全橡胶低硫和提取的ped软管
阅读说明：本技术 全橡胶低硫和提取的ped软管 (All-rubber low sulfur and extracted PED hose ) 是由 兰斯·米勒 安德鲁·J·斯派德尔 于 2020-04-17 设计创作，主要内容包括：一种软管(100)包括双酚A可固化橡胶管层(102)、布置在该管层(102)上的可选的丁腈橡胶摩擦层(104)、布置在该管层(102)或可选的摩擦层(104)上的增强层(106)-该增强层(106)包含编织钢丝、和布置在该增强层(106)上的覆盖层(108),其中该覆盖层(108)可以包含氯化聚乙烯。该管层(102)在该软管(100)中限定了内腔(304),并且蒸气返回管线(#02)可以进一步布置在该软管(100)的内腔(304)内。本披露的软管(100)实施例可以用于使用如汽油、汽油醇、柴油、生物柴油、航空汽油或喷气燃料等燃料的交通工具的供给燃料应用。(A hose (100) includes a layer of bisphenol a curable rubber tube (102), an optional layer of nitrile rubber friction (104) disposed on the layer of tube (102), a reinforcement layer (106) disposed on the layer of tube (102) or optional friction layer (104) -the reinforcement layer (106) comprising braided steel wire, and a cover layer (108) disposed on the reinforcement layer (106), wherein the cover layer (108) may comprise chlorinated polyethylene. The tube layer (102) defines an inner cavity (304) in the hose (100), and a vapor return line (#02) may be further disposed within the inner cavity (304) of the hose (100). Hose (100) embodiments of the present disclosure may be used for fueling applications for vehicles using fuels such as gasoline, gasoline alcohol, diesel, biodiesel, aviation gasoline, or jet fuel.)
技术领域
本披露总体上涉及适用于输送如汽油、汽油醇、柴油、生物柴油、航空汽油和喷气燃料等燃料的软管。这些软管在与常规和蒸气回收燃料分配泵(如用于给汽车、卡车、农业设备、机车、飞机等供应燃料的那些)结合使用方面具有特殊价值。
背景技术
本部分提供背景信息以便于更好地理解本披露的各个方面。应当理解，本文件的此部分中的陈述将从这个角度阅读，并且不作为承认现有技术。
对燃料泵上使用的软管(如汽油加油站、卡车停靠站和机场使用的那些)有各种各样的性能要求。例如，此类软管必须是坚固的、耐用的、柔韧的、耐有机溶剂的、耐体积膨胀的、提供长的使用寿命，并且对汽油、汽油醇、柴油、生物柴油、航空汽油和/或喷气燃料具有低渗透性。此类燃料软管还必须能够以防止燃料逸出的方式连接到配件上。
目前需要进一步改进此类软管，以使其甚至更不渗透燃料，如汽油、汽油醇(含有大量乙醇(如百分之10或更多)的汽油)、柴油、生物柴油、航空汽油和/或喷气燃料。这是因为迁移通过软管的燃料最终蒸发并逸出到大气中，这是环境问题。因此，此类软管必须符合环境保护局(Environmental Protection Agency)、加利福尼亚空气资源委员会(California Air Resources Board)和许多其他政府机构规定的各种标准。然而，在不损害所需的软管物理和化学特征的情况下，改进此类软管对燃料并且特别是汽油醇的渗透的阻力已被证明是极其困难的任务。
