具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的车辆100，车辆100可以为电动车辆。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的车辆100可以主要包括：底盘20、底板30、顶板组件60和多个电池单体50，其中，底盘20可以主要包括：左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24，前横梁23连接于左门槛梁21和右门槛梁22之间，后横梁24连接于左门槛梁21和右门槛梁22之间，左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24可以共同限定出容纳空间25。具体地，车辆100上的左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24均为车辆100上原有的结构，也就是说，即使不在车辆100上安装电池单体50，车辆100上也会存在左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24，左门槛梁21和右门槛梁22分别处于车辆100的左右两侧，用以分别和左右两侧的车门进行限位配合、在车辆100上限定出供驾驶员和乘客乘坐的空间以及其他作用，此处不作赘述。

进一步地，前横梁23和后横梁24设置分别设置在左门槛梁21和右门槛梁22的前后两端之间，从而可以使左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24将围成的区域与车辆100上的其他区域分隔开，可以保证车辆100的可靠性。

进一步地，如图1-图3所示，左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24共同限定出的区域为容纳空间25，底板30设置于底盘20的底部，并且封闭容纳空间25的底部，顶板组件60设置于底盘20的顶部，并且与底板30上下相对设置，顶板组件60封闭容纳空间25的顶部，多个电池单体50顺次排布，并且相连接，多个电池单体50设置于容纳空间25内。具体地，将顶板组件60与底板30分别设置于容纳空间25的顶部和底部，并且分别将容纳空间25的顶部和底部密封，可以保证容纳空间25的密闭性。

如此设置，在将多个电池单体50设置于容纳空间25中后，一方面可以使左门槛梁21和右门槛梁22限制多个电池单体50左右方向上的位移，使前横梁23和后横梁24限制多个电池单体50前后方向上的位移，使顶板组件60和底板30限制多个电池单体50上下方向上的位移，可以防止多个电池单体50在车辆100上的安装设置发生位移，导致电池单体50发生故障，甚至安全事故，这样可以提升多个电池单体50以及车辆100的可靠性与安全性。

另一方面，左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24相互连接，并且连接处的密封性均较好，将顶板组件60和底板30分别设置于容纳空间25的顶部和底部后，还可以使顶板组件60与底板30分别将容纳空间25的顶部和底部进行稳定可靠地密封，这样可以使容纳空间25整体与外界隔开，在将多个电池单体50设置于容纳空间25中后，可以使多个电池单体50与外界隔开，可以防止外界异物的侵蚀以及外力的冲击损坏多个电池单体50，从而可以提升多个电池单体50的稳定性和使用寿命，进而可以提升车辆100的可靠性。

进一步地，顶板组件60与底板30也为车辆100上原有的结构，也就是说，即使多个电池单体50不设置于车辆100，车辆100上也会设置有顶板组件60与底板30，底板30可以将车辆100与车辆100底部的路面间隔开，防止路面上的异物损坏车辆100的零件，顶板组件60可以供车辆100上其他部件的安装设置，以及可以供驾驶员和乘客的乘坐。

如此，限定以及密封容纳空间25的左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板组件60和底板30均为车辆100上原有的结构，即左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板组件60和底板30不是车辆100专门为了安装设置多个电池单体50而单独设置的结构，而是在左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板组件60和底板30不丧失其各自在车辆100上的作用的同时，共同限定以及密封出容纳空间25，以稳定可靠地安装设置多个电池单体50。

如此设置，一方面可以充分利用左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板组件60和底板30的结构以及功能，可以优化车辆100的结构设计，另一方面，可以减少车辆100上用以设置电池单体50的结构种类和数量，从而不仅可降低车辆100的重量，可以提升车辆100的续航里程，而且还可以降低车辆100的生产成本。

另外，将多个电池单体50顺次地排布，并且相互连接，其中，多个电池单体50的顺次排布可以为成排和/或成列地排布，需要说明的是，多个电池单体50成排地排布可以为沿前后方向排布，多个电池单体50成列地排布可以为沿左右方向排布，这样不仅可以使多个电池单体50在容纳空间25中的设置顺应容纳空间25的形状进行排布，可以提升多个电池单体50在车辆100上设置的集成度，使多个电池单体50更加紧凑，可以在容纳空间25体积一定的前提下，使容纳空间25可以设置更多的电池单体50，从而可以在不改变车辆100体积的前提下，进一步地提升车辆100的续航里程，而且还可以使多个电池单体50之间更加稳定，从而可以进一步地提升车辆100的可靠性。

