具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

一种斑马线行人自动保护装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10和图11所示，包括保护罩1，保护罩1一侧的两端皆连接有安装箱2，保护罩1的内部设置有传动机构3，两组安装箱2的内部皆均匀分布设置有多组丝杆升降机构4，且传动机构3与丝杆升降机构4相连接，多组丝杆升降机构4顶部皆设置有警示柱5，且多组警示柱5皆延伸至安装箱2的外侧与安装箱2滑动连接，多组警示柱5表面一端的底部皆转动连接有缓冲杆8，多组缓冲杆8顶部的末端皆设置有伸缩机构9，多组伸缩机构9包括固定套筒901，多组固定套筒901内部皆滑动连接有限位板903，多组限位板903的一端皆固定有伸缩杆902，多组伸缩杆902的一端皆设置有第一强力磁铁905，且多组第一强力磁铁905皆延伸至固定套筒901的外侧，多组伸缩杆902的外侧皆套接有第一复位弹簧904，且第一复位弹簧904与固定套筒901相连接，多组警示柱5顶部皆固定有配合板6，多组配合板6顶部皆转动连接有保护盖7，保护盖7可使第三复位弹簧20保持压缩状态，防止伸缩柱19在无外力的作用下弹出，多组配合板6的一端皆开设有与伸缩机构9相配合的配合槽15，多组保护盖7底部皆设置有第二强力磁铁17，多组警示柱5两侧的底部皆转动连接有阻隔杆10，多组阻隔杆10顶部的末端皆转动连接有第三强力磁铁11，阻隔杆10在第三强力磁铁11的作用下，相反磁极互相吸引贴合，可使每组阻隔杆10相互连接形成阻隔连杆，多组配合板6的顶部皆开设有延伸至警示柱5的底部的限位滑槽24,多组警示柱5内部皆滑动连接有延伸至配合板6顶部的伸缩柱19，多组警示柱5与伸缩柱19底部之间皆连接有第三复位弹簧20，第一强力磁铁905与第二强力磁铁17同级相斥可使保护盖7迅速翻转打开，使第三复位弹簧20解除压缩迅速将伸缩柱19弹出，增加警示柱5的整体高度。

请参阅图7和图8，传动机构3包括伺服电机301，伺服电机301安装于保护罩1内部的中间位置处，伺服电机301的输出端固定有主动齿轮302，保护罩1内部的两端皆转动连接有转轴304，两组转轴304表面上方皆固定有第一从动齿轮305，两组转轴304表面位于第一从动齿轮305的正下方皆固定有第二从动齿轮306，两组第一从动齿轮305和主动齿轮302之间啮合连接有第一链条303，伺服电机301可带动主动齿轮302转动，使与主动齿轮302相啮合的第一链条303带动两组第一从动齿轮305转动，从而带动两组转轴304和第二从动齿轮306进行同步转动。

请参阅图1、图4、图5、图7、图8、图9和图12，多组丝杆升降机构4包括安装座401，多组安装座401皆通过螺栓安装于安装箱2内侧的底部，多组安装座401内部皆转动连接有第三从动齿轮406，多组安装座401底部皆设置有延伸至安装箱2底部外侧的限位套筒402，多组第三从动齿轮406内部皆啮合连接有传动丝杆403，且多组传动丝杆403皆与限位套筒402和安装座401滑动连接，多组传动丝杆403顶部皆转动连接有固定板404，多组固定板404内部皆设置有轴承405，且多组传动丝杆403皆与轴承405内圈转动连接，第二链条307可带动多组第三从动齿轮406进行转动，在第三从动齿轮406内圈与传动丝杆403的螺纹啮合传动下，使多组传动丝杆403从限位套筒402内逐渐向上水平螺旋上升。

请参阅图2、图4、图7和图11，多组警示柱5外壁皆开设有与阻隔杆10和缓冲杆8相配合的卡槽16，且地面皆开设有与配合板6和保护盖7相配合的卡槽，卡槽16使阻隔杆10和缓冲杆8完全收回警示柱内，与警示柱5保持同一平面。

请参阅图1、图2、图3、图4和图11，多组警示柱5和缓冲杆8的内侧皆连接有第二复位弹簧12，多组缓冲杆8内侧的下方皆开设有与第二复位弹簧12相配合的放置槽18，第二复位弹簧12可对缓冲杆8起到缓冲支撑作用，放置槽18可对第二复位弹簧12进行收纳。