现今，对不包含硫或有机化合物的软管也有强烈的需求，该硫或有机化合物可以被燃料提取，从而提高燃料中硫和其他可提取的有机化合物的水平。在中国尤其是如此，在中国强制要求软管不明显地提高通过其输送的燃料的硫和不期望的有机化合物的水平。例如，中国某些地区现在要求汽油满足DB11/238并且柴油燃料满足DB11/239，其要求硫含量低于10ppm(或10mg/kg)，未洗涤胶含量低于30mg/100ml，并且溶剂洗涤胶含量低于5mg/100ml。在世界各地，已经证明非常难以达到的更严格的标准不断降低允许迁移到燃料中的最高硫水平。此外，对软管提出了更严格的标准以满足对未洗涤和洗涤胶含量测试。具有低硫含量和低可提取胶含量的燃料是满足世界各地更严格标准和降低交通工具总排放的重要方面。
已经证明不提高通过其输送的燃料中硫和/或胶水平的燃料软管的发展是困难的。例如，通过大多数现有的商业软管分配燃料导致燃料中不可接受地高的硫水平，如在一段时间静止之后使用后(如不使用过夜)，在50至100ppm范围内的硫、和300mg/100ml至超过1000mg/100ml的未洗涤的胶可提取物。
由于燃料软管必须具备一系列物理和化学特征(不能被损害)，因此难以达到现今的标准。例如，此类燃料软管应该能够在长的使用寿命内使用而不会有元素劣化并且不会有被燃料溶解的可提取物。此类软管还必须能够提供足够的柔韧性，以便以所需方式使用，并且在使用期间必须耐膨胀。如前所解释，此类燃料软管还必须展现出对燃料的低程度的渗透性，并且还必须能够以永久且可靠的方式连接到配件上。
因此，工业中持续需要具有物理和化学特征的这种关键组合的软管，根据以下披露内容的实施例至少部分地满足此种需要。
发明内容
本部分提供了本披露的总体发明内容，并且不一定是其全部范围或其所有特征的全面披露。
在本披露的第一个方面中，提供了一种软管(如软管或燃料软管)，其提供的优点为不显著地增加通过其输送的燃料的硫或可提取的有机化合物的水平。此外，此类软管可以在不损害软管的其他重要化学和物理特征的情况下实现这个重要目标。更具体地说，本披露的软管在不损害对燃料的耐渗透性、强度、耐用性、柔韧性和耐体积膨胀性的情况下实现了这些目标。在一些方面，根据本披露的软管提供了对于汽油和汽油醇的等于或小于约100克/m2/天、或甚至从约20至约80克/m2/天的耐渗透性。这些软管还提供了长的使用寿命，并且能够以防止燃料逸出的方式连接到配件上。
在一些情况下，本披露的软管不显著增加通过其输送的燃料的胶或硫含量，这有助于分配“清洁”燃料。此外，这种软管提供了与具有不同量的乙醇的燃料(柴油燃料、多用燃料(flexfuel)、生物燃料等)和汽油的高度相容性。
在本披露的一些实施例中，提供了一种软管，其包括：管层，其中管层由非硫可固化橡胶构成；在使用时位于管层上方的可选的摩擦层，其中可选的摩擦层可以包含丁腈橡胶、氟弹性体、表氯醇，氢化丁腈橡胶、羧化丁腈橡胶或其共混物之一；布置在管层和/或可选的摩擦层上的增强层；以及位于增强层上的覆盖层。在一些情况下，增强层由编织钢丝构成，该编织钢丝提供了约百分之30至约百分之65范围内的钢丝包覆率。位于增强层上方的覆盖层可以包含氯化聚乙烯、聚氯丁二烯、丁腈橡胶/PVC橡胶共混物、丁腈橡胶、表氯醇橡胶、氯磺化聚乙烯、氢化丁腈橡胶、氟弹性体、丁苯橡胶或其任何组合中的一种。在本披露的一些方面中，燃料被容纳在由管层所限定的内部体积、或其他开放空间、或其中的导管内，用于通过软管转移燃料。
在本披露的另一个方面中，提供了一种具有内腔的蒸气辅助软管，其包括：管层，其中管层由非硫可固化橡胶构成；以及布置在管层上的可选摩擦层，其中可选摩擦层可以包含丁腈橡胶、氟弹性体、表氯醇、氢化丁腈橡胶、羧化丁腈橡胶或其共混物中的一种或多种。增强层布置在管层和/或可选的摩擦层上，覆盖层布置在增强层上，并且蒸气返回管线布置在软管内腔内，其中蒸气返回管线由基本上不含硫和可提取物的聚合物材料构成。在一些情况下，增强层可以包含编织钢丝，该编织钢丝提供了在约百分之30至约百分之65范围内的钢丝包覆率。覆盖层可以包含氯化聚乙烯、聚氯丁二烯、丁腈橡胶/PVC橡胶共混物、丁腈橡胶、表氯醇橡胶、氯磺化聚乙烯、氢化丁腈橡胶、氟弹性体、丁苯橡胶中的一种或多种。在本披露的一些方面中，燃料被容纳在由管层所限定的内部体积内。
附图说明