其中，将多个电池单体50相互连接，可以使多个电池单体50共同为车辆100供电，可以进一步地提升多个电池单体50的可靠性。还有，底板30和顶板组件60与底盘20需要密封设置的位置将设置相应的密封材料和密封结构，从而进一步地提升容纳空间25的密封性，进而可以进一步地提升容纳空间25内的多个电池单体50的安全性，以及延长多个电池单体50的使用寿命。

进一步地，结合图1-图3所示，顶板组件60设置有第一排气通道612，左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个设置有第二排气通道223，第一排气通道612与容纳空间25相连通，第二排气通道223与第一排气通道612相连通，以及与外部环境相连通，以在电池单体50热失控后排出气火流。具体地，在容纳空间25中的电池单体50发生热失控，产生高温高压的气火流时，容纳空间25中高温高压的气火流可以先进入顶板组件60的第一排气通道612中，由于左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个上的第二排气通道223与第一排气通道612相连通，高温高压的气火流可以从第一排气通道612进入第二排气通道223中，又由于第二排气通道223与外界环境相连通，可以使高温高压的气火流从第二排气通道223排向外界，如此设置，不仅可以保证高温高压的气火流从容纳空间25中排向外界的稳定性与可靠性，而且还可以充分利用左门槛梁21和右门槛梁22中的一个，以及顶板组件60的结构来进行排气，无需设置其他的部件，从而可以在一定程度上简化车辆100的结构设计。

由此，使顶板组件60上的第一排气通道612与容纳空间25相连通，以及与左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个上的第二排气通道223相连通，并且使第二排气通道223与外部环境相连通，当容纳空间25中产生高温高压的气火流时，可以充分利用车辆100上原有的左门槛梁21或右门槛梁22，以及顶板组件60的结构进行排气，无需设置其他部件，可以简化车辆100的结构设计。

进一步地，结合图1和图3所示，顶板组件60包括：顶板61和座椅安装梁62，顶板61上设置有第一进气口611，座椅安装梁62设置于顶板61上，并且与顶板61共同限定出第一排气通道612，第一进气口611与第一排气通道612相连通。具体地，在电池单体50发生热失控，并且产生高温高压的气火流时，高温高压的气火流可以通过顶板61上第一进气口611进入顶板61与座椅安装梁62共同限定出的第一排气通道612中，可以理解地，高温高压的气火流会向上流动，这样可以直接通过顶板61上的第一进气口611进入第一排气通道612中，可以提升车辆100的排气效率。

结合图3所示，座椅安装梁62沿左右方向延伸，第一进气口611为多个，在左右方向上，座椅安装梁62对应多个第一进气口611。具体地，座椅安装梁62上需要安装座椅，由于具体的工艺需求，座椅安装梁62需要在左右方向上延伸设置，将左右延伸设置的座椅安装梁62对应多个第一进气口611，不仅可以提升单位时间内第一排气通道612的进气量，而且还可以使第一排气通道612的进气更加均匀，这样可以进一步地提升车辆100的进气效率。

结合图3所示，座椅安装梁62可以主要包括：梁本体621和内隔板，梁本体621设置于顶板61上，内隔板设置于梁本体621内，并且将梁本体621的内部空间分隔成上通道和下通道，下通道构成第一排气通道612。具体地，梁本体621设置于顶板61上，由于梁本体621上需要设置座椅，将内隔板设置于梁本体621内，可以使内隔板将梁本体621内部的空间分成上下两个部分，并且这两个部分分别为上通道和下通道，其中，下通道为第一排气通道612，如此设置，容纳空间25中高温高压的气火流从第一进气口611流入梁本体621的内部后，可以直接流向第一排气通道612中，这样可以在一定程度上提升第一排气通道612的进气效率，另外，由于内隔板将上通道和下通道相互隔开，这样可以防止下通道中的高温高压的气火流对梁本体621上的座椅产生影响，影响驾驶员和乘客的乘坐体验，这样可以进一步地提升车辆100的可靠性。

