具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本申请中附图编号仅用于区分方案中的各个步骤，不用于限定各个步骤的执行顺序，具体执行顺序以说明书中描述为准。

为了解决现有技术中存在的问题，本申请实施例提供一种应用于车辆的温度控制方法，该方法的执行主体可以是车载终端。下面，以电动汽车为例说明本方案，应理解的是，本实施例提供的方案也可以用于调整非电动汽车的温度。本实施例提供的方案如图1a所示，包括以下步骤：

S11：监测车辆的内部温度和所述车辆所处的环境温度，所述车辆的内部温度包括所述车辆的驾驶舱内温度和所述车辆的电池温度。

在实际应用中，可以通过设置在车辆内的温度传感器实现对车辆的内部温度的监测。比如，可以通过设置在驾驶舱的温度传感器监测驾驶舱内温度，通过设置在车辆电池的温度传感器测量车辆的电池温度。

本步骤中，车辆所处的环境温度也可以通过设置在车辆的温度传感器测量得到。如果车辆具有网络通信功能，也可以通过互联网获取所在区域的天气信息，进而得到所述车辆所处的环境温度。

另外，对于停放在路边的车辆，可以周期性检测车辆的内部温度和车辆所处的环境。在实现对车辆的温度的监控的同时，还能有效降低车辆能耗。

S12：根据所述车辆所处的环境温度确定安全温度范围，所述安全温度范围包括所述车辆所处的环境温度。

在日常生活中，长期暴晒导致车辆高温、冰冻导致车辆低温都会对车辆造成损害，甚至缩短车辆部件的寿命。在本步骤中，可以基于车辆所处的环境温度来确定安全温度范围的最大值和最小值，以确定安全温度范围。举例而言，基于预设温度值5℃和环境温度来确定安全温度范围。将环境温度+5℃的结果确定为安全温度范围的最大值，将环境温度-5℃的结果确定为安全温度范围的最小值。实际应用中，确定安全温度范围所应用的预设温度值可以根据实际需求预先设定，或者根据车辆所在位置的情况灵活变更。

S13：如果所述车辆的内部温度超出安全温度范围，则向所述车辆关联的移动终端发送温度控制提醒。

在本步骤中，判断车辆的内部温度是否超出了上述安全温度范围。由于安全温度范围是基于车辆所在的环境温度确定的，如果车辆的内部温度超出了安全温度范围，则可能是由于太阳暴晒而导致车内温度相对于所在的环境温度过低，也可能是由于冰冻或其他原因导致车内的温度相对于环境温度过高。

以夏季为例，环境温度为36℃或38℃，车辆处于停车状态，根据不同的车内温度或电池温度，记录得到的温度如下表所示。

根据上表可见，在不同环境温度下，车内温度、电池温度、车辆所在的环境温度之间的温度差异明显。随着车辆停放时间的增长，车内驾驶舱温度和电池温度均有升高。如果车辆在较高环境温度下，受到太阳暴晒，车内驾驶舱和电池的温度升高得会更加迅速。

如果车辆的内部温度长时间超出安全温度范围，则可能造成车辆部件损坏，甚至引发安全事故。本步骤中，在车辆的内部温度超出安全温度范围后，向车辆关联的移动终端发送温度控制提醒。该温度控制提醒具体可以包括监测的车辆的内部温度以及安全温度范围，另外还可以包括车辆信息、历史时段内的车辆的内部温度等，以便持有移动终端的用户根据实际需求做出处理。

上述移动终端具体可以是手机、平板电脑、笔记本电脑等移动设备，也可以是智能手表等可佩戴的移动设备。上述移动终端可以通过显示屏将温度控制提醒展示给用户，也可以通过语音、指示灯或其他形式展示上述温度控制提醒。用户可以根据温度控制提醒对移动终端执行操作，以向车载终端反馈控制指令。

S14：如果接收到所述移动终端基于所述温度控制提醒反馈的第一温度控制指令，则根据所述第一温度控制指令对所述车辆的内部温度执行控制。

如果车载终端接收到了移动终端反馈的第一温度控制指令，则可以对第一温度控制指令执行解析，以确定控制车辆的内部温度的具体步骤。举例而言，在车辆内部温度过低时，上述第一温度控制指令可以指示车载终端开启空调升温、座椅加热等功能，以提高车辆的内部温度。

另外，第一温度控制指令也可以包括控制车辆的内部温度的时长。比如，开启空调升温10分钟。那么，车载终端开启空调提高车辆内部温度达到十分钟后自动关闭空调。

在实际应用中，车载终端可以通过车辆上的多种设备控制车辆的内部温度。下面结合实例阐述一种车辆内可应用的温度管理系统，如图1b所示。该系统中包括电动压缩机、冷凝器Condenser、高压电加热器(High Voltage Heater,HVH)、空气调节系统(Heating,Ventilation,Air-conditioning and Cooling，HVAC)、Chiller换热器、Battery电池包水泵、水阀等。

