下降。由此，不需要使频率选择层136的基材的树脂具有耐热性，对低成本化起贡献。

隔热层132是使得在片部130的一方主面侧与另一方主面侧之间热难以传递的层。隔热层132可以是反射热放射能量的层。隔热层132也可以是热传导率比其他的层低的层。具体而言，作为隔热层132，可以使用如无纺片、发泡片等那样包含细微的间隙的片。作为隔热层132，也可以使用隔热涂料、遮热涂料。隔热层132也可以是金属箔。在该情况下，在片部130中想使电波透过的区域中，最好不设置由金属箔构成的隔热层132。

隔音层134是使得在片部130的一方主面侧与另一方主面侧之间声音难以传递的层。隔音层134可以反射声音，也可以将声音的能量作为热能而吸收。具体而言，作为隔音层134，可以使用如无纺片、发泡片等那样包含细微的间隙的片。作为隔音层134，也可以使用吸音涂料。

如上所述，频率选择层136是具有屏蔽第一频段的电波且使与第一频段不同的第二频段的电波透过的频率选择特性的层。如上所述，作为频率选择层136，可以使用周知的频率选择膜。频率选择层136也可以通过在隔热层或隔音层直接印刷导电性浆料等来形成。在该情况下，隔热层或隔音层是兼任上述电波屏蔽层的层。

图6是示出频率选择层136的一例的图。频率选择层136在由树脂等形成的基膜136a上利用金属箔、导电墨水等形成有单元体(元件)136b。在图5中，示出大小不同的2个环状的单元体136b呈同心圆状地配置且该2个环状的单元体136b以纵横排列的方式形成的例子。

若室内侧天线150B放射的电波的频段包含于频率选择层136屏蔽的第一频段，则该电波被频率选择层136屏蔽。若外部通信用天线153a、153b放射的任一电波的频段包含于频率选择膜屏蔽的第一频段，则该外部通信用天线153a、153b放射的任一电波被频率选择层136屏蔽。若外部通信用天线153a、153b放射的任一电波的频段包含于频率选择膜屏蔽的第一频段的范围外的第二频段，则外部通信用的电波通过频率选择层136。

需要说明的是，各层可以只是重叠。各层也可以通过双面胶带、粘接剂、熔接等而固定。另外，例如，也可以是由无纺片构成的层兼具作为隔热层及隔音层的功能。

另外，片部130除了频率选择层136之外还包含隔热层132及隔音层134的全部的层不是必须的。片部130也可以仅包含频率选择层136。也就是说，片部130至少包含起到电波屏蔽功能的层即可。另外，在片部130除了频率选择层136之外还包含附加功能层的情况下。附加功能层起到隔热及隔音中的至少1个功能即可。如上所述，附加功能层可以包含隔热层132及隔音层134的双方的层，也可以包含隔热层132及隔音层134中的一方的层，还可以包含兼具隔热及隔音的功能的1个层。例如，由无纺片构成的层能够兼具作为隔热层及隔音层的功能。

在频率选择层136具有选择性的电波屏蔽性的情况下，线状传输构件140和频率选择层136优选离开。这是因为，线状传输构件140有可能给频率选择层136中的选择性的电波屏蔽性带来影响。例如，如图5所示，在片部130具有从一面朝向另一面(在图5中从下表面朝向上表面)重叠有隔热层132、隔音层134及频率选择层136的多层构造的情况下，线状传输构件140优选设置于从频率选择层136离开的一侧的面即所述一面(下方的面)。也可以在线状传输构件140与频率选择层136之间存在其他的附加功能层。在片部130的厚度方向上频率选择层136偏向一面侧而配置的情况下，线状传输构件140也可以设置于片部130的另一面侧。在图5中，也示出了形成为截面方形状的线状传输构件140B。线状传输构件140B可以是露出的导体，也可以是该导体由绝缘树脂等覆盖的结构。

图7是示出线状传输构件140熔接于构成片部130的基材139的状态的剖视图。基材139不管构成构成片部130的层中的哪一个都行。线状传输构件140是包含芯线140a和覆层140b的一般的包覆电线。覆层140b由聚氯乙烯(PVC)或聚乙烯(PE)等树脂形成。构成基材139的材料是能够与覆层140b熔接的材料即可，没有特别的限定，但例如优选是除了上述PVC、PE等之外还包含聚丙烯(PP)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等树脂的材料，更优选是包含与构成绝缘覆层的树脂相同的树脂的材料。

通过线状传输构件140通过超声波熔接等熔接于上述基材139，覆层140b熔接于基材139。基材139和覆层140b不管哪一个熔化都行，也可以双方熔化。

<设备相对于功能性片的固定构造>

对设备150相对于片部130的固定构造例进行说明。

设备150可以直接固定于片部130。设备150也可以经由设备保持器而固定于片部130。

图8是示出设备150直接固定于片部130的状态的立体图。需要说明的是，也可以将直接固定于片部130的设备称作直接固定设备250。

如图3、图4及图8所示，直接固定设备250直接固定于片部130的一主面。在此，直接固定设备250直接固定于片部130是指该直接固定设备250以不经由其他的固定用的保持器等的方式固定。

