具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图对本发明请求保护的车用天窗帘布及其帘布系统，以用于为例进行详细介绍说明，但如本领域技术人员可以理解的。

实施例一：

如图1所述，车用天窗帘布包括至少一帘布区1、至少一稀疏区3及至少一支撑装置2，所述支撑装置2设置于所述稀疏区3的区域，所述稀疏区3的开设数量与所述支撑装置2的设置数量相一致。

所述至少一支撑装置2与所述稀疏区3的上表面和/或下表面连接，所述支撑装置2依据车用天窗帘布的展开方向可沿所述稀疏区3的长度或宽度方向布置。优选的，如图1所示，本实施例一中该支撑装置2沿稀疏区3的宽度方向布置，所述支撑装置2与所述稀疏区3的下表面粘接。根据不同的工况，所述支撑装置2也可以与稀疏区3的上表面粘接或与所述稀疏区3缝制。

在本实施例一中，所述至少一稀疏区3与所述至少一帘布区1织造一体成型，所述稀疏区3是指通过编织程序及编织工艺使该区域内部纤维与纤维交错处孔隙变大，优选的，所述稀疏区3的宽度为3mm，所述稀疏区3的孔密度稀疏度为所述帘布区1孔密度稀疏度的4倍，利用稀疏区3中的孔隙进行透光，从而实现调节光强的目的。上述帘布区由于采用纤维材料制成，因此其组成纤维的结构单元在几何排列时具有孔隙。上述孔隙密度指单位英寸长度上的平均孔数。

如图1所示，所述支撑装置2与稀疏区3织造形成互相连接的分体结构。其中在每一个稀疏区3的支撑装置2均采用玻纤增强复合材料制成的支撑杆201，该支撑杆201沿所述稀疏区3的宽度方向布置。所述支撑杆201的直径为1mm，所述支撑杆201的长度与所述稀疏区3等长，利用所述支撑杆201来为所述稀疏区3提供支撑强度，使具有该稀疏区3的车用天窗帘布不会出现低垂的问题。

如图2所示，根据不同的工况，优选的，粘接支撑装置1处的部分稀疏区3的织物结构301可为图2所示呈交叉型，所述交叉关系指两组纱线直线运动相遇后交替接触，构成正余弦曲线状稳定叠压的关系。支撑杆201可安装在所述交叉型织物结构中相邻两组纱线的间隙302中，使杆101的安装简便、快捷。所述织物结构指织物的几何结构，是经纱和纬纱在织物中相互之间的空间关系，所述交叉是纱线能构成的稳定结构，该种交叉型织物结构使织物保持稳定的形态和力学性能。

实施例二：

车用天窗帘布包括至少一帘布区1、至少一稀疏区3及至少一支撑装置2，所述支撑装置2设置于所述稀疏区3的区域，所述稀疏区3的数量与所述支撑装置2的数量相一致。

在实施例二中稀疏区3与帘布区1织造形成两个互相连接的织造结构，优选的，所述稀疏区3的宽度为3mm，所述稀疏区3的孔密度稀疏度为所述帘布区1孔密度稀疏度的4倍。

其中支撑装置2采用玻璃钢制造的支撑杆201，所述支撑杆201粘接于所述稀疏区3的下表面，所述支撑杆201的直径为2mm，所述支撑杆201的长度与所述稀疏区3等长，利用所述支撑杆201来为所述稀疏区3提供支撑强度，使具有该稀疏区3的车用天窗帘布不会出现低垂的问题。

如图1所示，具有实施例一或实施例二所述车用天窗帘布的帘布系统，包括两块上下相邻的车用天窗帘布，其中每一块车用天窗帘布的一端均与卷轴5连接，在所述卷轴5的两端分别与复位装置的一端绕接，优选的，本实施例中复位装置采用卷簧4，所述卷簧4前后两端之间的部分与车用天窗帘布的侧面缝住，使所述卷簧4沿所述卷轴5卷曲时车用天窗帘布也卷曲，所述卷簧4沿所述卷轴5展开时车用天窗帘布也展开。所述车用天窗帘布中每一稀疏区3中的支撑装置2的两端均也与卷簧4连接。如图1所示，在两块上下相邻的车用天窗帘布的两根卷轴5之间具有一相交端，在该相交端设置一齿轮单元7，优选的，本实施例中齿轮单元7采用一个主螺旋伞齿轮和两个副螺旋伞齿轮，主螺旋伞齿轮分别与两个副螺旋伞齿轮啮合，其中主螺旋伞齿轮与一块车用天窗帘布的一根卷轴5配合，一个副螺旋伞齿轮与另一块车用天窗帘布的另一根卷轴5配合，而另一个副螺旋伞齿轮上也安装一根动力轴8，该动力轴8通过传动结构(链轮、链齿传动机构)与外接动力源(如电机等)连接，利用外接动力源提供动力，使呈横纵相啮合的主螺旋伞齿轮与副螺旋伞齿轮啮合传动。如图1所示，相邻两个主螺旋伞齿轮与副螺旋伞齿轮分别带动卷轴5转动，各根卷轴5接收传递到的动力后转动，使车用天窗帘布随卷轴5的转动展开，如图1所示，上层车用天窗帘布与下层车用天窗帘布同时展开，上下层车用天窗帘布的展开方向不同，优选的，本实施例中上层车用天窗帘布沿图1上部箭头所示沿左右方向展开或卷曲，下层车用天窗帘布沿图1下部箭头所示沿上下方向展开或卷曲。卷簧4不断卷紧储存力矩，待车用天窗帘布需要收缩时，卷簧4输出力矩并使车用天窗帘布随卷轴5卷曲或折叠。在卷曲或折叠时支撑装置2也随车用天窗帘布的收缩而卷曲或折叠在卷轴5上。

所述帘布系统中相邻车用天窗帘布中稀疏区3的开设位置互相重叠或互相错位，当上下相邻车用天窗帘布在展开后其上下相邻的稀疏区3位置相重叠时，使得车内光线较为充足，空气流通性较好。当上下相邻车用天窗帘布在展开后其上下相邻的稀疏区3位置错位时，车内的光照量降低，空气流入量减少。

所述帘布系统还具有一胶条6，所述胶条6安装在每块车用天窗帘布的另一端，所述车用天窗帘布的展开方向为向着所述胶条6一端的方向展开，所述车用天窗帘布的收缩方向为向着所述胶条6一端的反方向收起。

在车用天窗帘布展开后需要维持展开状态可通过增设挂钩将帘布的胶条6固定，从而使车用天窗帘布维持展开状态。根据不同的使用工况可采用挂钩意外的结构将帘布固定。

上述稀疏区2的上表面是指面向车顶或面向车顶天窗的一面，所述稀疏区2的下表面是指面向驾驶人员的一面。

本发明所述主题对象中有关“车用天窗帘布”为环境特征，其应该理解为被保护的主题对象可以使用于该种使用环境即可，不要求被保护的主题对象必须使用于该种使用环境。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。