结合图1-图3所示，多个电池单体50在容纳空间25内以成排成列的方式排布，相邻的两排电池单体50之间留有第一间隙53。具体地，需要说明的是，多个电池单体50成排地排布可以为沿左右方向排布，多个电池单体50成列地排布可以为沿前后方向排布，通过在两列电池单体50之间留有第一间隙53，不仅可以提升电池单体50与容纳空间25中的空气的接触面积，从而可以方便电池单体50的换热降温，而且当一列电池单体50温度升高时，热量将不会传递至相邻一列的电池单体50，这样可以在一定程度上保证相邻两列电池单体50的独立性，从而可以提升多个电池单体50的可靠性。

进一步地，将第一进气口611设置于第一间隙53的上方，在电池单体50发生热失控，并且产生高温高压的气火流流入第一间隙53中后，高温高压的气火流可以直接从第一间隙53向上流动至第一进气口611中，并且从第一进气口611流入第一排气通道612中，这样可以进一步地提升第一排气通道612的进气效率。

结合图2和图4所示，底盘20还可以主要包括：内隔梁40，内隔梁40设置于容纳空间25，并且将容纳空间25分隔成至少两个子容纳空间251。具体地，通过设置内隔梁40，使内隔梁40将容纳空间25分隔成至少两个子容纳空间251，在将多个电池单体50分成与子容纳空间251数量相同，并且形状和体积相适配的多个部分后，与至少两个子容纳空间251一一对应，并且安装设置于至少两个子容纳空间251中。

如此设置，在不影响多个电池单体50在容纳空间25上稳定可靠设置的前提下，一方面可以提升多个电池单体50与外界接触换热的面积，具体而言，容纳空间25中不存在内隔梁40时，多个电池单体50仅仅与左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板组件60和底板30进行接触换热降温，在将内隔梁40设置于容纳空间25中后，多个电池单体50不仅可以与左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板组件60和底板30进行稳定接触换热降温，还可以与内隔梁40进行接触换热，从而可以在一定程度上降低多个电池单体50工作时的温度，进而可以提升多个电池单体50的可靠性。

另一方面，内隔梁40可以将容纳空间25分隔成至少两个子容纳空间251，在一个子容纳空间251中的一个或多个电池单体50温度急剧升高，甚至发生着火时，内隔梁40可以将此子容纳空间251中的电池单体50与其他子容纳空间251中的电池单体50隔开，可以阻止高温或者火势从此子容纳空间251蔓延至其他子容纳空间251中，从而可以进一步地提升多个电池单体50以及车辆100的可靠性。

另外，内隔梁40还可以在一定程度上起到提升底盘20的结构强度的作用，这样可以提升容纳空间25的稳定性与牢固性，进而可以提升多个电池单体50在容纳空间25中安装设置的可靠性。

在一些实施例中，内隔梁40为至少两个，并且为横隔梁41，至少两个横隔梁41的两端分别连接于左门槛梁21和右门槛梁22，并且在前后方向上间隔设置，这样可以使容纳空间25被分隔成多个前后方向上排布的子容纳空间251，从而可以使多个电池单体50在前后方向被间隔出至少三个部分，这样不仅可以进一步地提升多个电池单体50的与内隔梁40接触换热的面积，可以提升多个电池单体50的换热性能，而且当某个子容纳空间251中的电池单体50出现高温失火时，由于多个电池单体50被分隔成至少三个部分，内隔梁40可以将出现高温失火的电池单体50的子容纳空间251与其他子容纳空间251中的电池单体50间隔开，可以减小损失。另外，由于至少两个内隔梁40将容纳空间25分成多个子容纳空间251，每个子容纳空间251的体积均较小，即每个子容纳空间251中电池单体50的个数均较少，这样当其中一个子容纳空间251发生失火时，由于此子容纳空间251中的电池单体50的数量较少，可以进一步地减小多个电池单体50的损失。