例如，直接固定设备250可以相对于片部130的一主面熔接(也称作融合)。由此形成的熔接部成为了直接固定设备250及片部130的至少一方的一部分熔化而相互紧贴的状态。直接固定设备250与片部130的熔接可以通过超声波熔接来进行，也可以通过加热熔接来进行。另外，也可以是，通过直接固定设备250和片部130的至少一方的表面被溶剂溶解，直接固定设备250和片部130被熔接。另外，例如，直接固定设备250也可以相对于片部130通过粘接剂、双面胶带等而固定。另外，例如，直接固定设备250也可以通过缝线等而相对于片部130缝合。例如，也可以在直接固定设备250的外部形成有缝合用的突片。最好在突片形成有孔。利用该孔而直接固定设备250缝合于片部130。另外，也可以是，通过在直接固定设备250与固定板之间夹入片部130，直接固定设备250固定于片部130。例如，在片部130的一方主面侧配设直接固定设备250，在片部130的另一方主面侧配设板状的固定板。在该状态下，贯通片部130的螺钉将直接固定设备250和固定板向接近方向紧固。由此，在直接固定设备250与固定板之间夹入片部130。

直接固定设备250不管固定于片部130的一方主面及另一方主面的哪一个都行。在图8中，直接固定设备250相对于片部130固定于下侧(车室侧)的面。例如，直接固定设备250形成为长方体状。在该一主面与片部130的下侧的面接触的状态下，直接固定设备250直接固定于片部130的下侧的面。

在此，在直接固定设备250突出设置有向车顶14的固定用的固定片251。在固定片251形成有螺纹固定用的螺纹插通孔。在片部130中的与固定片251对应的位置形成有开口131h。因而，在功能性片模块120配设于车顶面板13与内装构件116之间的状态下，能够使固定片251重叠于车顶面板13的下表面侧。由此，能够将固定片251相对于车顶面板13容易地螺纹固定。

在本实施方式中，作为设备150的例子的室内侧天线150B、外部通信用天线单元150C也与上述同样地直接固定于片部130。

图9是示出设备150经由设备保持器160而固定于片部130的状态的立体图。图10是示出设备150和设备保持器160的侧视图。需要说明的是，也可以将经由设备保持器160而固定于片部130的设备称作间接固定设备350。

设备保持器160构成为能够在固定于片部130的状态下保持间接固定设备350。在此，设备保持器160具备保持器主体部162和固定片164。

保持器主体部162由树脂等形成为一端侧开口的长方体箱状。在保持器主体部162的内部形成有能够收容间接固定设备350的一部分或全部的空间。在此，间接固定设备350形成为长方体状。在保持器主体部162的内部形成有与间接固定设备350的外形状对应的长方体状的空间。

在保持器主体部162形成有能够向间接固定设备350卡挂的卡挂片163。在此，在间接固定设备350的外周形成有细长的槽状的凹部351。在保持器主体部162的开口部中的一部分形成有卡挂片163。卡挂片163的两侧部从保持器主体部162中的其他的部分分离。因而，卡挂片163能够以其基端部分为支承部位而在保持器主体部162的内外方向上弹性变形。在卡挂片163的前端部形成有朝向保持器主体部162的内侧突出的凸部162a。若向保持器主体部162内插入间接固定设备350，则凸部162a与间接固定设备350的外表面接触，卡挂片163向外弹性变形。若直到凸部162a到达凹部351为止将间接固定设备350向保持器主体部162内的里侧插入，则卡挂片163弹性恢复为原来的形状，凸部162a向凹部351嵌入。由此，间接固定设备350以防脱的状态保持于保持器主体部162内。保持器主体部162具有基于卡挂片163的卡挂构造不是必须的。例如，也可以通过连接器连接的保持力而间接固定设备350保持于保持器主体部162内。间接固定设备350也可以相对于保持器主体部162通过螺纹紧固等而固定。

在保持器主体部162设置有保持器侧连接器166。保持器侧连接器166设置于保持器主体部162的里侧。保持器侧连接器166向保持器主体部162的外侧及内侧露出。线状传输构件140从保持器侧连接器166的朝外部分导入于保持器侧连接器166内。线状传输构件140在保持器侧连接器166内连接于该保持器侧连接器166内的端子。保持器侧连接器166内的端子在保持器主体部162内露出。

在间接固定设备350中的向保持器主体部162的里侧插入的部分设置有能够与保持器侧连接器166连接器连接的设备侧连接器352。如上所述，若将间接固定设备350向保持器主体部162内插入，则设备侧连接器352和保持器侧连接器166被连接器连接。因而，设备保持器160将设备150以与线状传输构件140电连接的状态保持。

保持器主体部162与上述直接固定设备250同样地直接固定于片部130的一主面。

另外，固定片164突出设置于保持器主体部162。固定片164是与设置于直接固定设备250的固定片251同样的结构。在片部130中的与固定片164对应的位置形成有开口131h。因而，在功能性片模块120配设于车顶面板13与内装构件116之间的状态下，能够使固定片164重叠于车顶面板13的下表面侧。由此，能够将固定片164相对于车顶面板13容易地螺纹固定。需要说明的是，在使用了保持器的结构中，也可以是间接固定设备自身固定于车顶面板13等。

作为将设备150向片部130安装的结构，也可以混合存在将直接固定设备250向片部130安装的结构和将间接固定设备350经由设备保持器160而向片部130安装的结构。例如，室内侧天线150B形成为片状，因此也可以以不经由设备保持器160的方式直接固定于片部130。