其中，水加热器作为电动车热管理的产热来源，可以用于提供乘员舱冬季舒适性的热源和低温下PACK(电池包)温升热源。水泵作用为循环热管理管路中的冷却液，使水加热器加热的冷却液可以在管路中循环。三通阀连接在HVAC、水泵、HVH之间，可以将部分高温冷却液按照设定比例分配进入需求的冷却系统。电动压缩机可以用于提供空调制冷剂动力，实现车内制冷。冷凝器可以用于冷却高压高温制冷剂冷媒。冷却风扇可以在高温时用于对电驱动系统散热。HVAC用于空调箱通风冷却加热功能。

当车辆处于行驶或充电工况时，可以由车载终端内的热管理软件模块接收监测的电池电芯温度或状态，如果电池温度超出安全温度范围，可以响应于移动终端的第一温度控制指令，控制泵阀及相关部件对电池温度进行调节控制。

其中，第一温度控制指令可以用于控制车内温度、风量等。比如，第一温度控制指令可以用于控制驾驶舱的空调的温度和运行模式，该运行模式例如可以是制冷、制热、自动等。还可以根据温度控制的需求调整风量大小，以对升温或降温的速度实现控制。

第一温度控制指令也可以调整空调出风口，比如，需要快速调节温度时打开所有空调出风口，需要慢速调节温度时打开部分出风口等。

通过本申请实施例提供的方案，能够自动监测车内温度，通过与移动终端通信来实现远程控制温度。本方案尤其适用于电动汽车，能有效延长电池使用寿命，提高电动汽车安全性。在实际应用中，用户可以根据实际需求通过移动终端发送第一温度控制指令，以控制车载终端执行所需的温度控制操作，实现对车辆的温度的控制。

在实际应用中，用户停车离开后，本实施例提供的方案能自动监控车内温度，用户可以通过移动终端实现对车内温度的调节，避免车内温度过高或过低。这样不仅能延长车辆各个部件的使用寿命，还能提高用户之后回到车辆内部的舒适性。本方案尤其适用于电动汽车，能有效保护电动汽车的电池，延长电池寿命，提高车辆停放在极端天气下的安全性。

基于上述实施例提供的方案，可选的，所述安全温度范围的下限值为预设最小安全温度值，所述安全温度范围的上限值为所述环境温度与预设安全差值的和。

在本实施例中，安全温度范围的下限值可以为-15℃，预设安全差值可以为8℃，安全温度范围的上限值为环境温度+8℃。应理解的是，上述预设安全差值也可以根据实际需求预先设定，或者，基于历史采集的温度参数灵活调整。

基于上述实施例提供的方案，可选的，所述安全温度范围包括驾驶舱内安全温度范围和电池安全温度范围。

在实际应用中，驾驶舱内的安全温度范围和电池的安全温度范围可以不同。为了提高安全性并延长电池的使用寿命，上述电池的安全温度范围可以比驾驶舱内的安全温度范围更小。例如，驾驶舱内的安全温度范围是-15℃～环境温度+10℃，电池的安全温度范围是-15℃～环境温度+8℃。

其中，如图2所示，上述步骤S13，包括：

S21：如果所述车辆的驾驶舱内温度超出所述驾驶舱内安全温度范围，和/或，所述车辆的电池温度超出所述电池安全温度范围，则根据超出安全温度范围的内部温度生成温度控制提醒。

在实际应用中，由于电池往往不在驾驶舱内，所以电池的温度与驾驶舱的温度通常不同。本步骤中，分别判断驾驶舱内温度是否超出了驾驶舱内安全温度范围，以及车辆的电池温度是否超出了电池安全温度范围，进而根据超出安全温度范围的内部温度生成温度控制提醒。

S22：向所述车辆关联的移动终端发送所述温度控制提醒。

本步骤中的温度控制提醒是根据超出安全温度范围的内部温度生成的，向车辆关联的移动终端发送后，车主可以通了过移动终端获知车辆的温度情况，以便根据实际需求生成第一温度控制指令，实现对车辆内部的温度控制。

基于上述实施例提供的方案，可选的，如图3所示，上述步骤S21，包括：

S31：生成包含待选温度控制操作信息的温度控制提醒，所述待选温度控制操作信息包括用于控制所述超出安全温度范围的内部温度的操作的信息。

当车辆的内部温度超出安全温度范围时，可以通过执行多种操作对车辆的内部温度实现控制。举例而言，对于停放在暴晒环境下的车辆，环境温度往往低于车辆的驾驶舱温度。此时生成的温度控制提醒中的待选温度控制操作信息例如可以包括“车内空气外循环”、“车内空调制冷”。车主可以在接收到上述温度控制提醒后，根据需求选择要执行的温度控制操作，以生成第一温度控制指令。