以下将参照附图描述本披露的某些实施例，其中相似的附图标记表示相似的元件。然而，应当理解，附图展示了本文描述的各种实施方式并且不旨在限制本文所描述的各种技术的范围，并且：
图1是根据本披露的一些实施例的软管的剖视透视图，其示出了其中的各个层；
图2以剖视透视图示出了如根据本披露的一些软管中使用的与可选的摩擦层直接接触的增强层；以及，
图3是根据本披露的一些实施例的软管的剖视透视图，该软管具有布置在其中的蒸气辅助软管。
具体实施方式
以下变体说明本质上仅仅是说明性的，并且决不旨在限制本披露的范围、其应用或用途。本文中呈现描述和实例仅为了阐明本披露的不同实施例的目的，并且不应被解释为对本披露的范围和适用性的限制。虽然本披露的组合物在本文中被描述为包含某些材料，但是应当理解，该组合物可以任选地包含两种或更多种化学上不同的材料。此外，该组合物还可以包含除了已经列举的组分之外的一些组分。在本披露的发明内容和此具体实施方式中，每个数值应该一次被读作由术语“约”修饰的那样(除非已经明确地被如此修饰)，并且然后再次读作如没有被如此修饰的那样，除非在上下文中另外指明。此外，在本披露的发明内容和此具体实施方式中，应当理解，列出或描述为有用的、合适的等的浓度或量范围或尺寸意图是在该范围内的全部浓度或量或尺寸(包括端点)被认为已经进行陈述。例如，“1至10的范围”将被读为指示沿着在约1与约10之间的连续体的每一个可能的数字。因此，即使在该范围内的特定数据点，或者甚至没有在该范围内的数据点被明确地指明或仅仅是指几个特定点，应当理解，诸位发明人领会且理解，在该范围内的任何和所有数据点被认为是已经被指定的，并且诸位发明人拥有整个范围和在该范围内的所有点。
除非明确相反地说明，否则“或”是指包括性的或并且不是排他性的或。例如，通过以下任意一种情况都可以满足条件A或B：A为真(或存在)且B为假(或不存在)，A为假(或不存在)且B为真(或存在)，以及A与B均为真(或存在)。
此外，使用“一个/种(a/an)”用来描述本文中的实施例的元件和部件。这样做仅仅为了方便起见，并且给出根据本披露的概念的一般含义。此说明应被解读为包括一个/种或至少一个/种，并且单数还包括复数，除非另有说明。
本文中使用的术语和词组是为了描述的目的并且不应被解释为在范围上的限制。语言如“包括(including)”、“包含(comprising)”、“具有(having)”、“含有(containing)”或“涉及(involving)”及其变体旨在是广泛的并且包括其后列出的主题、等效物、和未被列出的附加主题。
此外，如本文中所使用的，对“一个(one)实施例”或“一个(an)实施例”的任何提及意味着在至少一个实施例中包括与该实施例有关所描述的具体元件、特征、结构或特性。在说明书中的不同地方出现的短语“在一个实施例中”不一定是指同一个实施例。
图1以剖视透视图示出了本披露的一些软管实施例。软管100典型地具有在约0.6英寸(15mm)至约4英寸(约100mm)的范围内的内径，并且具有约0.9英寸(23mm)至约6英寸(约150mm)的外径。例如，软管100可以具有5/8英寸(16mm)、3/4英寸(19mm)、7/8英寸(22mm)、1英寸(25mm)、2英寸(50mm)、或甚至最高达约4英寸(约100mm)、或在这些内径之间的任何值的内径。在一个实施例中，软管可以具有约0.720英寸至约0.780英寸(18mm至20mm)的内径和约1.115英寸至约1.165英寸(28mm至30mm)的外径，而在另一个实施例中，软管具有约0.860英寸至约0.910英寸(22mm至23mm)的内径和约1.25英寸至约1.30英寸(31mm至33mm)的外径。软管100具有相对于软管的径向和纵向软管轴线的管层(芯层)102。管层102是软管的最内层，并且根据本披露的实施例，由非硫固化橡胶形成。这种管状内芯层102在本领域中可以被简称为“管”或“芯”。