设备150及设备保持器160优选最终固定于车顶面板13或内装构件116等。设备150及设备保持器160在向车顶面板13等固定前的状态下，以相对于片部130能够保持恒定的位置的程度的强度固定于片部130即可。

这样，利用设备保持器160，电子控制单元150A及车顶侧设备150的至少1个与线状传输构件140容易地电连接。

需要说明的是，设备150固定于片部130不是必须的。例如，具备片部130和线状传输构件140的布线模块也可以与设备150相独立地向车顶部分并入。

<设备相对于功能性片的配置关系>

对相对于片部130的双面的设备150的配置例进行说明。图11是示出并入于车顶14的功能性片模块120的说明图。

在该图中，相对于车顶面板13在车室侧设置有加强杆13a。加强杆13a有时被称作撑杆。功能性片模块120的设备150相对于加强杆13a螺纹紧固固定。设备150也可以固定于内装构件116。设备150也可以未固定于车顶面板13及内装构件116。设备150也可以通过其他构造例如粘接剂、双面胶带、熔接、卡挂构造等而固定于车顶14。

在设备150是监视器等的情况下，要求设备150向车室内露出。在该情况下，设备150能够向形成于内装构件116的孔116h嵌入而向车室内露出。在设备150是电子控制单元150A等的情况下，设备150无需向车室内露出，可以收纳于内装构件116与车顶面板13之间。

片部130配设于内装构件116与车顶面板13之间。片部130可以固定于内装构件116等，也可以只是载置于内装构件116之上。例如，片部130可以通过双面胶带、粘接剂、熔接等而固定于内装构件116等。在图11中，片部130作为包含频率选择层136和附加功能层137的层而例示。在此，频率选择层136相对于附加功能层137重叠于上侧。附加功能层137是对片部130附加与电波屏蔽功能相独立的功能的层。例如，附加功能层137是附加隔热功能及隔音功能中的至少1个功能的层。附加功能层137可以是单层构造，也可以是多层构造。

包含外部通信用天线153a、153b的外部通信用天线单元150C优选相对于频率选择层136设置于车外侧。

在该情况下，第一频段可以被设定为包含从外部通信用天线153a、153b放射的电波的全部的频段的频段。由此，从外部通信用天线153a、153b放射的全部的电波被频率选择层136屏蔽，难以向车室内侧传播。另外，从外部通信用天线153a、153b放射的电波不被频率选择层136屏蔽，向外部传播。因而，经由外部通信用天线153a、153b的与外部的设备210(基站等)的无线通信良好地进行。另外，由于电波不向车内侧传递，所以电波向车外的放射效率变高。从这一点来看，经由外部通信用天线153a、153b的与外部的设备210(基站等)的无线通信也良好地进行。

另外，第一频段也可以被设定为包含从外部通信用天线153a、153b放射的电波中的一部分的频率的频段。在该情况下，第二频段包含从外部通信用天线153a、153b放射的电波中的剩余的频率。

由此，从外部通信用天线153a、153b放射的电波中的专门在车外通信中使用的电波被频率选择层136屏蔽，能够使得难以向车室内侧传播。例如，最好将第一频段设定为包含用于车车间通信或路车间通信的电波的频段的频段。由此，用于车车间通信或路车间通信的电波被频率选择膜屏蔽。

另外，关于从外部通信用天线153a、153b放射的电波中的在车室内与车外的通信中也使用的电波，不被频率选择层136屏蔽，能够使得容易向车室内侧传播。例如，不是第一频段而是第二频段被设定为包含在车室内的乘员有可能使用的室内设备(智能手机、移动电话、个人计算机设备等)与外部的公众通信线路或专用通信线路中利用的电波的频段的频段即可。在公众通信线路或专用通信线路中利用的电波的频段是外部通信用的频段的一例。

需要说明的是，在车顶面板13由金属等形成的情况下，最好在车顶面板13形成天线用孔113h，将外部通信用天线153a、153b配设于与该天线用孔113h对应的位置。在此，外部通信用天线单元150C嵌入于天线用孔113h。由此，从外侧观察天线用孔113h，在该天线用孔113h内配置外部通信用天线153a、153b。因而，外部通信用天线153a、153b能够经由该天线用孔113h而朝向车外，能够与车外的通信设备210(基站等)之间良好地进行无线通信。

在车顶面板13由树脂等形成的情况下，外部通信用天线153a、153b无需在车顶面板13形成天线用孔113h。外部通信用天线153a也可以配设于由树脂等形成的车顶面板13的内侧。

即使在车顶面板13由金属等形成的情况下，在车顶面板13形成有天窗的情况下，外部通信用天线也可以通过该天窗用的开口而与外部之间进行无线通信。

需要说明的是，在本实施方式中，相对于片部130在车室侧固定有线状传输构件140，相对于片部130在车外侧固定有外部通信用天线单元150C。在该情况下，最好设为以下这样。首先，在片部130形成表背贯通的贯通孔130b。将相对于片部130固定于车室侧的线状传输构件140的端部穿过贯通孔130b而相对于片部130向车外侧的面引出。然后，将线状传输构件140的端部的连接器相对于片部130在车外侧的面的外侧相对于外部通信用天线单元150C连接器连接。由此，能够将线状传输构件140在片部130的双面分别与设备150连接。

