一种amt变速箱往复运动的换挡执行器
阅读说明：本技术 一种amt变速箱往复运动的换挡执行器 (Gear shifting actuator for AMT gearbox reciprocating motion ) 是由 王维 郑芳芳 朱丹丹 黄强 王宇征 祁稳 尹良杰 于 2021-10-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种AMT变速箱往复运动的换挡执行器,包括缸体和后盖,缸体呈横放的工字型结构,且左右两端分别设有第一腔体和第二腔体,第一腔体与第二腔体连通,后盖与缸体的第一腔体通过螺栓连接。当第一线圈或第二线圈通电时,动铁芯及推杆在电磁作用下向左或者向右移动,以使得与推杆配合的档位机构实现挂挡或者回空挡；当第一线圈和第二线圈均通电时,第一滑动块和第二滑动块位于缸体的中间位置。本发明所公开的AMT变速箱往复运动的换挡执行器,通过线圈通电的形式将电能转化为机械能,使得推杆左右往复式运动,从而实现变速器中的挂挡及摘挡。(The invention discloses a gear shifting actuator for the reciprocating motion of an AMT (automated mechanical transmission), which comprises a cylinder body and a rear cover, wherein the cylinder body is in a transverse I-shaped structure, the left end and the right end of the cylinder body are respectively provided with a first cavity and a second cavity, the first cavity is communicated with the second cavity, and the rear cover is connected with the first cavity of the cylinder body through a bolt. When the first coil or the second coil is electrified, the movable iron core and the push rod move leftwards or rightwards under the electromagnetic action, so that a gear mechanism matched with the push rod can realize gear engagement or neutral gear return; when first coil and second coil all are circular telegram, first slider and second slider are located the intermediate position of cylinder body. The gear shifting actuator for the AMT gearbox to reciprocate converts electric energy into mechanical energy in a coil electrifying mode, so that the push rod moves in a left-right reciprocating mode, and gear engaging and gear disengaging in the transmission are realized.)
技术领域
本发明涉及汽车变速器设备领域，更具体地，涉及一种AMT变速箱往复运动的换挡执行器。
背景技术
随着整车驾驶舒适性及科技感需求越来越高，更高配的整车都开始匹配自动变速器。
市场上现有AMT变速箱实现换挡的操纵机构有电机或者通过气动阀或者液压阀实现换挡等。采用上述类型的执行器，需要电控元部件类型及种类较多，线束回路也很多，控制器控制程序较复杂。
因此，如何提供一种结构简单，可进行往复运动并实现挂档及摘挡的换挡执行器成为本领域亟需解决的技术难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种AMT变速箱往复运动的换挡执行器，通过线圈通电的形式将电能转化为机械能，使得推杆左右往复式运动，从而实现变速器中的挂挡及摘挡。
根据本发明的一方面，提供了一种AMT变速箱往复运动的换挡执行器，包括缸体和后盖，所述缸体呈横放的工字型结构，且左右两端分别设有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体连通，所述后盖与所述缸体的第一腔体通过螺栓连接；
所述第一腔体和所述第二腔体的内侧分别设有呈T形且相对的第一静铁芯和第二静铁芯，所述第一静铁芯的端面与所述后盖贴合，所述第一静铁芯的侧壁与所述第一腔体的另一侧面搭接有第一骨架，所述第一骨架的外侧壁缠绕有第一线圈；所述第二静铁芯的侧壁与所述第二腔体的另一侧面搭接有第二骨架，所述第二骨架的外侧壁缠绕有第二线圈；
所述第一腔体和所述第二腔体的连通处设有对称设置的第一滑动块和第二滑动块，且所述第一滑动块与所述第二滑动块固定连接；所述第一滑动块与所述第一静铁芯相配合，所述第一静铁芯的中间部位设有第一滑道，所述第一滑道内设有动铁芯，所述动铁芯延伸至所述第一滑动块内并与所述第一滑动块通过开口销连接；所述第二滑动块与所述第二静铁芯相配合，所述第二静铁芯的中间部位设有第二滑道，所述第二滑道内设有推杆，所述推杆延伸至所述第二滑动块内并与所述第二滑动块通过开口销连接；
当所述第一线圈或所述第二线圈通电时，所述动铁芯及推杆在电磁作用下向左或者向右移动，以使得与所述推杆配合的档位机构实现挂挡或者回空挡；当所述第一线圈和所述第二线圈均通电时，所述第一滑动块和所述第二滑动块位于所述缸体的中间位置。
可选地，根据本发明的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，所述第一滑道的内侧壁上设有第一衬套，所述动铁芯与所述第一衬套的内侧壁滑动配合。
可选地，根据本发明的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，所述第二滑道的内侧壁上设有第二衬套，所述推杆与所述第二衬套的内侧壁滑动配合。