在另一些实施例中，内隔梁40为至少两个，并且为纵隔梁42，至少两个纵隔梁42的两端分别连接于前横梁23和后横梁24，并且在左右方向上间隔设置，这样可以使容纳空间25被分隔成多个左右方向上排布的子容纳空间251，从而可以使多个电池单体50在左右方向被间隔出至少三个部分，这样不仅可以进一步地提升多个电池单体50的与内隔梁40接触换热的面积，可以提升多个电池单体50的换热性能，而且当某个子容纳空间251中的电池单体50出现高温失火时，由于多个电池单体50被分隔成至少三个部分，内隔梁40可以将出现高温失火的电池单体50的子容纳空间251与其他子容纳空间251中的电池单体50间隔开，可以减小损失。另外，由于至少两个内隔梁40将容纳空间25分成多个子容纳空间251，每个子容纳空间251的体积均较小，即每个子容纳空间251中电池单体50的个数均较少，这样当其中一个子容纳空间251发生失火时，由于此子容纳空间251中的电池单体50的数量较少，可以进一步地减小多个电池单体50的损失。

在另一些实施例中，结合图2所示，内隔梁40为至少两个，并且为横隔梁41和纵隔梁42，横隔梁41和纵隔梁42交叉设置，横隔梁41的两端分别连接于左门槛梁21和右门槛梁22，并且在前后方向上间隔设置，纵隔梁42的两端分别连接于前横梁23和后横梁24，并且在左右方向上间隔设置，这样可以使容纳空间25被分隔成多个左右方向和前后方向均匀间隔排布的子容纳空间251，从而可以使多个电池单体50被间隔出至少四个部分，这样不仅可以进一步地提升多个电池单体50的与内隔梁40接触换热的面积，可以提升多个电池单体50的换热性能，而且当某个子容纳空间251中的电池单体50出现高温失火时，由于多个电池单体50被分隔成至少四个部分，内隔梁40可以将出现高温失火的电池单体50的子容纳空间251与其他子容纳空间251中的电池单体50间隔开，可以减小损失。

另外，由于至少两个内隔梁40将容纳空间25分成多个子容纳空间251，每个子容纳空间251的体积均较小，即每个子容纳空间251中电池单体50的个数均较少，这样当其中一个子容纳空间251发生失火时，由于此子容纳空间251中的电池单体50的数量较少，可以进一步地减小多个电池单体50的损失。需要说明的是，如此设置，在内隔梁40数量相同的前提下，可以提升内隔梁40将容纳空间25分隔成的多个子容纳空间251的数量，从而可以在多个电池单体50数量一定的前提下，进一步地减少每个子容纳空间251中电池单体50的数量。

进一步地，可以根据车辆100的具体结构以及具体的工艺需求选择性地设置内隔梁40的数量以及在容纳空间25中的设置方式，这样可以进一步地提升内隔梁40的适用性，从而可以进一步地提升车辆100的可靠性。

需要说明的是，在内隔梁40为横隔梁41和纵隔梁42时，横隔梁41和纵隔梁42的数量可以不相同，可以根据具体地工艺需求来对横隔梁41和纵隔梁42的数量进行调整，这样可以提升内隔梁40在容纳空间25中安装设置的可变性以及灵活性，从而可以提升内隔梁40的适用性。

结合图5所示，多个电池单体50分别设置于至少两个子容纳空间251内，并且与内隔梁40之间留有第二间隙54，顶板61和电池单体50的顶部设置有第三间隙55，第三间隙55分别与第一间隙53和第二间隙54相连通，并且还与第一进气口611相连通。具体地，通过将内隔梁40与相邻一列的电池单体50相邻之间留有第二间隙54，可以增加多个电池单体50与空气的接触面积，从而可以提升多个电池单体50的散热性能。进一步地，通过将顶板61与电池单体50的顶部之间设置有第三间隙55，将第三间隙55分别与第一间隙53和第二间隙54相连通，可以在与内隔梁40相邻一列的电池单体50发生热失控时，高温高压的气火流直接进入第一间隙53和第二间隙54中，并且从第一间隙53和第二间隙54中快速直接地进入第三间隙55，再从第三间隙55直接通过第一进气口611进入第一排气通道612，这样不仅可以进一步地提升排气效率，而且还可以使容纳空间25的排气更加均匀，可以提升容纳空间25中的气压的均匀性，从而可以提升容纳空间25的可靠性。