另外，室内侧天线150B优选相对于频率选择层136设置于车室内侧。在该情况下，第一频段最好呗设定为包含室内侧天线150B放射的传播的频率的频段。由此，从室内侧天线150B及车室内的室内设备221放射的电波被频率选择层136屏蔽，难以向车外侧传播。另外，在室内侧天线150B对室内设备进行非接触供电的情况下，由于电波(电力)不向车外泄漏，所以高效地对室内设备进行非接触供电。

需要说明的是，例如，智能手机等室内设备221有可能经由公众通信线路或专用通信线路而与外部之间进行无线通信。若第二频段被设定为包含在该公众通信线路或专用通信线路中利用的电波的频段的频段，则室内设备221能够与车外的通信设备(基站等)222之间良好地进行无线通信。

如上所述，设想相对于片部130在车外侧设置外部通信用天线153a、153b且在车室内侧设置室内侧天线150B。在该情况下，例如，频率选择层136屏蔽的电波的第一频段可以以将从外部通信用天线153a、153b放射的电波中的一部分及从室内侧天线150B放射的电波屏蔽的方式设定。而且，频率选择层136屏蔽的电波的频段也可以以容许从外部通信用天线153a、153b放射的电波中的剩余部的透过的方式设定。由此，关于车室内通信用的电波，可尽量抑制向车外泄漏。另外，关于车外通信用的电波的一部分(车车间通信、车路间通信用等)能够使得难以向车室内传播，且关于车外侧的电波的剩余部(公众通信线路用等)能够使得容易向车室内传播。

需要说明的是，关于室内侧天线150B，由于比较薄且轻量，所以也可以仅固定于片部130且不固定于内装构件116。

若以功能性片模块120包含隔热层132为前提，则设备150优选包含相对于隔热层132设置于车室内侧的车室内侧设备。在此，设想了多个设备150中的除了外部通信用天线单元150C之外的设备150是车室内侧设备。

车顶14通过被照射来自太阳90的光线而有可能温度上升。太阳光线的热被隔热层132隔断，因此，相对于隔热层132，车室侧比车外侧难以温度上升。于是，若设备150相对于隔热层132设置于车室内侧，则能够抑制设备150的周边温度的上升。结果，作为设备150，可以不使用耐热温度高的设备。

同样，若相对于隔热层132在车室侧设置有线状传输构件140，则能够抑制线状传输构件140的温度上升。因而，作为线状传输构件140，可以不使用耐热温度高的线状传输构件。

<实施方式的效果等>

通过本实施方式2，也能够得到与上述实施方式1同样的作用效果。

另外，根据本功能性片模块120，能够在车身12与内装构件116之间容易地并入频率选择层136。

另外，由于在该功能性片模块120安装有室内侧天线150B，所以能够与频率选择层136一起将室内侧天线150B向车身12容易地并入。

另外，由于在功能性片模块120安装有外部通信用天线单元150C，所以能够与频率选择层136一起将外部通信用天线单元150C向车身12容易地并入。

另外，由于在功能性片模块120固定有线状传输构件140，所以能够与频率选择层136一起将线状传输构件140向车身12容易地并入。另外，由于线状传输构件140相对于频率选择层136设置于车室侧，所以来自车外的电波中的被频率选择层136屏蔽的电波难以成为相对于线状传输构件140的噪声。另外，来自车外的电波中的被频率选择层136屏蔽的电波相对于相对于频率选择层136设置于室内侧的设备150难以成为噪声。因而，能够相对于外来噪声谋求噪声对策。

另外，由于片部130具备隔音层134及隔热层132的至少一方，所以通过将频率选择层136向车身12并入，能够将隔音层134及隔热层132的至少一方容易地并入。

需要说明的是，在本实施方式中，线状传输构件也可以连接于不向功能性片固定的设备。例如，也可以在车顶面板固定有包含外部通信用天线的天线单元。在该情况下，也可以在固定于功能性片的线状传输构件设置有相对于该天线单元连接器连接的连接器。并且，在将布线模块向车顶并入时，线状传输构件的连接器也可以与天线单元连接器连接。

另外，由于电子控制单元150A设置于片部130，所以控制车顶侧设备150的电子控制单元150A与片部130一起容易地向车顶部分并入。

另外，即使在设备150未固定于片部130的情况下，在片部130和线状传输构件140并入于车顶部分的状态下，形成至能够对设备150进行电力供给或通信的位置的线状传输构件140也能够容易地与设备150连接。因而，在该情况下，起到与上述同样的效果。

[与实施方式2相关的变形例]

图12是示出变形例的功能性片模块(布线模块)120B的立体图。如该图所示，线状传输构件140及设备150也可以相对于片部130设置于上侧，即在车顶面板13与内装构件16之间设置于车顶面板13侧。需要说明的是，关于室内侧天线150B，也可以相对于片部130设置于下侧，即在车顶面板13与内装构件16之间设置于内装构件16侧。在该情况下，线状传输构件140最好贯通片部130而与室内侧天线150B连接。

另外，也可以省略外部通信用天线单元150C。在该情况下，最好在线状传输构件140中的与外部通信用天线单元连接的端部设置连接器148。作为外部通信用天线单元，设想是安装于车顶面板等的外部通信用天线单元49(例如，形成为翅片状或杆状的外部通信用天线单元)。在本功能性片模块120B向车辆10中的车顶并入时，连接器148最好与该外部通信用天线单元149连接。由此，在外部通信用天线与片部130分体而向车顶面板13并入的情况下，线状传输构件140也经由连接器148而与外部通信用天线容易地连接。

