阅读说明：本技术 一种新型齿轮减速箱 (Novel gear reduction box ) 是由 刘忠田 于 2021-09-02 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新型齿轮减速箱,包括电机以及齿轮箱,电机与齿轮箱传动连接,齿轮箱内设置有第一传动件、第二传动件以及齿轮组,第一传动件的下端与电机传动连接,第二传动件的上端与负载传动连接,第一传动件的上端通过齿轮组与第二传动件的下端传动连接；齿轮组包括多个行星齿轮,行星齿轮依次传动构成螺旋形齿轮队列,齿轮组的输入端与第一传动件的上端传动连接,齿轮组的输出端与第二传动件的下端传动连接。本发明与现有技术相比的优点在于：转速更稳定,齿轮减速箱体积更小,使装配有齿轮减速箱的成品体积变小,外型更美观。(The invention discloses a novel gear reduction box, which comprises a motor and a gear box, wherein the motor is in transmission connection with the gear box, a first transmission piece, a second transmission piece and a gear set are arranged in the gear box, the lower end of the first transmission piece is in transmission connection with the motor, the upper end of the second transmission piece is in transmission connection with a load, and the upper end of the first transmission piece is in transmission connection with the lower end of the second transmission piece through the gear set; the gear set comprises a plurality of planetary gears, the planetary gears are sequentially driven to form a spiral gear array, the input end of the gear set is in transmission connection with the upper end of the first transmission piece, and the output end of the gear set is in transmission connection with the lower end of the second transmission piece. Compared with the prior art, the invention has the advantages that: the rotating speed is more stable, the volume of the gear reduction box is smaller, so that the volume of a finished product assembled with the gear reduction box is smaller, and the appearance is more attractive.)

一种新型齿轮减速箱

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，具体为一种新型齿轮减速箱。

背景技术

齿轮箱作为一种机械传动装置，在日常的生产、生活中得到广泛的使用，特别是在需要加速减速、改变传动方向、改变转动力矩、实现离合功能或实现分配动力等应用场景中，齿轮箱具有显著的优点。

传统的齿轮减速箱存在结构复杂，装配繁琐，且体积较大的问题，导致了制造成本的增加及生产的繁琐。

因此上述反映的技术问题是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型齿轮减速箱。

为实现上述目的，采用如下技术方案：一种新型齿轮减速箱，包括电机以及齿轮箱，所述电机与齿轮箱传动连接，所述齿轮箱内设置有第一传动件、第二传动件以及齿轮组，所述第一传动件的下端与电机传动连接，所述第二传动件的上端与负载传动连接，所述第一传动件的上端通过齿轮组与第二传动件的下端传动连接；

所述齿轮组包括多个行星齿轮，所述行星齿轮依次传动构成螺旋形齿轮队列，所述齿轮组的输入端与第一传动件的上端传动连接，所述齿轮组的输出端与第二传动件的下端传动连接。

作为改进，所述齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮以及第五齿轮；

所述第一齿轮包括第一主动部和第一被动部，所述第一主动部与第二齿轮啮合，所述第一被动部与第一传动件啮合。

作为改进，所述第二齿轮包括第二主动部和第二被动部，所述第二主动部与第三齿轮啮合，所述第二被动部与第一主动部啮合。

作为改进，所述第三齿轮包括第三主动部和第三被动部，所述第三主动部与第四齿轮啮合，所述第三被动部与第二主动部啮合。

作为改进，所述第四齿轮包括第四主动部和第四被动部，所述第四主动部与第五齿轮啮合，所述第四被动部与第三主动部啮合。

作为改进，所述第五齿轮包括第五主动部和第五被动部，所述第五主动部与第二传动件啮合，所述第五被动部与第四主动部啮合。

本发明与现有技术相比的优点在于：转速更稳定，齿轮减速箱体积更小，使装配有齿轮减速箱的成品体积变小，外型更美观。

附图说明

图1是本发明一种新型齿轮减速箱的主视图。

图2是本发明一种新型齿轮减速箱的立体图。

图3是本发明一种新型齿轮减速箱的内部俯视图。

图4是本发明一种新型齿轮减速箱的内部立体图。

图5是本发明一种新型齿轮减速箱的爆炸示意图。

图6是本发明一种新型齿轮减速箱的第一齿轮的立体图。

图7是本发明一种新型齿轮减速箱的第二齿轮的立体图。

图8是本发明一种新型齿轮减速箱的第二齿轮的立体图。

图9是本发明一种新型齿轮减速箱的第四齿轮的立体图。

图10是本发明一种新型齿轮减速箱的第五齿轮的立体图。

如图所示：1、电机，2、齿轮箱，3、第一传动件，4、第二传动件，5、齿轮组，6、行星齿轮，7、第一齿轮，8、第二齿轮，9、第三齿轮，10、第四齿轮，11、第五齿轮，12、第一主动部，13、第一被动部，14、第二主动部，15、第二被动部，16、第三主动部，17、第三被动部，18、第四主动部，19、第四被动部，20、第五主动部，21、第五被动部。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

结合附图1-10，一种新型齿轮减速箱，包括电机1以及齿轮箱2，所述电机1与齿轮箱2传动连接，所述齿轮箱2内设置有第一传动件3、第二传动件4以及齿轮组5，所述第一传动件3的下端与电机1传动连接，所述第二传动件4的上端与负载传动连接，所述第一传动件3的上端通过齿轮组5与第二传动件4的下端传动连接；

所述齿轮组5包括多个行星齿轮6，所述行星齿轮6依次传动构成螺旋形齿轮队列，所述齿轮组5的输入端与第一传动件3的上端传动连接，所述齿轮组5的输出端与第二传动件4的下端传动连接。

所述齿轮组5包括第一齿轮7、第二齿轮8、第三齿轮9、第四齿轮10以及第五齿轮11；

所述第一齿轮7包括第一主动部12和第一被动部13，所述第一主动部12与第二齿轮8啮合，所述第一被动部13与第一传动件3啮合。

所述第二齿轮8包括第二主动部14和第二被动部15，所述第二主动部14与第三齿轮9啮合，所述第二被动部15与第一主动部12啮合。

所述第三齿轮9包括第三主动部16和第三被动部17，所述第三主动部16与第四齿轮10啮合，所述第三被动部17与第二主动部14啮合。

所述第四齿轮10包括第四主动部18和第四被动部19，所述第四主动部18与第五齿轮11啮合，所述第四被动部19与第三主动部16啮合。

所述第五齿轮11包括第五主动部20和第五被动部21，所述第五主动部20与第二传动件4啮合，所述第五被动部21与第四主动部18啮合。

本发明在具体实施时，电机1通过第一传动件3驱动齿轮组5旋转。第一传动件3驱动第一齿轮7，然后第二齿轮8、第三齿轮9、第四齿轮10以及第五齿轮11，依次带动下一级齿轮旋转。第五齿轮11的第五主动部20带动第二传动件4的下端，从而驱动负载旋转。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。