进一步地，结合图1-图3所示，座椅安装梁62为多个，多个座椅安装梁62在前后方向上间隔设置，顶板组件60还可以主要包括：转接件63，转接件63设置有第三排气通道631，转接件63设置于左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个上，多个座椅安装梁62的第一排气通道612均与第三排气通道631相连通，第三排气通道631还与第二排气通道223相连通。具体地，由于座椅安装梁62需要安装座椅，在座椅安装梁62设置于顶板61上后，可以使座椅安装梁62整体处于左门槛梁21和右门槛梁22的上方，为了使座椅安装梁62中的第一排气通道612与左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个上的第二排气通道223稳定顺畅地连通，可以在左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个上设置转接件63，并且使转接件63中设置第三排气通道631，第一排气通道612可以先与第三排气通道631相连接，再通过第三排气通道631与第二排气通道223的连通，实现第一排气通道612与第二排气通道223的连通，这样不仅可以提升车辆100排气的可靠性，而且还可以延长从高温高压的气火流从容纳空间25排向外部环境的路径，从而可以降低高温高压的气火流排向外界环境时的温度与压力，从而可以进一步地提升车辆100的可靠性。

结合图1-图3所示，左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个设置有第二进气口221，第二进气口221设置于左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个的上侧壁，转接件63沿前后方向延伸，转接件63的内侧壁设置有多个第三进气口632，并且下侧壁设置有第一出气口，多个第三进气口632与多个第一排气通道612相连通，第一出气口与第二进气口221相连通。具体地，在电池单体50发生热失控，并且产生高温高压的气火流时，可以从从容纳空间25中先通过第一进气口611进入第一排气通道612中，并且从第一排气通道612中通过转接件63内侧壁上的第三进气口632进入转接件63中的第三排气通道631，高温高压的气火流从第三排气通道631下侧壁上的第一出气口流向左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个上的第二进气口221，并且通过第二进气口221进入第二排气通道223中，从第二排气通道223中的第二出气口222流出，这样可以防止高温高压的气火流在从第一排气通道612进入第三排气通道631，并且从第三排气通道631进入第二排气通道223的过程中发生泄露，从而可以提升车辆100排气的可靠性。

另外，转接件63下侧壁可以直接敞开设置，以形成第一出气口，也可以通过在转接件63下侧壁上间隔设置多个第一出气口，可以根据车辆100的具体地工艺需求选择性地设置第一出气口，从而可以提升转接件63的适用性。进一步地，左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个的上侧壁可以直接敞开设置，以形成第二进气口221，也可以通过在左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个的上侧壁上间隔设置多个第二进气口221，可以根据车辆100的具体地工艺需求选择性地设置第二进气口221，从而可以提升左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个的适用性。

在一些实施例中，第一进气口611设置有封盖件6111，封盖件6111可开闭地设置于第一进气口611。具体地，在容纳空间25中的电池单体50正常工作时，可以使封盖件6111将第一进气口611稳定可靠地密封，这样可以防止车辆100在进行组装生产时，异物将第一进气口611堵住，影响第一进气口611的通畅，在容纳空间25中的电池单体50发生热失控时，封盖件6111可以打开第一进气口611，从而使容纳空间25中的高温高压的气火流从第一进气口611排出，这样可以使封盖件6111保证电池单体50热失控时，高温高压的气火流从进气口221中排出的稳定性与可靠性。

在另一些实施例中，封盖件6111和液冷板31之间设置有可断开的弱化结构部。具体地，在容纳空间25中的电池单体50正常工作时，可以使封盖件6111将第一进气口611稳定可靠地密封，这样可以防止车辆100在进行组装生产时，异物将第一进气口611堵住，影响第一进气口611的通畅，在容纳空间25中的电池单体50发生热失控时，高温高压的气火流将瞬间融化弱化结构部，从而实现第一进气口611的导通，如此设置，不仅可以保证电池单体50出现热失控时，容纳空间25与第一排气通道612的导通，而且导通原理相对简单，可以方便实施。其中，可断开的弱化结构部可以为堵头、贴膜和网罩，包括但不限于此，此处不作赘述。

