阅读说明：本技术 用于车辆的电池模组以及车辆 (Battery module for vehicle and vehicle ) 是由 王稳 王珏 陈森 高顺航 孙新乐 于 2020-04-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于车辆的电池模组以及车辆,所述电池模组内设置有储电组件,所述储电组件包括：壳体,所述壳体内设置有容纳空间；挡板组件,所述挡板组件设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分隔成多个腔室；极组,所述极组为多个且每个所述极组设置在对应的所述腔室内；其中多个所述腔室沿前后方向依次排布,且每个所述腔室沿左右方向延伸,所述腔室的厚度为T1,所述壳体的高度为T2,所述腔室的厚度T1和所述壳体的高度T2之间的关系为：0.05≤T1/T2≤0.5。由此,使一个壳体内可以布置多个极组,降低了壳体的数量,并使相邻的极组之间的间隙更小,以使电池模组内具有更多的极组,提高了电池模组的能量密度。(The invention discloses a battery module for a vehicle and the vehicle, wherein an electricity storage assembly is arranged in the battery module, and the electricity storage assembly comprises: the shell is internally provided with an accommodating space; a baffle assembly disposed within the accommodation space to divide the accommodation space into a plurality of chambers; the pole groups are multiple and each pole group is arranged in the corresponding cavity; wherein a plurality of the chambers are arranged in sequence along the front-back direction, each chamber extends along the left-right direction, the thickness of the chamber is T1, the height of the shell is T2, and the relationship between the thickness of the chamber T1 and the height of the shell T2 is as follows: T1/T2 is more than or equal to 0.05 and less than or equal to 0.5. From this, can arrange a plurality of utmost point groups in making a casing, reduce the quantity of casing to make the clearance between the adjacent utmost point group littleer, so that have more utmost point groups in the battery module, improved battery module's energy density.)

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图6描述根据本申请实施例的用于车辆的电池模组100以及车辆。

如图2和图4所示，根据本发明第一方面实施例的用于车辆的电池模组100，电池模组100内设置有储电组件20，储电组件20包括：壳体21、挡板组件22和极组23。

其中，壳体21内设置有容纳空间；挡板组件22设置在容纳空间内以将容纳空间分隔成多个腔室；极组23为多个且每个极组23设置在对应的腔室内；其中多个腔室沿前后方向依次排布，且每个腔室沿左右方向延伸，腔室的厚度为T1，壳体21的高度为T2，腔室的厚度T1和壳体21的高度T2之间的关系为：0.05≤T1/T2≤0.5。

根据本发明实施例的用于车辆的电池模组100，腔室的厚度与壳体21的高度之间的比例关系满足0.05≤T1/T2≤0.5，使一个壳体21内可以布置多个极组23，即使多个极组23可以装配到具有多腔室的壳体21内，降低了壳体21的数量，并使相邻的极组23之间的间隙更小，使电池模组100除壳体21外的部件的空间占用更小，以使电池模组100内具有更多的极组23，提高了电池模组100的能量密度。

需要说明的是，腔室的厚度是指，同一个腔室的在电池模组100的前后方向上相对的两个侧壁之间的距离，壳体21的高度所在的方向与车辆的高度所在的方向一致。

此外，参见图7，可以理解的是，在一些实施例中，本申请的储电组件20为多个，多个储电组件20的壳体21上均设置有连接耳，相邻的两个储电组件20的连接耳搭接并通过紧固件紧固，以实现多个储电组件20的连接，从而提高电池模组100的结构强度。

优选地，腔室的厚度T1和壳体21的高度T2之间的关系为：0.1≤T1/T2≤0.4。这样，使腔室的厚度与壳体21的高度更加合理，同一个壳体21内至少可以设置两个极组23，可以提高极组23在壳体21内的空间占用率，使壳体21内可以设置更大电容量的极组23，提高能量密度。

在一些实施例中，相邻的两个腔室之间的距离为T3，极组23的厚度为T4，腔室的厚度T1、相邻的两个腔室之间的距离T3和极组23的厚度T4之间的关系为：0.75≤T4/T1+T3≤0.99。

其中，相邻的两个腔室之间的距离是指相邻的两个腔室之间的间隙或两者之间的实体件的厚度。

这样，使极组23的厚度接近两个腔室之间的距离与腔室的厚度的和，使极组23的体积更加合理，方便布置的同时，使电池模组100的电容量更高，能量密度更高。

优选地，腔室的厚度T1、相邻的两个腔室之间的距离T3和极组23的厚度T4之间的关系为：0.8≤T4/T1+T3≤0.9。

如图1和图6所示，电池模组100还包括：安装基座10，壳体21设置在安装基座10内，安装基座10的有效宽度为W1，车辆的宽度为W2，安装基座10的有效宽度W1与车辆的宽度W2之间的关系为：0.4≤W1/W2≤0.8。

可以理解的是，安装基座10的有效宽度是指：安装基座10除去安装吊耳以及侧壁的占用尺寸外的其余尺寸，该部分尺寸与安装基座10所限定出的空间的尺寸一致，其具体表征了安装基座10所限定出的空间的宽度尺寸。

根据本发明实施例的用于车辆的电池模组100，使安装基座10的有效宽度与车辆的宽度的比值满足上述比例关系，使相同规格尺寸的车辆中，采用本实施例的电池模组100的车辆的容纳电芯的空间更大，单位体积内具有的能量密度更高，可以有效地提高电池模组100的能量密度，进而提高车辆的续航里程。

