阅读说明：本技术 电池固定结构 (Battery fixing structure ) 是由 分部健太郎 于 2019-05-17 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种电池固定结构,其不形成大的保护空间就能够吸收对电池的冲击。固定部件具备与电池(10)接触而将电池(10)支承在驾驶席(13)与副驾驶席(14)(车辆座椅)之间的下部接触部件(32)和上部接触部件(46)(接触部件),下部接触部件(32)和上部接触部件(46)在从车宽方向输入规定值以上的载荷时变形,从而能够使电池(10)向车宽方向移动。(The invention provides a battery fixing structure which can absorb the impact on a battery without forming a large protection space. The fixing member is provided with a lower contact member (32) and an upper contact member (46) (contact member) which are in contact with the battery (10) and support the battery (10) between a driver seat (13) and a passenger seat (14) (vehicle seat), and the lower contact member (32) and the upper contact member (46) are deformed when a load of a predetermined value or more is input from the vehicle width direction, so that the battery (10) can be moved in the vehicle width direction.)

电池固定结构

技术领域

本发明涉及电池固定结构，特别涉及用于对搭载于汽车的辅机用的电池进行固定的电池固定结构。

背景技术

一直以来，公开了例如以下这样的技术：在搭载于中央控制台的高压电池42中，在电池的下方设定兼用作冷却管道的结构物，当在侧面方向输入冲击时，通过折弯管道来吸收由侧面碰撞引起的冲击(例如参照专利文献1)。

此外，作为其他技术，公开了以下这样的技术：通过在保护搭载于中央控制台的高压电池32的保护壳体上适当地设定焊接点和肋75的配置，当输入碰撞时，肋75发挥强度作用，来进行前后方向及侧面方向上的冲击吸收(例如参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-035094号公报

专利文献2：日本特开2016-117380号公报

发明内容

本发明所要解决的课题

但是，在所述引用文献1的技术中，由于必须在中央控制台下设置用于吸收冲击的管道，因此中央控制台在高度方向上扩大，从而使空间增大。此外，中央控制台大多也设想为驾驶员用来放置手臂，高度方向上的制约很可能会妨碍这样的使用。

另外，在所述引用文献2的技术中，不是将冲击吸收部件放置在电池下的结构，而是使周围的金属结构物具有强度的结构。因此，虽然没有对中央控制台的高度方向的制约，但存在周围的金属结构物成为非常厚重的结构物的问题。

因此，期望这样的电池固定结构：例如在因侧面碰撞等而从车宽方向输入载荷的情况下，不形成大的保护空间就能够吸收对电池的冲击。

本发明是鉴于上述问题而完成的，目的在于提供一种电池固定结构，其不形成大的保护空间或者不在周围增加重且成本也高的结构物，就能够吸收对电池的冲击。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明是一种电池固定结构，其具备：电池；车辆座椅，其沿车宽方向设置；以及固定部件，其用于将所述电池固定在所述车辆座椅之间，所述电池固定结构的特征在于，所述固定部件具备接触部件，所述接触部件与所述电池接触而将所述电池支承在所述车辆座椅之间，所述接触部件在从车宽方向输入规定值以上的载荷时变形，从而能够使所述电池向车宽方向移动。

据此，在从车宽方向输入规定值以上的载荷的情况下，接触部件变形，由此，能够吸收从车宽方向的载荷输入所引起的冲击，并且能够确保电池可移动的空间，能够使电池向远离载荷输入方向的方向移动。其结果是，能够保护电池不受侧面碰撞时的冲击，并且能够防止因电池的破损而预想到的对车内乘客的二次性伤害的发生。

在所述结构中，其特征在于，关于所述接触部件，在从车宽方向输入规定值以上的载荷时，与载荷输入方向相反的一侧的所述接触部件变形，从而能够使所述电池向车宽方向移动。

据此，在从车宽方向输入规定值以上的载荷的情况下，与载荷输入方向相反的一侧的接触部件变形，由此，使得从车宽方向输入的载荷吸收，并且能够确保电池可移动的空间，能够使电池向远离载荷输入方向的方向移动。

在所述结构中，其特征在于，所述接触部件具备：上部按压部，其对所述电池向车辆的地板下方输入力；以及接触部，其向车宽方向输入力，在从车宽方向输入规定值以上的载荷时，所述接触部变形。

据此，由于能够利用上部按压部按压电池的上部，因此，即使在从车宽方向输入载荷的情况下，也能够限制电池的向上下方向的移动，能够使电池顺畅地在宽度方向上移动。

在所述结构中，其特征在于，所述电池以车宽方向的中心线为基准靠近一个所述车辆座椅侧配置。

据此，通过使电池靠近车辆座椅中的一方，能够容易进行电池的维护。

此外，在所述结构中，其特征在于，所述电池搭载于中央控制台，所述中央控制台的所述电池靠近配置的一侧形成为能够拆卸，并形成有使所述电池露出的开口。

据此，在中央控制台形成有使电池露出的开口，因此能够经由开口容易进行电池的维护或更换。

在所述结构中，其特征在于，所述固定部件还具备保护所述电池的侧面的侧板，所述侧板中的所述电池靠近配置的一侧的侧板形成为，强度比所述电池靠近配置的一侧的相反侧的侧板强。