请参阅图2，多组阻隔杆10和缓冲杆8的外侧皆设置有反光警示条14，且多组反光警示条14可更换，反光警示条14可有效的对机动车驾驶员起到警示作用，提醒驾驶员及时减速停车避让。

请参阅图2、图4、图9和图10，多组阻隔杆10的底部与警示柱5之间皆连接有第二扭簧21，多组缓冲杆8的底部与警示柱5之间皆连接有第一扭簧13，多组警示柱5两侧和一端的阻隔杆10和缓冲杆8脱离挤压使其在第二扭簧21和第一扭簧13的弹性复位特性下可向外侧倾斜展开至一定角度。

请参阅图3、图4、图9和图11，多组保护盖7与配合板6之间皆设置有合页23，且保护盖7与配合板6之间皆通过合页23转动连接，多组警示柱5底部皆固定有限位支撑座22，多组限位支撑座22皆与固定板404通过螺栓连接，限位支撑座22对警示柱5起到支撑限位移动的作用，通过螺栓安装可方便拆卸维修更换。

请参阅图7、图8和图12，多组第二从动齿轮306与第三从动齿轮406之间皆对应连接有第二链条307，伺服电机301与外界斑马线红绿灯相配合连接，斑马线绿灯亮则可使伺服电机301启动转动，红灯亮则使伺服电机301启动反方向转动。

本发明的工作原理为：当人行横道绿灯亮起时，伺服电机301控制启动带动主动齿轮302转动，使与主动齿轮302相啮合的第一链条303带动两组第一从动齿轮305转动，从而带动两组转轴304和第二从动齿轮306进行同步转动，两组第二从动齿轮306同时带动与其啮合连接的第二链条307转动，使第二链条307带动多组第三从动齿轮406进行转动，在第三从动齿轮406内圈与传动丝杆403的螺纹啮合传动下，使多组传动丝杆403从限位套筒402内逐渐向上水平螺旋上升，从而使固定板404在轴承405的作用下带动限位支撑座22上的警示柱5水平限位上移，当多组警示柱5上升至完全伸出地面一定高度时，多组警示柱5两侧和一端的阻隔杆10和缓冲杆8脱离挤压使其在第二扭簧21和第一扭簧13的弹性复位特性下向外侧倾斜展开至一定角度，此时相邻两组的警示柱5上展开的阻隔杆10在第三强力磁铁11的作用下，相反磁极互相吸引贴合，从而使每组阻隔杆10相互连接形成阻隔连杆，有效的对正在通过斑马线的行人包围在内进行保护，防止行人偏离走出斑马线外，降低一定的交通事故风险，阻隔杆10和缓冲杆8上设置的反光警示条14可有效的对机动车驾驶员起到警示作用，提醒驾驶员及时减速停车避让，当发生机动车驾驶员驾驶机动车以较慢的车速减速刹车不及时时，机动车首先会撞上缓冲杆8，在第二复位弹簧12和第一扭簧13的弹性复位特性下，会对机动车起到最大化的缓冲作用，减小机动车一定的冲击力，且会一定程度上降低驾驶员因撞击受到的伤害和降低车损，在驾驶员及时刹停机动车后，可有效的对驾驶员自身、机动车和行人起到保护作用，当驾驶员驾驶机动车车速较快刹车不及或蓄意撞向行人时，机动车以较快的车速撞向缓冲杆8，缓冲杆8在受到一定程度的冲击力后受力向配合槽15方向撞去，首先缓冲杆8和警示柱5会减少撞来的机动车大量的冲击力，对行人起到最大程度的保护，缓冲杆8上的伸缩机构9受撞击卡入配合槽15后，在惯性力的作用下会使固定套筒901内的伸缩杆902在第一复位弹簧904的作用下带动第一强力磁铁905向外侧伸出，此时在第一强力磁铁905与第二强力磁铁17同级相斥的特性下，使保护盖7迅速翻转打开，受保护盖压缩的第三复位弹簧20解除压缩后，在弹性复位特性下迅速的带动伸缩柱19伸出，从而增加警示柱5的整体高度，有效防止了机动车因速度过快撞向警示柱5后发生翻车越过警示柱5撞向行人的事故发生，最大程度的对行人进行保护，防止行人受到二次伤害，大大降低交通事故发生率，且伸缩柱19伸出后如没有造成损坏可重新收回多次利用，降低生产成本，大大提升斑马线行人自动保护装置的实用性，斑马线红灯亮起后伺服电机301反转即可将警示柱5原路返回收起。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。