具体的，由于车辆内的电池电量有限，在车内温度显著高于车辆所在的环境温度时，可以只开启车内空气外循环，使用车外环境的低温空气为车内驾驶舱降温。这样既可以实现驾驶舱温度控制，也可以节省电量消耗。

而如果车主需要快速降低车辆的驾驶舱温度，则可以选择车内空调制冷。虽然需要消耗更多电量，但能快速降低驾驶舱的温度。

其中，上述步骤S14，包括：

S32：如果接收到所述移动终端基于所述温度控制提醒反馈的与所述待选温度控制操作信息相对应的第一温度控制指令，则根据所述第一温度控制指令和所述安全温度范围生成第二温度控制指令。

本步骤中，在接收到第一温度控制指令后，对第一温度控制指令进行解析，以确定车主所选择的温度控制操作。根据解析得到的温度控制操作生成相应的第二温度控制指令，该第二温度控制指令用于控制车辆中的部件或系统，以对车辆内部执行温度控制。

S33：根据所述第二温度控制指令对所述车辆的内部温度执行控制。

其中，第二温度控制指令可以包括多个子指令，多个子指令可以用于分别控制车辆的不同模块，以执行用户所选的一个或多个温度控制操作。比如，第二温度控制指令中的第一子指令用于控制开启空调制冷，第二子指令用于开启电池冷却。

通过本实施例提供的方案，车载终端可以为用户提供多种待选的温度控制操作，用户可以根据实际需求选择所需的操作执行温度控制，实现灵活控制车辆温度。

基于上述实施例提供的方案，可选的，如图4所示，上述步骤S31，包括：

S41：如果所述车辆的驾驶舱内温度大于所述驾驶舱内安全温度范围的上限值，则生成包含空调降温操作信息的温度控制提醒；

S42：如果所述车辆的驾驶舱内温度小于所述驾驶舱内安全温度范围的下限值，则生成包含空调升温操作信息的温度控制提醒；

S43：如果所述车辆的电池温度大于所述电池安全温度范围的上限值，则生成包含电池冷却操作信息的温度控制提醒，所述电池冷却操作信息包括用于控制开启电池冷却器的操作的信息；

S44：如果所述车辆的电池温度小于所述电池安全温度范围的下限值，则生成包含电池加热操作信息的温度控制提醒，所述电池加热操作信息包括用于控制开启电加热器的操作的信息。

本实施例基于不同情况提供了多种温度控制操作。其中，当驾驶舱温度过高时可以建议执行空调降温操作，当驾驶舱温度过低时可以建议执行空调升温操作，当电池温度过高时可以建议开启电池冷却器，当电池温度过低时可以建议开启电加热器，该电加热器具体可以是高压电加热器。

本实施例中提供的步骤S41-S44的执行顺序本方案不做限定。在实际应用中，可以根据实际满足的条件执行其中的一个或多个步骤。或者，顺次判断是否满足上述步骤的执行要求，在确定了要执行的步骤后再生成温度控制提醒。

通过本申请实施例提供的方案，对于车辆驾驶舱温度异常、电池温度异常均能通过执行控温操作实现有效控温。生成温度控制提醒并发送至移动终端，能为用户提供可行有效的控温建议。在用户允许执行操作或选择要执行的操作后，车载终端能基于用户的反馈执行控温操作。

基于上述实施例提供的方案，可选的，如图5所示，所述第一温度控制指令包括对至少一项待选温度控制操作信息的确认指令。

在实际应用中，移动终端可以通过虚拟按键的形式展现待选温度控制操作信息中的各项温度控制操作。用户可以通过点击或其他形式选择所要执行的温度控制操作，移动终端可以根据用户的选择结果生成确认指令。该确认指令对应于用户所选择的至少一项温度控制操作。

其中，上述步骤S32，包括：

S51：根据所述确认指令和所述安全温度范围生成所述第二温度控制指令，所述第二温度控制指令包括所述确认指令对应的温度控制操作和所述安全温度范围对应的操作停止规则。

本步骤中，车载终端可以根据移动终端反馈的确认指令确定要执行那些温度控制操作，并根据安全温度范围确定何时停止温度控制操作的操作停止规则。

举例而言，根据确认指令确定要开启空调制暖，并根据安全温度范围确定在驾驶舱达到18℃时停止上述空调制暖。

在实际应用中，通过本实施例提供的方案能够执行用户所选的温度控制操作，实现对车辆温度的控制。而且，还根据安全温度范围确定上述温度控制操作何时结束，在实现车内温度控制的同事避免资源浪费。