管层102由非硫固化橡胶构成并且典型地壁厚是约0.005英寸(0.13mm)至约0.040英寸(102mm)。管层壁厚更典型地是从约0.010英寸(0.03mm)至约0.035英寸(0.89mm)。例如，管层可以具有的壁厚在从约0.015英寸(0.38mm)至约0.035英寸(0.89mm)的范围内，或在约0.020英寸(0.51mm)至约0.030英寸(0.76mm)的范围内。非硫固化橡胶典型地是双酚A可固化橡胶，例如但不限于丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶、表氯醇橡胶、氟弹性体橡胶、全氟弹性体橡胶、热塑性弹性体等。与用于软管的典型层板(veneer)设计(如美国专利申请公开号2018/0264771中所披露的那些，该申请的披露内容通过引用以其整体并入本文)相比，管层102不是热塑性层板或屏障型结构，而是管层102非常柔韧，即使在低温下，因此克服了寒冷天气和燃料接触期间现场疲劳失效的可能性。根据本披露的实施例还具有独特性，因为其他所需特性的性能至少相当于热塑性层板或屏障型软管结构。
在本披露的一些实施例中，燃料被容纳在由管层102所限定的内部体积103内。内部体积103是开放空间、内腔或其中的导管，用于通过软管容纳和/或转移燃料。燃料，如汽油、汽油醇、柴油、生物柴油、航空汽油、喷气燃料等，典型地是由内部体积103容纳和/或转移的燃料类型。
由非硫固化橡胶形成的管层102将硫污染最小化，并且避免使用大量增塑剂，从而将胶提取最小化。通常，非硫固化橡胶还具有低的玻璃化转变温度以防止在低温下开裂。尽管富含橡胶含量并且不具有/具有低增塑剂浓度，但是非硫可固化橡胶能够容易挤出。此外，橡胶的混合是以防止生产期间油或硫污染的这样的方式进行的。
用于形成管层102的非硫固化橡胶混合物还可以包含本领域普通技术人员已知的常规的或合适的量的各种添加剂。此类添加剂可以包括但不限于防止过度快速固化的缓凝剂、抗氧化剂、粘合促进剂、加工助剂、增强剂和填充剂，如炭黑、二氧化硅、其他矿物填充剂、木质素等。
在本披露的一些方面中，将可选的摩擦层104布置在本披露的软管100中的管层102上方并且从该管层向外布置。可选的摩擦层可以典型地是从约0.020英寸(0.51mm)至约0.120英寸(3.0mm)厚，更典型地是从约0.040英寸(1.02mm)至约0.100英寸(2.54mm)厚，并且在一些方面将从约0.060英寸(1.52mm)至约0.080英寸(2.03mm)厚。当使用时，摩擦层104典型地将与层102直接接触。摩擦层104可以由过氧化物或双酚A固化橡胶构成。在本披露的一些实施例中，可以使用具有结合丙烯腈单体含量(在约百分之16至约百分之50范围内或在约25重量百分比至约50重量百分比范围内)的丁腈橡胶。在另一实施例中，可选的摩擦层可以由氟弹性体、表氯醇、腈、氢化丁腈橡胶、羧化丁腈橡胶或其共混物构成。
根据本披露的软管的可选摩擦层104或还其他层中使用的丁腈橡胶还可以包含本领域普通技术人员已知的常规的或合适的量的各种添加剂。此类添加剂可以包括并且不限于防止过度快速固化的缓凝剂、抗氧化剂、粘合促进剂、加工助剂、增强剂和填充剂，如炭黑、二氧化硅、其他矿物填充剂、木质素等。增强填充剂通常以约50phr(对每一百份树脂添加的份数)至约150phr范围内的水平使用。
根据本披露的软管进一步包括增强层106，该增强层位于层102(或者可选层104(当掺入时))上方并从该层向外，这在图2中进一步详细描述。在一些实施例中，增强层106由呈编织、螺旋、针织增强或卷绕结构的增强材料形成。编织增强层106在图2中进行描述。增强材料可以是用于增强软管的任何合适的材料，如但不限于钢丝(如不锈钢丝、镀钢丝、普通钢丝等)或纱线(或由纱线织造而成的织物)，如基于织造尼龙织物复合材料、人造丝、聚酯、芳族聚酰胺、聚酰胺、棉等的那些。
在制备编织增强层时，在一些方面，将内管挤出到合适的心轴上并且然后使之通过编织头。在此，布置多个单端包装并围绕管旋转，以根据需要提供缠绕和交织的编织图案。在制备螺旋增强层时，纱线或钢丝以螺旋方式缠绕，其中单根的纱线或钢丝以临界卷绕角度放置在一起，提供纱线覆盖。为了防止扭曲或弯曲，施加具有交替铺设方向的偶数层，在每个增强层之间有一层橡胶。在大型车床或成型操作台(building table)上制造经卷绕的增强层软管，该车床或操作台通常具有心轴。首先将内部橡胶衬里卷绕在心轴上，并且然后在其上缠绕织物增强层。织物可以被切割成相对窄的宽度，使得其可以被螺旋地卷绕在内管上，或者可以被斜切成更宽的部分，使得其可以直接卷绕到内管上。这两种方法都允许卷曲大致处于临界角(neutral angle)。具有针织增强层的软管经常用于需要改变孔尺寸和/或具有许多弯曲的软管。在制备此类软管时，将内管挤出，并且然后以类似于编织系统的方式将增强织物直接编织在其上。