对其他的变形例的功能性片模块(布线模块)620进行说明。图13是功能性片模块620的功能框图。需要说明的是，在图13中，不管各功能部分的数量，示出了代表性的功能部分。图14是示出功能性片模块620的概略立体图。在图14中示出的第一传输构件640及第二传输构件660示出了概略性的路径，即使描绘为1条线，也存在包含多个电线等的情况。

功能性片模块620具备设置于功能性片即片部130的多个设备650和第一传输构件640。

多个设备650包含电子控制单元650A、室内侧天线650B、外部通信用天线650C、灯650D、相机650E、扬声器650F。多个设备650中的除了电子控制单元650A之外的设备是搭载于车顶部分的车顶侧设备的一例。外部通信用天线650C可以是单个天线，也可以是多个天线组合而成的天线单元。

电子控制单元650A是包含处理器、存储器等的计算机，按照预先存储的程序来执行控制处理。设想电子控制单元650A例如是控制设置于车顶的各种设备的区ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)。电子控制单元650A相对于车辆侧设备经由第二传输构件660而连接。作为车辆侧设备，设想是其他的电子控制单元(例如，车身ECU、中央ECU等)。车辆侧设备也可以是电源装置。第二传输构件660至少包含通信线。电子控制单元650A经由第二传输构件660而与车辆侧设备之间以能够通信的方式连接。

电子控制单元650A经由第一传输构件640而与设置于车顶的其他的设备例如室内侧天线650B、外部通信用天线650C、灯650D、相机650E、扬声器650F等以能够通信的方式连接。第一传输构件640至少包含通信线。电子控制单元650A能够经由第一传输构件640而控制设置于车顶的其他的设备650B、650C、650D、650E、650F。需要说明的是，在图14中，灯650D被区分为地图灯650Da和其他的灯650Db。

也可以在第一传输构件640中包含电源线。也可以在第二传输构件660中包含电源线。第一传输构件640中包含的电源线可以与第二传输构件中包含的电源线直接连接。第一传输构件640中包含的电源线也可以经由电源分支盒等而与第二传输构件中包含的电源线连接。电源分支盒是并入有由汇流条等构成的分支电路、由熔丝或半导体元件等构成的电路切断部件等的装置。电源分支盒也可以并入于电子控制单元650A。在该情况下，包含信号线及电源线的第二传输构件660与电子控制单元650A一并连接，由电子控制单元650A根据各设备650B、650C、650D、650E、650F等而分配。电子控制单元650A经由包含信号线及电源线的第一传输构件640而与各设备650B、650C、650D、650E、650F以能够进行通信及电力供给的方式连接。第二传输构件660也可以未安装于片部130。

片部130中的各设备650、第一传输构件640的位置是任意的。在图14所示的例子中，在片部130中的靠前方的区域中的宽度方向中央设置电子控制单元650A及地图灯650Da。地图灯650Da设置于比电子控制单元650A靠前方处。在片部130中的靠后方的区域中的宽度方向中央设置外部通信用天线650C。需要说明的是，车辆行进的朝向是前，其相反是后。另外，以朝前的状态为基准来确定左右。电子控制单元650A也可以偏向片部130的右或左而设置。

设备650包含设置于片部130的靠左的区域的设备和设置于片部130的靠右的区域的设备。

例如，多个(在图14中是4个)相机650E分开设置于片部130的靠左的区域及靠右的区域的各自。在左右各自的区域中，多个(在图14中是2个)相机650E前后离开而设置。另外，例如，多个(在图14中是6个)扬声器650F分开设置于片部130的靠左的区域及靠右的区域的各自。在左右各自的区域中，多个(在图14中是3个)扬声器650F前后离开而设置。而且，例如，多个(在图14中是6个)灯650D分开设置于片部130的靠左的区域及靠右的区域的各自。在左右各自的区域中，多个(在图14中是3个)灯650D前后离开而设置。

在片部130的左右各自的区域中，在最靠前侧的扬声器650F的周围设置相机650E和灯650D，在前后方向中间的扬声器650F的周围设置灯650D，在最靠后侧的扬声器650F的周围设置相机650E和灯650D。

另外，多个室内侧天线650B相对于片部130分开设置于左右。在此，多个室内侧天线650B设置于比电子控制单元650A靠后方且比外部通信用天线650C靠前方处。多个(在图14中是4个)室内侧天线650B分开设置于左右，而且也分开设置于前后。更具体而言，多个室内侧天线650B配置于与座席对应的区域(更具体而言，驾驶席、副驾驶席、后部座席的左右就座部位的上方位置)。室内侧天线650B例如在非接触供电(Wi-Fi(注册商标)供电)等中使用。

各设备650相对于片部130可以设置于内装构件16侧，也可以设置于车顶面板13侧。例如，电子控制单元650A及外部通信用天线650C可以相对于片部130设置于车顶面板13侧。室内侧天线650B、灯650D、相机650E、扬声器650F可以相对于片部130设置于内装构件16侧。