在另一些实施例中，封盖件6111设置有透气孔。具体地，在容纳空间25中的电池单体50正常工作时，可以使封盖件6111将第一进气口611稳定可靠地密封，这样可以防止车辆100在进行组装生产时，异物将第一进气口611堵住，影响第一进气口611的出气，在容纳空间25中的电池单体50发生热失控时，高温高压的气火流可以从封盖件6111的透气孔排出，这样可以保证电池单体50出现热失控时，容纳空间25与第一排气通道612的导通，可以提升封盖件6111的可靠性，需要说明的是，在容纳空间25中的电池单体50正常工作时，容纳空间25也可以与第一排气通道612通过封盖件6111的透气孔相导通。

结合图2所示，左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个设置有第二出气口222，第二出气口222设置于左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个的外侧壁和/或底壁。具体地，容纳空间25中高温高压的气火流从第一进气口611进入第一排气通道612中，并且在第一排气通道612中流向左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个的第二进气口221中，并且通过第二进气口221进入左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个的的第二排气通道223中，并且从左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个的外侧壁和/或底壁上的第二出气口222中流出，如此设置，可以防止高温高压的气火流在从第二出气口222中流出后，对车辆100周围产生影响，这样可以进一步地提升第二排气通道223进气的顺畅性与稳定性，从而可以在一定程度上提升车辆100排气的可靠性。

结合图5所示，第一出气口构造为在上下方向延伸的长圆形孔，这样不仅可以使第一出气口与左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个的第二进气口221相适配，可以提升从第一出气口进入第二进气口221时的进气效率，而且还可以降低第二进气口221的进气噪音。

结合图1-图3所示，第二出气口222设置有防爆阀2221，防爆阀2221可以对第二排气通道223中的压力进行检测，并且根据检测结果选择性地调节第二出气口222的排气量，例如：当第二排气通道223中的气压较高时，防爆阀2221可以控制第二出气口222增大单位时间内排出的高温高压的气火流的量，从而可以快速降低第二排气通道223中的气压，使第二排气通道223和容纳空间25的结构保持稳定，当第二排气通道223中的气压较小，与外部气压相接近时，防爆阀2221可以控制第二出气口222减小单位时间内排出的高温高压的气火流的量，直至第二排气通道223中的气压与外部气压相等时，防爆阀2221控制第二出气口222停止排气，这样可以进一步地提升第二排气通道223的排气的稳定性与可靠性。

另外，防爆阀2221还可以防止第二出气口222将感温高压的气火流排出时，感温高压的气火流发生爆炸，这样可以进一步地提升车辆100排气的可靠性与稳定性。进一步地，防爆阀2221设置有防水透气膜，这样可以在防止水与防爆阀2221相接触，侵蚀损坏防爆阀2221的前提下，使防爆阀2221可以通过防水透气膜对第二排气通道223中的气压进行持续可靠地测量，可以防止防水透气膜影响防爆阀2221的正常工作，这样可以进一步地提升防爆阀2221的稳定性与可靠性。还有，第一进气口611和第二出气口222可以为圆形、长圆形、四边形、五边形和六边形中的至少一种，此处不作限定。

结合图1-图3所示，车辆100还可以主要包括：车身10，车身10设置有驾驶舱11，驾驶舱11位于底盘20的上方，顶板组件60与驾驶舱11相连接，并且为驾驶舱11的地板。具体地，将驾驶舱11设置于底盘20的上方，可以使底板30的容纳空间25顶部的顶板组件60作为驾驶舱11的地板，这样不仅可以将多个电池单体50与驾驶舱11间隔开，防止多个电池单体50发生安全事故时，影响驾驶舱11中驾驶员和乘客的安全，而且还可以使顶板组件60充分发挥自身的功能与作用，可以优化车辆100的结构设计。

进一步地，顶板组件60为冲压成型或热成型的钢板，这样不仅可以方便顶板组件60的生产，而且还可以提升顶板组件60的强度，可以进一步地提升将电池单体50与驾驶舱11间隔开的可靠性，可以防止驾驶舱11中存在外力冲击电池单体50，造成电池单体50的损坏，这样可以进一步地提升车辆100的可靠性。进一步地，顶板组件60朝向容纳空间25的一侧上设置有耐高温、耐火阻燃的材料，这样可以防止电池单体50发生失火时，高温气体或者火焰将顶板组件60烧穿后进入驾驶舱11，危害驾驶舱11中驾驶员和乘客的生命安全，这样可以进一步地提升顶板组件60以及整个车辆100的可靠性。

