具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明。

参阅图1、图2与图4，本发明手刹车自动补偿来令磨耗行程装置100的一个实施例，适用于与一个刹车盘片200组合，该刹车盘片200具有一个第一端面210，以及一个相反于该第一端面210的第二端面220，该自动补偿来令磨耗行程装置100包含一个本体单元10、一个第一来令单元20、一个第二来令单元30、一个连动单元40、一个补偿单元50及一个转动定位单元60。

该本体单元10包括一个相对于该第一端面210的第一侧座11、一个连接于该第一侧座11且相对于该第二端面220的第二侧座12，以及两支连接于该第一侧座11与该第二侧座12之间的导杆13，该第一侧座11与该第二侧座12共同界定出一个用于容置该刹车盘片200的容置空间14，该第一侧座11具有一个沿一条轴线L延伸的轴孔111，该轴孔111连通至该容置空间14。另外，该第一侧座11与该第二侧座12各设有两个缸室15，每一个缸室15各安装一个用于驱动该第一来令单元20、该第二来令单元30的活塞件(图未示)，但是因为利用活塞件驱动该第一来令单元20、该第二来令单元30的技术并非本发明论究的重点，所以不多加说明。

该第一来令单元20设置于该第一端面210与该第一侧座11之间。

该第二来令单元30设置于该第二端面220与该第二侧座12之间。

该连动单元40能沿该轴线L滑动且安装于该本体单元10，并包括一个相反于该容置空间14而设置于该第一侧座11外侧的固定座41、一个设置于该第二侧座12与该第二来令单元30之间的推动座42，以及一个连接于该固定座41与该推动座42之间的连动件43。该固定座41具有一个主座体410、一个锁接于该主座体410一侧的侧座体420、一个沿该轴线L设置且连通该主座体410与该侧座体420的中心孔411，该中心孔411呈阶级孔状，并具有一个大径段412、一个沿该轴线L连接于该大径段412一侧且设置于该侧座体420的前缩径段413，以及一个沿该轴线L连接于该大径段412另一侧的后缩径段414，该大径段412与该前缩径段413衔接处设有一个前肩面415，该大径段412与该后缩径段414衔接处设有一个后肩面416，该大径段412具有一个设置于该侧座体420的非圆形区417。该连动件43具有两对能滑动且套设于所述导杆13上的耳部431。

该补偿单元50安装于该轴孔111与该中心孔411，并包括一个固定于该固定座41且抵靠于该前肩面415的定位件51、一个能围绕该轴线L相对于该定位件51产生旋转的掣动件52、数个介于该定位件51与该掣动件52之间的滚动件53、一个抵接于该掣动件52的螺杆件54、一个螺合于该螺杆件54的螺套件55、一个弹抵于该螺杆件54与该固定座41之间的回复件56、一个弹抵于该螺杆件54与该螺套件55之间的弹簧57、一个定位于该第一来令单元20的推块58，以及一设置于该弹簧57与该螺杆件54之间的止推轴承59。

该定位件51安装于该大径段412且不能转动并固定于前肩面415，该定位件51具有一个第一侧面511，以及数个凹设于该第一侧面511且围绕该轴线L呈等间隔设置的第一凹槽512，所述第一凹槽512的中间部位较深，且由中间沿围绕该轴线L的两侧环向逐渐缩小深度(参图10)。

该掣动件52具有一个相对于该定位件51且设置于该大径段412的掣动盘521，以及一个连接于该掣动盘521且穿设于该前缩径段413的掣动杆522，该掣动盘521具有一个相对于该第一侧面511的第二侧面523，以及数个凹设于该第二侧面523且围绕该轴线L呈等间隔设置的第二凹槽524，所述第二凹槽524的中间部位较深，且由中间沿围绕该轴线L的两侧环向逐渐缩小深度(参图10)，该掣动杆522能伸出于该固定座41外部。所述滚动件53分别嵌套于所述第一凹槽512，该掣动件52相对于该定位件51转动时，所述第二凹槽524能相对于所述滚动件53嵌套或脱离。

该螺杆件54具有一个抵接于该掣动盘521的受掣盘541，以及一个连接于该受掣盘541的螺杆部542。该受掣盘541的轮廓形状对应于该大径段412的非圆形区417，且也呈非圆形，该受掣盘541不能转动但是能沿该轴线L位移且套设于该非圆形区417。

该螺套件55能滑动且设置于该中心孔411与该轴孔111之间，并具有一个与该螺杆部542互相螺合的螺孔551。

该回复件56采用压缩弹簧，且弹抵于该受掣盘541与该后肩面416之间，其弹力提供该受掣盘541恒保持朝该掣动盘521靠抵、该掣动盘521恒保持朝该定位件51靠抵的趋势。