在本披露的一些方面中，增强层106通过编织钢丝形成，在一些情况下，编织钢丝是镀黄铜钢丝。例如，增强层106可以使用具有16至36个载体(线管)的编织机制造，其具有约0.006至约0.015英寸(0.15mm至0.38mm)轨距的2至12个线端。在一个实施例中，使用具有24个载体(线管)的编织机制造增强层106，其具有0.012英寸(0.3mm)轨距线的线端。在一些方面，增强层106中使用的编织钢丝具有在约百分之30至约百分之65的范围内的钢丝包覆率。换句话说，增强层的钢丝覆盖管层102或可选的摩擦层104的从约百分之30至约百分之65的表面积，其余百分之35至百分之70的下层通过编织图案中的窗口202暴露。虽然编织钢丝将典型地具有在约百分之30至约百分之65的范围内的钢丝包覆率，但是在一些方面，钢丝包覆率是在约百分之40至约百分之60的范围内。在一些实施例中，编织钢丝可以具有约百分之50至约百分之55范围内的钢丝包覆率。在本披露的一个具体实施例中，为了获得改进的抗扭结性，增强层由多条不同尺寸的螺旋铺放的钢丝结合纺织品编织结构构成。
再次参考图1，覆盖层108位于增强层106外侧。在一些实施例中，覆盖层108的厚度是从约0.060英寸(1.5mm)至约0.120英寸(3.0mm)、从约0.070英寸(1.5mm)至约0.110英寸(2.8mm)，并且在一些情况下，厚度是约0.080英寸(1.8mm)至约0.100英寸(2.5mm)。在一些方面，覆盖层108可以由氯化聚乙烯构成，该氯化聚乙烯典型地具有在约百分之30至约百分之36范围内的氯含量。覆盖层108还可以可选地由聚氯丁二烯橡胶、丁腈橡胶/PVC橡胶、丁腈橡胶、表氯醇橡胶、氯磺化聚乙烯、氢化丁腈橡胶、氟弹性体、丁苯橡胶或其共混物构成。在一些方面，氯化聚乙烯具有在约百分之34至约百分之36的范围内的氯含量。
在本披露的一些实施例中，如图3所示，软管是蒸气辅助软管(也称为“蒸气回收软管”)。如图3所描绘的，软管300包括位于软管内腔304内的蒸气返回管线302，其中内腔304被限定在管层102内。蒸气辅助软管可以通过任何合适的配件(例如，像围绕蒸气返回管线302连接在软管上的内部膨胀配件)端接，同时蒸气返回管线302被连接至推进式配件。内腔304还可以用作内部体积、开放空间或导管，用于通过软管容纳和/或转移燃料。
蒸气返回管线302由聚合物材料构成，该聚合物材料不含可感知水平的硫或胶，该硫或胶可以迁移到流过软管的燃料中。此外，蒸气返回管线302由以下材料构成，该材料提供其在此种软管中蒸气返回管线所需的所有物理和化学属性。例如，材料应该具有至少约2000psi(14MPa)，至少约4000psi(28MPa)，并且在一些情况下，至少约5000psi(35MPa)的极限拉伸强度。用于制造蒸气返回管线302的聚合物材料还将典型地具有在约500psi(3.4MPa)至约5000psi(34MPa)的范围内、在约1000psi(7MPa)至约4000psi(28MPa)的范围内、并且在一些情况下，在约1500psi(10MPa)至约3500psi(24MPa)的范围内的5％伸长率的拉伸强度。用于制造蒸气返回管线302的聚合物材料还将典型地具有在约1000psi(7MPa)至约5000psi(34MPa)的范围内、在约1500psi(10MPa)至约4000psi(28MPa)的范围内、并且在一些情况下，在约2000psi(14MPa)至约3600psi(25MPa)的范围内的10％伸长率的拉伸强度。用于制造蒸气返回管线302的聚合物材料还将典型地具有在约1500psi(10MPa)至约5000psi(34MPa)的范围内、在约1500psi(10MPa)至约4500psi(31MPa)的范围内、或甚至在约1500psi(10MPa)至约4000psi(28MPa)的范围内的50％伸长率的拉伸强度。在一些方面，蒸气返回管线302由允许软管300在使用燃料C进行50,000次循环后通过EN 1360挠曲测试的材料构成。