需要说明的是，本申请中所提到的安装基座10的长度方向、宽度方向、储电组件20的长度方向以及宽度方向分别与车辆的前后方向、车辆的左右方向对应。

在图1所示的具体的实施例中，储电组件20的宽度为W3，储电组件20的宽度W3与安装基座10的有效宽度W1之间的关系为：0.75≤W3/W1≤0.95。这样，使安装基座10内用于设置储电组件20的空间更大，相同体积的电池模组100可以设置更多的储电组件20，以提高电池模组100的能量密度。

如图1和图6所示，安装基座10的有效长度为S1，车辆的轴距为S2，安装基座10的有效长度S1与车辆的轴距S2之间的关系为：0.3≤S1/S2≤0.95。

可以理解的是，安装基座10的有效长度是指：安装基座10除去安装吊耳以及侧壁的占用尺寸外的其余尺寸，该部分尺寸与安装基座10所限定出的空间的尺寸一致，其具体表征了安装基座10所限定出的空间的长度尺寸。

根据本发明实施例的用于车辆的电池模组100，使安装基座10的有效长度与车辆的轴距的比值满足上述比例关系，使相同规格尺寸的车辆中，采用本实施例的电池模组100的车辆的容纳电芯的空间更大，单位体积内具有的能量密度更高，可以有效地提高电池模组100的能量密度，进而提高车辆的续航里程。

这里，需要说明的是，本申请实施例的安装基座10的有效长度以及有效宽度分别满足0.3≤S1/S2≤0.95、0.4≤W1/W2≤0.8，使安装基座10内用于固定或安装极组23的空间的占比更大，以设置更多的极组23，从而提高电池模组100的能量密度。

进一步地，储电组件20的长度为S3，储电组件20的长度S3与安装基座10的有效长度S1之间的关系为：0.8≤S3/S1≤0.98。这样，使安装基座10内用于设置储电组件20的空间更大，相同体积的电池模组100可以设置更多的储电组件20，以提高电池模组100的能量密度。

如图5所示，所述挡板组件22构造为蛇形板且包括：“U”形结构，所述“U”形结构构造为多个且多个所述“U”形结构间隔设置；连接板，所述连接板设置在相邻的两个“U”形结构之间，所述“U”形结构的顶壁、侧壁的自由端或连接板中的至少一个与所述壳体21的内侧壁固定连接。

具体而言，每个“U”形结构的开口方向相同，连接板的两端分别与相邻的两个“U”形结构中的一个侧壁和相邻的两个“U”形结构中的另一个侧壁相连。

这样，挡板组件22固定在壳体21内，并在壳体21内限定出多个容纳空间，使极组23在壳体21内的设置更加简单、方便，并可以提高壳体21的结构强度，降低相邻的极组23之间的间隙，以使壳体21内可以设置更多的极组23，提高能量密度。

参见图3所示，极组23的两侧设置有缓冲层231，在极组23充放电过程中，缓冲层231可以被压缩以吸收极组23的膨胀量，从而提高电池模组100的工作稳定性。

参见表1：表1为壳体的高度、腔室的厚度、极组23的厚度、T1/T2、T3/T4表格。

参见表2，表2为车辆的宽度、车辆的轴距、安装基座10的有效宽度、有效长度、储电组件20的长度以及宽度表格。

参见表3，表3为安装基座10的有效宽度与车辆的宽度、安装基座10的有效长度与车辆宽度、储电组件20的宽度与安装基座10的有效宽度、储电组件20的长度与安装基座10的长度的比值表格。

	W1/W2	S1/S2	W3/W1	S3/S1
					范围	0.4-0.8	0.3-0.95	0.75-0.95	0.8-0.98
实施例1	0.50	0.62	0.90	0.91
					实施例2	0.54	0.65	0.84	0.91
实施例3	0.57	0.39	0.88	0.88
					实施例4	0.72	0.71	0.84	0.91
实施例5	0.73	0.56	0.90	0.81
					实施例6	0.76	0.88	0.86	0.93

如表1-表3所示，在本申请的一些具体的实施例中，壳体21的高度T2与腔室的厚度T1满足0.05≤T1/T2≤0.5、相邻的两个腔室之间的距离T3与极组30的厚度T4满足0.75≤T4/(T1+T3)≤0.99、安装基座10的有效宽度W1与车辆的宽度W2满足0.4≤W1/W2≤0.8、安装基座10的有效宽度W1与储电组件20的宽度W3满足0.75≤W3/W1≤0.95、安装基座10的有效长度S1与车辆的轴距S2满足0.3≤S1/S2≤0.95、安装基座10的有效程度S1与储电组件20的长度S3满足0.8≤S3/S1≤0.98。

也就是说，本申请实施例的车辆的宽度为1500mm-2500mm(例如：953mm、1080mm、1095mm、1447mm、1472mm、1545mm)，轴距为2000mm-3500mm(例如：1560mm、2620mm、2625mm、2980mm、2530mm、2950mm)，且电池模组100的相关数据满足上述比例关系，可以有效地提高电池模组100的空间占比，并提高电池模组100的能量密度，以提高车辆的续航里程。

综上，本申请的储电组件20在安装基座10内的占比，安装基座10与车辆的几何尺寸的比例关系更加合理，使采用本申请电池模组100的车辆，相较现有技术，在相同规格尺寸下，可以设置体积更大的电池模组100，从而有效地提高车辆的续航里程。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的用于车辆的电池模组100。

根据本发明实施例的车辆，采用上述电池模组100，所具有的技术效果与上述电池模组100一致，在这里不再赘述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。