可选地，根据本发明的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，所述缸体的中间部位设有第三衬套，所述第一滑动块和所述第二滑动块均与所述第三衬套的内侧壁滑动配合。
可选地，根据本发明的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，所述第一静铁芯面向所述第一滑动块的一端为凸出的锥面或阶梯锥面，所述第一滑动块上则为向内凹陷的锥面或阶梯锥面。
可选地，根据本发明的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，所述第一滑动块的锥面或阶梯锥面的端面上设有第一缓冲块。
可选地，根据本发明的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，所述第二静铁芯面向所述第二滑动块的一端为凸出的锥面或阶梯锥面，所述第二滑动块上则为向内凹陷的锥面或阶梯锥面。
可选地，根据本发明的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，所述第二滑动块的锥面或阶梯锥面的端面上设有第二缓冲块。
可选地，根据本发明的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，所述缸体与所述后盖之间通过四根螺栓连接，且相邻两根螺栓之间的夹角为90°。
可选地，根据本发明的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，所述缸体远离所述后盖的端面上还设有多个安装孔，所述安装孔用于与变速箱连接固定。
本发明所公开的AMT变速箱往复运动的换挡执行器，通过线圈通电的形式将电能转化为机械能，使得推杆左右往复式运动，从而实现变速器中的挂挡及摘挡。其中第一线圈和第二线圈分别通电以控制推杆或动铁芯滑动，再结合上第一滑动块和第二滑动块分别与动铁芯和推杆的连接关系，使得推杆和动铁芯整体做往复式的左右运动，从而完成变速箱的换挡及摘挡功能；另外，静铁芯与滑动块之间的配合面为锥面或阶梯锥面，两者的能都得到不同特性的推力，线圈的直径、匝数及长度与最终产生的磁场大小有关，可通过改变线圈的直径、匝数或者长度来得到不同大小的磁场。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
图1为本发明所公开的AMT变速箱往复运动的换挡执行器的结构示意图。
附图标记说明：1-缸体；2-后盖；3-第一骨架；4-第一线圈；5-第一静铁芯；6-动铁芯；7-第二骨架；8-第二线圈；9-第二静铁芯；10-第一滑动块；11-第二滑动块；12-推杆；13-第一衬套；14-第二衬套；15-第三衬套；16-第一缓冲块；17-第二缓冲块；18-开口销；19-螺栓；20-安装孔。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
根据图1所示，本发明提供了一种AMT变速箱往复运动的换挡执行器，包括缸体1和后盖2，缸体1呈横放的工字型结构，且左右两端分别设有第一腔体和第二腔体，第一腔体与第二腔体连通，后盖2与缸体1的第一腔体通过螺栓19连接。
第一腔体和第二腔体的内侧分别设有呈T形且相对的第一静铁芯5和第二静铁芯9，第一静铁芯5的端面与后盖2贴合，第一静铁芯5的侧壁与第一腔体的另一侧面搭接有第一骨架3，第一骨架3的外侧壁缠绕有第一线圈4；第二静铁芯9的侧壁与第二腔体的另一侧面搭接有第二骨架7，第二骨架7的外侧壁缠绕有第二线圈8。
第一腔体和第二腔体的连通处设有对称设置的第一滑动块10和第二滑动块11，且第一滑动块10与第二滑动块11固定连接；第一滑动块10与第一静铁芯5相配合，第一静铁芯5的中间部位设有第一滑道，第一滑道内设有动铁芯6，动铁芯6延伸至第一滑动块10内并与第一滑动块10通过开口销18连接；第二滑动块11与第二静铁芯9相配合，第二静铁芯9的中间部位设有第二滑道，第二滑道内设有推杆12，推杆12延伸至第二滑动块11内并与第二滑动块11通过开口销18连接。
本发明在实施时，当第一线圈4或第二线圈8通电时，动铁芯6及推杆12在电磁作用下向左或者向右移动，以使得与推杆12配合的档位机构实现挂挡或者回空挡；当第一线圈4和第二线圈8均通电时，第一滑动块10和第二滑动块11位于缸体1的中间位置。另外，静铁芯与滑动块之间的配合面为锥面或阶梯锥面，两者的能都得到不同特性的推力，线圈的直径、匝数及长度与最终产生的磁场大小有关，可通过改变线圈的直径、匝数或者长度来得到不同大小的磁场。
进一步地，第一滑道的内侧壁上设有第一衬套13，动铁芯6与第一衬套13的内侧壁滑动配合，有效提升第一滑道与动铁芯6之间的滑动关系，降低摩擦系数。
进一步地，第二滑道的内侧壁上设有第二衬套14，推杆12与第二衬套14的内侧壁滑动配合，有效提升第二滑道与推杆12之间的滑动关系，降低摩擦系数。
进一步地，缸体1的中间部位设有第三衬套15，第一滑动块10和第二滑动块11均与第三衬套15的内侧壁滑动配合，有效提升第一滑动块10和第二滑动块11与缸体1的中间部位的内侧壁之间的滑动关系，降低摩擦系数。
进一步地，第一静铁芯5面向第一滑动块10的一端为凸出的锥面或阶梯锥面，第一滑动块10上则为向内凹陷的锥面或阶梯锥面。保证第一静铁芯5作用于第一滑动块10上的推力，并且第一滑动块10与第一静铁芯5之间的距离为气隙S，当气隙最大时，行程为0。相同电流下，行程越大，所获得的推力越大。
再进一步地，第一滑动块10的锥面或阶梯锥面的端面上设有第一缓冲块16，第一缓冲块16能够有效减小第一静铁芯5与第一滑动块10接触时所产生的碰撞力。
进一步地，第二静铁芯9面向第二滑动块11的一端为凸出的锥面或阶梯锥面，第二滑动块11上则为向内凹陷的锥面或阶梯锥面。保证第二静铁芯9作用于第二滑动块11上的推力，并且第二滑动块11与第二静铁芯9之间的距离为气隙S，当气隙最大时，行程为0。相同电流下，行程越大，所获得的推力越大。
再进一步地，第二滑动块11的锥面或阶梯锥面的端面上设有第二缓冲块17，第一缓冲块16能够有效减小第一静铁芯5与第一滑动块10接触时所产生的碰撞力。
进一步地，缸体1与后盖2之间通过四根螺栓19连接，且相邻两根螺栓19之间的夹角为90°。
进一步地，缸体1远离后盖2的端面上还设有多个安装孔20，安装孔20用于与变速箱连接固定。
虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。
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