第一传输构件640从电子控制单元650A通过分开为左右两方向的路径而与各设备650连接。例如，若着眼于相对于片部130靠左的区域，则第一传输构件640的一部分从电子控制单元650A向左方向延伸。该一部分的第一传输构件640在片部130的左缘的近前弯曲并沿着该左缘而向前方或后方延伸，与设置于片部130的靠左处的各设备650连接。另外，例如，若着眼于相对于片部130靠右的区域，则第一传输构件640的其他的一部分从电子控制单元650A向右方向延伸。该其他的一部分的第一传输构件640在片部130的右缘的近前弯曲并沿着该右缘而向前方或后方延伸，与设置于片部130的靠右处的各设备650连接。

在片部130中多个设备650集中设置的情况下，第一传输构件640也可以沿着同一路径而配设于片部130，在多个设备650的集中区分开而与多个设备650连接。例如，在图14所示的例子中，在前后方向中间部的靠右的区域存在室内侧天线650B、相机650E、扬声器650F、灯650Db以比其周围窄的间隔密集的集中区E。在该情况下，构成第一传输构件640的多个传输构件可以从电子控制单元650A沿着片部130的右缘而去往上述集中区E，在集中区E附近分支为多个，与各室内侧天线650B、相机650E、扬声器650F、灯650Db连接。在该情况下，能够将构成第一传输构件640的多个传输构件捆扎或者集中并以并列状态配置。因而，能够在片部130上紧凑地配置构成第一传输构件640的多个传输构件。

需要说明的是，设置于片部130的宽度方向中央的设备650不管连接于左右哪一方的第一传输构件640都行。第一传输构件640也可以不包含沿着片部130的左右的边缘的传输构件。

第二传输构件660从电子控制单元650A向前方延伸。在此，第二传输构件660从电子控制单元650A向左右分开，沿着片部130的左右的边缘而向前方延伸。第二传输构件660例如沿着A柱而被向车身侧引导。第二传输构件660可以从电子控制单元650A直接引出，也可以相对于电子控制单元650A经由连接器而连接。第二传输构件660也可以以不相对于片部130安装而从片部130分离的状态被朝向A柱等引导。

需要说明的是，如上所述，第一传输构件640自身包含信号线，也可以包含电源线。在第一传输构件640和设备650相对于片部130位于不同侧的情况下，第二传输构件660也可以贯通片部130而与设备650连接。

图15是图14中的XV-XV线剖视图。图15示出了在片部130安装有室内侧天线650B的状态。室内侧天线650B例如被设为将由金属等构成的天线元件650Ba利用2个绝缘膜650Bb夹入的结构。连接于天线元件650Ba的线状导体650Bc也可以与天线元件650Ba一起被2个绝缘膜650Bb夹入。2个绝缘膜650Bb彼此可以通过自身被熔化而熔接，也可以通过粘接剂(包含胶粘剂)而粘接。由于设为各天线元件650Ba及线状导体650Bc被2个绝缘膜650Bb夹着的结构，所以保护性能及防水性能提高。该室内侧天线650B通过双面胶带、粘接剂等而安装于片部630。

图16是示出车辆10中的功能性片模块620的位置的说明图。图16示出相对于左右方向垂直的面中的位置关系。如该图所示，功能性片模块620设置于内装构件16与车顶面板13之间。在车身侧设置有车辆侧设备710、712。车辆侧设备710、712例如是设置于车身12中的比内装构件16靠下方处的设备。如上所述，车辆侧设备710、712是车身ECU、中央ECU等，也可以是电源装置。在第二传输构件660包含信号线及电源线的情况下，车辆侧设备710是ECU，车辆侧设备712是电源装置。从车辆侧设备710、712引出的第二传输构件660通过A柱720等而被向车顶面板13与内装构件16之间引出，与电子控制单元650A连接。如上所述，第二传输构件660可以直接导入于电子控制单元650A内，也可以经由连接器而连接。

在将功能性片模块620向车顶面板13组装时，例如如以下这样进行。即，作业者等将功能性片模块620从车顶面板13的下方抬起，向该车顶面板13安装。该作业能够成为在作业者等从下方仰视的状态下进行的作业。

通过本变形例，也能够得到与上述实施方式2同样的效果。

[实施方式3]

对实施方式3的内装构件430进行说明。在实施方式3中，说明在实施方式1中频率选择构件20与相对于车身12设置于室内侧的内装构件一体化的结构的一例。供功能性片模块并入的车辆10是具备与在实施方式1中说明的车身12同样的车身12的结构。车辆10自身的说明省略。另外，关于设备150、线状传输构件140等与在实施方式2中说明的构成要素同样的构成要素，标注同一标号，省略其说明。

图17是示出内装构件430的分解立体图。图18是示出该内装构件430的立体图。在图17中，图示了车顶面板13。

内装构件430是相对于车身12中的车顶面板13设置于车室侧的构件。内装构件430具备内装主体部416和频率选择构件420。

内装主体部416与实施方式2中的内装构件116同样，是面向车室侧的板状构件。内装主体部也可以是相对于乘降用门、后门设置于车室侧的构件。

如在实施方式1及实施方式2中叙述的那样，频率选择构件420与频率选择构件20同样。

频率选择构件420与内装主体部416一体化。也就是说，频率选择构件420与内装主体部416成为一体，成为了适合作为内装构件430而安装于车顶面板13的的形态。具体而言，例如，频率选择构件420相对于内装主体部416固定。固定可以通过与在实施方式1及实施方式2中叙述的固定构造同样的固定构造来进行。另外，也可以将包含频率选择构件的频率选择层的实施方式2的布线模块与内装主体部416一体化。