其中，上述步骤S33，包括：

S52：控制所述车辆执行所述确认指令对应的温度控制操作。

举例而言，车载终端控制车辆执行空调制暖操作，以提高车辆的驾驶舱的温度。

S53：在所述车辆符合所述操作停止规则时，停止执行所述确认指令对应的温度控制操作。

比如，根据安全温度范围确定的操作停止规则为：驾驶舱温度达到18℃时停止。那么，在温度传感器监测到车辆的驾驶舱温度达到18℃时，控制停止车辆的空调制暖。

本实施例提供的方案能实现远程控温，车载终端能执行用户远程选择的控温操作，实现车内控温。并且，还能根据安全温度范围确定何时停止温度控制操作，避免资源浪费。

基于上述实施例提供的方案，可选的，所述操作停止规则包括以下至少一项：

所述车辆的内部温度在所述安全温度范围内；

执行所述确认指令对应的温度控制操作的时长大于或等于预设执行时长；

所述车辆中执行所述确认指令对应的温度控制操作后剩余的资源量低于预设资源量。

在实际应用中，不仅可以基于安全温度范围来确定何时停止温度控制操作，还能基于温度控制操作执行的时间长度和车辆存储的资源来控制停止上述温度控制操作。

如果车辆执行温度控制操作的时长过长，则有可能所执行的温度控制操作无法有效控制温度，或者车辆部件出现了异常。此时可以停止温度控制操作，根据监测到的温度重新确定待选的温度控制操作，并根据移动终端的反馈重新执行温度控制操作。

车载终端在执行温度控制操作时往往会消耗车辆存储的资源。对于电动汽车而言，温度控制操作往往会消耗车辆电池存储的电量，如果电池电量消耗完则无法启动车辆。为了保证车辆正常启动，可以预先设置资源量，以避免上述温度控制操作导致车辆储电量不足的情况。比如，预设资源量为40％，如果执行温度控制操作后使车载电池剩余的电量低于40％，则停止上述温度控制操作，避免车辆储电不足影响正常启动。

参见图6，下面结合实例说明本方案。本实施例中，在高低温工况下(环境温度≤-15℃或≥35℃)，车辆停车熄火后，周期性唤醒采集车内驾驶舱及电池温度，如果温度超出安全温度范围，则通过云推送提醒车主选择是否执行温度控制操作。

在实际应用中，夏季与冬季的环境温度差异较大，夏季工况下(车外温度＞35℃)，当车内外温差≥10℃时，云端通过手机APP推送给客户车内温度过高超标，提醒客户开启空调降温，由客户选择是否开启控空调。当电池温度高于车外温度8℃时，云端通过手机APP推送给客户提醒电池温度超标，由客户选择是否开启压缩机冷却电池。

在冬季工况下(车外温度＜-15℃)，当车内温度＜-15℃时，云端通过手机APP推送给客户车内温度过低超标，提醒客户开启空调采暖。同理，推送电池温度提醒客户开启加热电池。

本实施例提供的方案，在熄火停车时通过监测不同环境温度下的车内温度和电池电芯温度，在超出安全温度范围时主动提醒用户执行车内温度控制，提升驾乘人员的舒适性，延长电池寿命及增强高低温电池功率，提高整车续航。

为了解决现有技术中存在的问题，如图7所示，本申请实施例提供一种应用于车辆的温度控制装置70，包括：

监测模块71，监测车辆的内部温度和所述车辆所处的环境温度，所述车辆的内部温度包括所述车辆的驾驶舱内温度和所述车辆的电池温度；

确定模块72，根据所述车辆所处的环境温度确定安全温度范围，所述安全温度范围包括所述车辆所处的环境温度；

发送模块73，如果所述车辆的内部温度超出安全温度范围，则向所述车辆关联的移动终端发送温度控制提醒；

控制模块74，如果接收到所述移动终端基于所述温度控制提醒反馈的第一温度控制指令，则根据所述第一温度控制指令对所述车辆的内部温度执行控制。

通过本申请实施例提供的装置，监测车辆的内部温度和车辆所处的环境温度；根据车辆所处的环境温度确定安全温度范围，安全温度范围包括车辆所处的环境温度；如果车辆的内部温度超出安全温度范围，则向车辆关联的移动终端发送温度控制提醒；如果接收到移动终端基于温度控制提醒反馈的第一温度控制指令，则根据第一温度控制指令对车辆的内部温度执行控制。本发明实施例的方案，在车辆的内部温度超出安全温度范围时，向移动终端发送提醒，并基于反馈的指令执行温度控制，实现远程控制车内温度，有效延长车内部件寿命，提高安全性。

优选的，本发明实施例还提供一种电子设备，包括处理器，存储器，存储在存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述一种应用于车辆的温度控制方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述一种应用于车辆的温度控制方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。其中，所述的计算机可读存储介质，如只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory，简称RAM)、磁碟或者光盘等。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。