还有，顶板组件60上设置有加强筋613，加强筋613与容纳空间25内部的内隔梁40相对应连接，这样可以进一步地保证使每个子容纳空间251的互相独立，可以起到物理隔离的作用，可以进一步地防止电池单体50热失控后，高温高压的气火流使顶板组件60膨胀变形，高温高压的气火流在容纳空间25中串流，导致电池单体50热失控提前扩散蔓延，这样可以进一步地提升车辆100的可靠性。

结合图4所示，多个电池单体50的底部设置有导热垫51，导热垫51设置于液冷板31上。具体地，将多个电池单体50的底部设置导热垫51，可以在多个电池单体50与液冷流道311中冷却液换热降温时，使两者的换热更加均匀，具体而言，多个电池单体50可以将热量线传递至导热垫51上，热量可以先在导热垫51上进行均匀地分散、传递，在热量均匀分布至导热垫51上后，再与液冷流道311中的冷却液进行换热，将热量传递至冷却液中，这样可以使多个电池单体50的散热更加均匀快速，可以提升多个电池单体50的换热效率。

进一步地，导热垫51可以为导热结构胶，如此设置，一方面可以在导热结构胶不会剐蹭磨损多个电池单体50的下表面的前提下，对多个电池单体50的底部所受的力起到缓冲阻挡作用，可以进一步地防止车辆100底部存在外力冲击损坏多个电池单体50，这样可以提升多个电池单体50的可靠性，另一方面多个电池单体50可以先通过稳定牢固地设置在导热垫51上，使导热垫51设置于容纳空间25中，从而使多个电池单体50稳定牢固地设置在容纳空间25中，这样可以有效提升多个电池单体50整体的模态，可以避免单个电池单体50受力或者连接失败。

进一步地，顶板组件60和底板30中的一个固定在底盘20，并且另一个可拆卸地设置于底盘20。具体地，在多个电池单体50正常工作时，容纳空间25处理密封状态，在多个电池单体50出现故障，需要维修或者更换时，需要打开容纳空间25，因此，通过将顶板组件60和底板30中的一个固定在底盘20，另一个可拆卸地设置于底盘20，在多个电池单体50出现故障，需要维修或者更换时，只需要将顶板组件60和底板30中与底盘20可拆卸连接的一个拆卸下来，便可以对容纳空间25中的多个电池单体50进行维修或更换，这样可以方便用户后期对车辆100的维护。

需要说明的是，将底板30可拆卸地设置于底盘20上，在将底板30拆卸下来，以对容纳空间25中的多个电池单体50进行维修更换时，需要从下向上进行操作，对多个电池单体50进行维修更换，将顶板组件60可拆卸地设置于底盘20上，在将顶板组件60拆卸下来，以对容纳空间25中的多个电池单体50进行维修更换时，需要从上向下进行操作，对多个电池单体50进行维修更换。

进一步地，将顶板组件60和底板30中的一个固定在底盘20上，不仅可以提升顶板组件60和底板30中的一个与底盘20连接设置的稳定性与牢固性，而且还可以简化车辆100的生产流程，即无需单独进行一个组装流程，将底板30和顶板组件60中的一个设置在底盘20上，这样可以降低车辆100组装生产的难度。

结合图4所示，同向排布，并且相邻的两个电池单体50之间设置有弹性隔热垫52，如此设置，不仅可以防止相邻两个电池单体50相互传递热量，可以防止一个电池单体50发生故障，温度急剧上升时，此电池单体50将热量传递至相邻的电池单体50，导致相邻的电池单体50温度也急剧上升，造成多个电池单体50大规模的热失控，这样可以保证多个电池单体50之间的发热的独立性，从而可以提升多个电池单体50的安全性和可靠性。

另外，弹性隔热垫52可以对相邻两个电池单体50之间起到缓冲作用，可以防止相邻两个电池单体50相互挤压剐蹭，导致电池单体50的损坏，这样可以进一步地提升多个电池单体50的可靠性。还有，多个电池单体50的顶部和侧部可以设置绝缘保护件，来进一步地提升多个电池单体50的安全性与可靠性。