频率选择构件420也可以通过在内装主体部416的主面利用导电性浆料等直接印刷单元体(元件)等而形成。

另外，在本实施方式中，在线状传输构件140的端部连接有上述设备150。设备150可以固定于频率选择构件420的一主面(上表面)上。设备150也可以不固定于频率选择构件420而固定于车顶面板13侧。设备150可以通过与在实施方式1及实施方式2中叙述的结构同样的结构来设置。通过本实施方式，也能够得到与在实施方式1及实施方式2中叙述的作用效果同样的作用效果。

另外，在本实施方式中，也可以在内装主体部416固定线状传输构件140。在该情况下，通过将内装构件430向车顶面板13安装，线状传输构件140容易地向车身12安装。

需要说明的是，线状传输构件140固定于内装主体部416不是必须的。线状传输构件140也可以与内装构件430相独立地向车顶14并入。

[实施方式4]

对实施方式4的车辆10中的车身512进行说明。在实施方式4中，说明在实施方式1中频率选择构件20与车身12一体化的结构的一例。车身512与在实施方式1中说明的车身12是同样的。关于与在实施方式1中说明的构成要素同样的构成要素，标注同一标号，省略其说明。

图19是示出频率选择构件520被一体化的车身512的概略剖视图。在本实施方式中，在车身512中的车顶面板513设置有频率选择构件520。频率选择构件也可以相对于车身中的乘降用门、后门一体化。

如在实施方式1及实施方式2中叙述的那样，频率选择构件520与频率选择构件20是同样的。

频率选择构件520与车顶面板513一体化。具体而言，例如，频率选择构件520相对于车顶面板513固定。频率选择构件520与车顶面板513的固定可以通过与在实施方式1～实施方式3中叙述的固定构造同样的固定构造来进行。

频率选择构件520也可以通过在车顶面板513的主面利用导电性浆料等直接印刷单元体(元件)等而形成。

可以对频率选择构件520如在实施方式1～实施方式3中叙述的那样设置设备。通过本实施方式，即使不将别的构件并入，通信环境也被改善。另外，能够得到与在实施方式1～实施方式3中叙述的作用效果同样的作用效果。

[变形例]

需要说明的是，在上述各实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就能够适当组合。例如，也可以在相同车辆中的不同部位处，将实施方式2、实施方式3、实施方式4的任一者任意组合而应用。另外，也可以以不同频段的屏蔽为目的，在车辆中的相同部位将实施方式2、实施方式3、实施方式4任意组合而并用。

[附记]

本说明书也公开下述内容。

第一方案是一种车辆，具备车身和频率选择构件，所述频率选择构件具有屏蔽第一频段的电波且使与所述第一频段不同的第二频段的电波透过的特性，所述频率选择构件设置于与所述车身中的至少一部分重叠的区域。根据本公开，所述频率选择构件具有屏蔽第一频段的电波且使与所述第一频段不同的第二频段的电波透过的特性。另外，所述频率选择构件设置于与所述车辆用车身中的至少一部分重叠的区域。因而，频率选择构件能够在车身的至少一部分屏蔽第一频段的电波。另外，第二频段的电波能够透过频率选择构件。因而，车辆中的通信环境被改善。

第二方案根据第一方案的车辆，所述频率选择构件设置于与所述车身中的车顶面板重叠的区域。由此，能够在比较宽广地扩展的车顶面板中，利用频率选择构件来屏蔽第一频段的电波。

第三方案根据第一或第二方案的车辆，所述频率选择构件被设为设置于所述车身与相对于所述车身设置于室内侧的内装构件之间的片状的构件。由此，利用车顶面板与内装构件之间的空间来设置频率选择构件。

第四方案根据第一或第二方案的车辆，所述频率选择构件与相对于所述车身设置于室内侧的内装构件一体化。根据第四方案，能够将频率选择构件与内装构件一体化。

第五方案根据第一或第二方案的车辆，所述频率选择构件与所述车身一体化。由此，能够将频率选择构件与车顶面板一体化。

第六方案根据第一～第五中任一个方案的车辆，放射所述第一频段的电波的室内侧天线相对于所述频率选择构件设置于车室内侧。从室内侧天线放射的电波被频率选择构件屏蔽，因此难以向车外泄漏。

第七方案根据第一～第六中任一个方案的车辆，放射所述第一频段的电波的外部通信用天线相对于所述频率选择构件设置于车外侧。不被频率选择构件屏蔽，进行经由外部通信用天线的车外通信。

第八方案根据第七方案的车辆，所述外部通信用天线安装于所述车身。容易使外部通信用天线成为尽量向外部露出的状态。

第九方案根据第一～第八中任一个方案的车辆，所述第二频段以相对于外部通信用的频段至少一部分重叠的方式设定。车室内的设备能够利用外部通信用的频段中的与第二频段重叠的频段的电波来与外部之间通信。