该弹簧57弹抵于该受掣盘541与该螺套件55之间，其弹力提供该螺套件55恒保持朝该第一来令单元20移动的趋势。

该推块58抵靠定位于该第一来令单元20，且提供该螺套件55与该第一来令单元20之间具有较大的推掣面积。

该止推轴承59设置于该受掣盘541与该弹簧57之间，且提供该螺套件55相对于该螺杆件54产生顺畅转动。

配合参图3、图5，该转动定位单元60设置于该螺套件55与该第一来令单元20之间，本实施例包括一个设置于该螺套件55的第一定位凹孔组61、一个相对于该第一来令单元20产生定位且设置于该推块58的第二定位凹孔组62、一个设置于该第一定位凹孔组61与该第二定位凹孔组62之间的珠巢63，以及数个套设于该珠巢63的滚珠64。该第一定位凹孔组61具有数个围绕该轴线L呈等间隔设置的第一定位凹孔611，该第二定位凹孔组62具有数个围绕该轴线L呈等间隔设置且分别对应于所述第一定位凹孔611的第二定位凹孔621，该珠巢63具有数个围绕该轴线L呈等间隔设置的穿孔631，所述滚珠64能转动的套设于所述穿孔631中，且呈相反的两侧分别套设于所述第一定位凹孔611与所述第二定位凹孔621中。所述第一定位凹孔611与所述第二定位凹孔621的数量大于所述滚珠64的数量，且所述第一定位凹孔611的数量为所述滚珠64的两倍数量，所述第二定位凹孔621的数量为所述滚珠64的两倍数量，本实施例中的第一定位凹孔611与所述第二定位凹孔621的数量各为18个，所述滚珠64的数量为9个。

为供进一步了解本发明各组件配合所产生的作用、运用技术手段，以及所预期达成的功效，将再说明如下，相信当能由此而对本发明有更深入且具体的了解。

再如图1及图4所示，在该自动补偿来令磨耗行程装置100整体组配完成，且相对于该刹车盘片200安装定位时，在尚未使用状态下(出厂状态)，该第一来令单元20与该第一端面210，以及该第二来令单元30与该第二端面220之间分别存在一个间隙。

如图6所示，在第一次使用手刹车且以外力驱动该掣动杆522转动时，且使得所述第二凹槽524相对于所述滚动件53产生掣动时，利用所述滚动件53与所述第一凹槽512、所述第二凹槽524的深浅变化的配合作用，会使该掣动盘521相对于该定位件51沿该轴线L产生远离，同时，该受掣盘541受到该掣动盘521的推掣，使得该螺杆件54、该螺套件55连动该转动定位单元60、该第一来令单元20相对于该第一端面210靠移(受掣盘541的位移对该回复件56产生挤压，且该回复件56蕴藏回释弹力，该弹簧57也被压缩而蕴藏回释弹力)，原本存在于该第一来令单元20与该第一端面210，以及该第二来令单元30与该第二端面220之间的间隙消失，但是在该第一侧座11与该推块58之间、该第二侧座12与该推动座42之间会各产生另一个间隙。

如图7所示，不再操作该掣动杆522时，该回复件56的回释弹力将推动受掣盘541、该掣动盘521再朝该定位件51靠移，这时候又利用所述第二凹槽524的深浅变化的作用，使得该掣动盘521朝该定位件51靠移的同时产生振动力，该振动力通过该弹簧57传递至该螺杆件54时，也因为该弹簧57也同时释放弹力，以及该螺杆件54与该螺套件55之间的螺牙背隙存在的缘故，会让该螺套件55相对于该螺杆件54产生微量的旋转，且该螺套件55相对于该螺杆件54的旋转动作会使得该螺杆件54与该螺套件55沿该轴线L的整体长度变长，且使该受掣盘541保持靠抵于该掣动盘521。

在该螺套件55相对于该螺杆件54旋转动作产生时，设置于该螺套件55的所述第一定位凹孔611相对于所述滚珠64产生转动(或该螺套件55带动所述滚珠64相对于所述第二定位凹孔621转动)，利用所述滚珠64能降低该螺套件55的转动摩擦且提供该螺套件55的转动顺畅性，也能利用所述滚珠64嵌套于所述第一定位凹孔611与所述第二定位凹孔621中，能防止该螺套件55转动后产生反转，以确保自动补偿效果。

且利用所述第一定位凹孔611与所述第二定位凹孔621的数量为所述滚珠64的两倍数量，能使设置于该螺套件55的所述第一定位凹孔611相对于所述滚珠64产生转动的角度更小化，能使该螺套件55达到精确的转动定位。

如图8及图9所示，当利用活塞件操作刹车且该第一来令单元20与该第二来令单元30已有磨耗状况，且操作者再操作该掣动杆522转动时，利用该掣动盘521相对于该定位件51转动，且使得所述第二凹槽524相对于所述滚动件53产生转动时，利用所述滚动件53与所述第一凹槽512、所述第二凹槽524的深浅变化的配合作用，会再依图5与图6的运作原理，自动补偿来令磨耗行程。

因此，本发明是在进行手刹车且驱动该掣动杆522转动时，利用该补偿单元50的定位件51、该掣动件52与所述滚动件53的配合能产生振动力，利用该振动力能让该螺套件55相对于该螺杆件54产生微量的旋转，且自动补偿来令磨耗，不需要操作者进行调整、校正，使用相当方便。

综上所述，本发明手刹车自动补偿来令磨耗行程装置，整体结构简单，制造组配容易，且在进行手刹车时可进行自动补偿磨耗，确实能达成本发明的目的。