结合图4和图5所示，底板30可以主要包括:液冷板31和护板32。具体地，由于多个电池单体50设置于容纳空间25中后，仅仅只能与左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板组件60、底板30或内隔梁40相接触换热降温，这样不仅会使多个电池单体50的降温效果较差，而且由于是接触换热降温，只有与左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板组件60、底板30或内隔梁40相接触的电池单体50才能受到一定的接触降温的效果，不与左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板组件60、底板30或内隔梁40相接触的电池单体50的换热降温效果将更差，这样会降低多个电池单体50的可靠性与安全性。

因此，通过使底板30上存在液冷板31，使液冷板31内的液冷流道311上连接液冷接头，冷却液可以通过液冷接头进入液冷板31中的液冷流道311中，冷却液在液冷流道311中进行稳定持续的流动时，可以与多个电池单体50进行均匀稳定地换热，从而可以降低多个电池单体50的温度，这样不仅可以进一步地提升多个电池单体50的散热性能，而且液冷板31还不会占用容纳空间25，从而不会对多个电池单体50的安装设置产生影响。其中，冷却液可以为水，但不限于此，此处不作限定。

需要说明的是，冷却液从车辆100的冷却系统中流出，并且在与多个电池单体50进行换热，冷却液自身的温度上升后，重新流回车辆100的冷却系统中进行降温处理，在冷却液自身的温度重新回到正常值后，继续流向液冷流道311中对多个电池单体50进行稳定地降温，从而实现对多个电池单体50的冷却循环，这样可以进一步地提升液冷板31的可靠性。

进一步地，将护板32设置于液冷板31的底部，可以使护板32对液冷板31起到遮挡保护的作用，这样可以防止外力冲击液冷板31，导致液冷板31发生损坏，造成液冷板31无法对多个电池单体50形成有效地换热降温，这样可以进一步地提升底板30的可靠性。其中，护板32可以为高强度的钢材，并且在护板32的表面喷涂装甲层，这样可以进一步地提升护板32的结构强度，以及可以提升护板32对液冷板31的保护性，从而可以进一步地提升容纳空间25中的多个电池单体50的可靠性。

在一些实施例中，顶板组件60上设置有加强筋613，加强筋613为多个，多个加强筋613沿左右方向延伸，并且在前后方向间隔设置。具体地，当内隔梁40为横隔梁41，并且在前后方向上间隔设置时，可以使顶板组件60上的多个加强筋613沿左右方向延伸，并且在前后方向间隔设置，将加强筋613顺应横隔梁41的排布方式进行排布，这样可以使加强筋613与横隔梁41一一对应设置，这样可以进一步地提升加强筋613与横隔梁41对容纳空间25物理隔离的稳定性与牢固性，从而可以提升顶板组件60的可靠性。

在另一些实施例中，多个加强筋613在前后方向延伸，并且在左右方向间隔设置。具体地，当内隔梁40为纵隔梁42，并且在左右方向上间隔设置时，可以使顶板组件60上的多个加强筋613沿前后方向延伸，并且在左右方向间隔设置，将加强筋613顺应纵隔梁42的排布方式进行排布，这样可以使加强筋613与横隔梁41一一对应设置，这样可以进一步地提升加强筋613与横隔梁41对容纳空间25物理隔离的稳定性与牢固性，从而可以提升顶板组件60的可靠性。

在另一些实施例中，结合图2所示，多个加强筋613分别在左右方向和前后方向延伸，并且交叉设置。具体地，当内隔梁40为横隔梁41和纵隔梁42，并且横隔梁41和纵隔梁42交叉设置时，可以使顶板组件60上的多个加强筋613在左右方向和前后方向延伸，并且交叉设置，将加强筋613顺应横隔梁41和纵隔梁42的排布方式进行排布，这样可以使加强筋613与横隔梁41和纵隔梁42一一对应设置，这样可以进一步地提升加强筋613与横隔梁41和纵隔梁42对容纳空间25物理隔离的稳定性与牢固性，从而可以提升顶板组件60的可靠性。

进一步地，可以根据不同车辆100的结构设计，以及具体地工艺需求选择性地设置顶板组件60上加强筋613的排布方式，这样可以提升顶板组件60的适用性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。