第十方案是一种功能性片模块，设置于车辆的车身与相对于所述车身设置于室内侧的内装构件之间，其中，具备包含频率选择层的片部，所述频率选择层具有屏蔽第一频段的电波且使与所述第一频段不同的第二频段的电波透过的特性。根据本公开，功能性片模块具备具有屏蔽第一频段的电波且使与所述第一频段不同的第二频段的电波透过的特性的频率选择层。另外，所述功能性片模块设置于车辆的车身与内装构件之间。因而，功能性片模块能够在车身的至少一部分屏蔽第一频段的电波。另外，第二频段的电波能够透过频率选择构件。因而，能够改善车辆中的通信环境。

第十一方案根据第十方案的功能性片模块，所述片部还具备隔热层及隔音层的至少一方。能够利用功能性片模块来进行隔热及隔音的至少一方。

第十二方案根据第十或第十一方案的功能性片模块，还具备固定于所述片部的线状传输构件。若将功能性片模块向车辆并入，则能够将线状传输构件配设于车辆。

第十三方案根据第十～第十二中任一个方案的功能性片模块，还具备放射所述第一频段的电波的室内侧天线，所述室内侧天线以相对于所述频率选择层位于车室内侧的方式固定于所述片部。从室内侧天线放射的电波被频率选择膜屏蔽，因此难以向车外泄漏。另外，通过将功能性片向车辆并入，能够将室内侧天线向车辆容易地并入。

第十四方案根据第十～第十三中任一个方案的功能性片模块，还具备放射所述第一频段的电波的外部通信用天线，所述外部通信用天线以相对于所述频率选择层位于车外侧的方式固定于所述片部。从外部通信用天线放射的电波难以向车室内透过，能够在车室内谋求噪声降低。另外，通过将功能性片向车辆并入，能够将外部通信用天线向车辆容易地并入。

在本各功能性片模块中，所述功能性片可以向所述车身中的车顶面板与所述内装构件之间扩展而设置。由此，能够在比较宽广地扩展的车顶面板中，利用频率选择构件来屏蔽第一频段的电波。

另外，所述外部通信用天线可以安装于所述车身。由此，安装于车身的外部通信用天线放射的电波难以向车室内透过，能够在车室内谋求噪声降低。

另外，所述第二频段可以以相对于外部通信用的频段至少一部分重叠的方式设定。由此，车室内的设备能够利用外部通信用的频段中的与第二频段重叠的频段的电波来与外部之间通信。

第十五方案的内装构件是一种内装构件，相对于车辆的车身设置于车室侧，其中，具备面向所述室内的内装主体部和与所述内装主体部一体化的频率选择构件，所述频率选择构件具有屏蔽第一频段的电波且使与所述第一频段不同的第二频段的电波透过的特性。根据本公开，频率选择构件具备具有屏蔽第一频段的电波且使与所述第一频段不同的第二频段的电波透过的特性的频率选择层。另外，具备频率选择构件的内装构件相对于车辆的车身设置于车室侧。因而，内装构件能够在车身的至少一部分屏蔽第一频段的电波。另外，第二频段的电波能够透过频率选择构件。因而，能够改善车辆中的通信环境。

第十六方案根据第十五方案的内装构件，还具备相对于所述内装主体部固定于车外侧的线状传输构件。若将内装构件向车辆并入，则能够将线状传输构件向车辆配设。

在本各内装构件中，所述频率选择构件可以设置于与所述车身中的车顶面板重叠的区域。能够在比较宽广地扩展的车顶面板中利用频率选择构件来屏蔽第一频段的电波。

另外，放射所述第一频段的电波的室内侧天线可以相对于所述频率选择构件设置于车室内侧。从室内侧天线放射的电波被频率选择构件屏蔽，因此难以向车外泄漏。

另外，放射所述第一频段的电波的外部通信用天线可以相对于所述频率选择构件设置于车外侧。从外部通信用天线放射的电波难以向车室内透过，能够在车室内谋求噪声降低。

另外，所述外部通信用天线可以安装于所述车身。安装于车身的外部通信用天线放射的电波难以向车室内透过，能够在车室内谋求噪声降低。

另外，所述第二频段可以以相对于外部通信用的频段至少一部分重叠的方式设定。车室内的设备能够利用外部通信用的频段中的与第二频段重叠的频段的电波来与外部之间通信。

标号说明

10车辆

12、512车身

13、513车顶面板

13a加强杆

14车顶

16、116、430、516内装构件

20、420、520频率选择构件

30、150B、530室内侧天线

32室内无线通信设备

40、150a、153b、540外部通信用天线

42、52无线基站

49、149、150C外部通信用天线单元

50、221、250室内设备

50B、650B室内侧天线

90太阳

113h天线用孔

116h、420h孔

120、120B、620功能性片模块

130、630片部

130b贯通孔

131h开口

132隔热层

134隔音层

136频率选择层

136a基膜

136b单元体

137附加功能层

139基材

140、140B线状传输构件

140E布线

140a芯线

140b覆层

148连接器

150车顶侧设备

150A、650A电子控制单元

152基座构件

154罩

160设备保持器

162保持器主体部

162a凸部

163卡挂片

164、251固定片

166保持器侧连接器

210通信设备

350间接固定设备

351凹部

352设备侧连接器

416内装主体部

640第一传输构件

650设备

650Ba天线元件

650Bb绝缘膜

650Bc线状导体

650C设备(外部通信用天线)

650D设备(灯)

650Da地图灯

650Db灯

650E设备(相机)

650F设备(扬声器)

660第二传输构件

710、712车辆侧设备

720A柱

E集中区