蒸气返回管线302可以由任何合适的材料制成，例如但不限于用非迁移性增塑剂增塑的聚酰胺(即，尼龙等)，或氟聚合物，并且这些材料是没有可以迁移到流过软管的燃料中的硫和胶的材料。在一些实施例中，尼龙可以是冲击改性尼龙，例如冲击改性尼龙6，其具有在约210℃至约230℃范围内的熔点，在约10MPa至约50MPa范围内的极限拉伸强度，并且将典型地具有约200MPa至约1200MPa范围内的挠曲模量。此类冲击改性尼龙还将具有允许其具有低温下高冲击强度、高柔韧性和低密度的特征。可以用于制造蒸气返回管线302的氟聚合物的一些代表性实例包括四氟乙烯、六氟丙烯、偏二氟乙烯、氟化乙烯丙烯、乙烯四氟乙烯、全氟乙烯基醚四氟乙烯、乙烯-四氟乙烯、聚偏二氟乙烯的聚合物以及四氟乙烯、六氟丙烯和偏二氟乙烯的三聚物。此类氟聚合物典型地具有在约100℃至约310℃范围内的熔点、在约20MPa至约30MPa范围内的极限拉伸强度，并且将典型地具有在约32MPa至约530MPa范围内的挠曲模量。氟聚合物将更典型地具有在约115℃至约225℃的范围内的熔点。在本披露的一些实施例中，非迁移性增塑剂或冲击改性剂可以被包括在用于制造蒸气返回管线的聚合物组合物中，以提供更高水平的柔韧性和韧性。蒸气返回管线可以由单层构成，或可以由聚酰胺和/或氟聚合物的各种组合的一个或多个共挤出层构成。
在一些方面，根据本披露的软管实施例能够满足HG/T 3037、UL330、EN 1360和EN13483测试标准(这些标准通过引用并入本文)，并且提供小于10ppm的硫提取水平、小于30mg/100ml的未洗涤胶提取值、小于5mg/100ml的洗涤胶提取值、以及等于或小于约100克/m2/天、或甚至从约20至约80克/m2/天的渗透速率，其提供了基本上不含硫和可提取物的软管。在一些其他方面，根据本披露的软管实施例能够满足航空燃料软管标准EI 1529和ENISO 1825，这些标准通过引用并入本文。此外，本披露的软管实施例可以用于使用如汽油、汽油醇、柴油、生物柴油、航空汽油或喷气燃料等燃料的交通工具的供给燃料应用。
为了说明和描述的目的，已经提供了对实施例的前述描述。提供示例性实施例，使得本披露将是充分彻底的，并且将范围传达给本领域技术人员。阐述许多具体细节，比如特定部件、装置和方法的实例，以提供对本披露的实施例的彻底理解，但并不旨在是穷尽的或限制本披露。应当理解，在本披露的范围内的是具体实施例的单独的元件或特征通常不限于该具体实施例，而是在适用的情况下是可互换的并且可以在所选择的实施例(即使不是明确示出或描述的)中使用。本披露也可以以许多方式变化。此类变化不被视为偏离本披露，并且所有此类修改旨在被包括在本披露的范围内。
另外，在一些示例性实施例中，没有详细描述熟知的方法、熟知的装置结构和熟知的技术。进一步地，对于本领域技术人员将显而易见的是，在用来实现本披露中所描述的内容的装置的设计、制造和操作中，例如可能存在装置设计、构造、状态、部件的腐蚀、部件间的间隙上的变化。
尽管在此可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区分开。除非上下文明确指出，否则在此使用的比如“第一”、“第二”、以及其他数字术语等术语不暗示次序或顺序。因此，在不脱离示例性实施例的传授内容的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。
为便于描述，空间相对术语，如“内部”、“相邻”、“外部”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等，可以在此处用于描述一种元件或特征与另外的一种或多种元件或特征的关系，如图所示。除了附图中描绘的取向之外，空间相对术语可以旨在涵盖使用或操作中的装置的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转过来，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件将被定向在其他元件或特征“上方”。因此，示例术语“下方”可以涵盖上方和下方的取向两者。装置可以以其他方式定向(旋转90度或在其他取向)，并且相应地解释在此使用的空间相对描述符。
虽然上面已经详细描述了本披露的几个实施例，但是本领域普通技术人员将容易地理解，在实质上不脱离本披露的传授内容的情况下，许多修改是可能的。因此，此类修改旨在被包括在如权利要求中限定的本披露的范围内。
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