据此，电池靠近配置的一侧的侧板形成为，强度比电池靠近配置的一侧的相反侧的侧板强，因此，在从保护空间小的一侧输入载荷时，也能够保护电池。

在所述结构中，其特征在于，在从车宽方向输入载荷时所述电池沿车宽方向移动而形成的所述电池与所述车辆座椅之间的空间的车宽方向的长度，比在从车宽方向输入载荷时位于所述车辆座椅的下方的座管向着所述电池的方向被推出的长度长。

据此，能够防止座管刺入电池而使电池破损。

在所述结构中，其特征在于，所述侧板中的在侧视时位于能够与所述座管重叠的位置处的部分的强度比其他部分的强度强。

据此，由于在侧视时位于与座管重叠的位置的侧板的强度形成得比其他部位的强度高，因此能够防止电池由于座管而破损。

在所述结构中，其特征在于，所述固定部件还具备载置电池的电池支承部，所述电池支承部形成为与所述侧板连结的部分倾斜。

据此，在从车宽方向输入载荷的情况下，即使侧板因电池支承部的倾斜而倾倒，也能够防止侧板的固定脱落。

在所述结构中，其特征在于，所述电池是辅机用的电池。

据此，能够将本发明应用于辅机用的电池。

发明效果

根据本发明，接触部件变形，由此，能够吸收从车宽方向的载荷输入所引起的冲击，并且能够确保电池可移动的空间，能够使电池向远离载荷输入方向的方向移动。其结果是，能够保护电池不受侧面碰撞时的冲击，并且能够防止因电池的破损而预想到的对车内乘客的二次性伤害的发生。

此外，通过使电池向车宽方向移动，能够在载荷输入面侧确保空间，因此，即使不在电池的左右两侧确保大的保护空间也可以，进而，不需要在周围增加沉重且高价的结构物，能够使电池的设置空间的限制大幅地减少，同时还能够在输入载荷时可靠地保护电池。

附图说明

图1是示出设置有本发明的电池固定结构的汽车的实施方式的立体示意图。

图2是示出本实施方式的电池固定结构的分解立体图。

图3是示出本实施方式的电池固定结构的从左侧观察的立体图。

图4是示出本实施方式的电池固定结构的从右侧观察的立体图。

图5是示出本实施方式的电池固定结构的主视图。

图6是示出本实施方式的电池固定结构的立体图。

标号说明

10：电池；

11：汽车；

13：驾驶席；

14：副驾驶席；

15：中央控制台；

16：座椅支承板；

17：座管；

19：电池容纳部；

20：电池支承板；

21：载置板；

22：固定用凸缘；

30：左侧板；

32：下部接触部件；

33：安装片；

34：接触片；

35：连结片；

40：右侧板；

41：内右侧板；

42：外右侧板；

46：上部接触部件；

47：主体板；

48：上部按压板；

49：接触板；

50：上部支承部件；

51：前板；

52：后板；

60：固定部件；

61：固定部件。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是示出设置有本发明的电池固定结构的汽车的实施方式的立体示意图。图2是示出本实施方式的电池固定结构的分解立体图。图3是示出本实施方式的电池固定结构的从左侧观察的立体图。图4是示出本实施方式的电池固定结构的从右侧观察的立体图。图5是示出本实施方式的电池固定结构的主视图。图6是示出本实施方式的电池固定结构的立体图。

另外，在图5中，图中右侧为驾驶席侧，图中左侧为副驾驶席侧，在图6中，图中下侧为驾驶席侧，图中上侧为副驾驶席侧。即，图5及图6分别表示在汽车11的左侧具有驾驶席的情况的例子。

本实施方式中的电池10是搭载于作为混合动力车辆或电动汽车等电动车辆的汽车上的、辅机用的电池10。电池10例如是可充放电的锂离子电池等二次电池。

如图1、图5及图6所示，在本实施方式中，汽车11具备地板12。在地板12的上表面侧，分别并排配置有作为车辆座椅的驾驶席13和副驾驶席14。在驾驶席13与副驾驶席14之间配置有中央控制台15。

在地板12的上表面侧设置有分别支承驾驶席13和副驾驶席14的座椅支承板16。座椅支承板16形成为在前后方向上延伸的板状，在车宽方向上隔开规定间隔地设置有用于支承驾驶席13的一对座椅支承板16和用于支承副驾驶席14的一对座椅支承板16。在支承驾驶席13的一对座椅支承板16的前方且在各座椅支承板16之间设置有座管17。同样，在支承副驾驶席14的一对座椅支承板16的前方且在各座椅支承板16之间设置有座管17。

如图5所示，在各座椅支承板16的上方设置有驾驶席13的座面框架18和副驾驶席14的座面框架18。这样，驾驶席13和副驾驶席14由具备座管17的座椅支承板16和座面框架18支承。另外，驾驶席13和副驾驶席14能够在前后方向上移动，从而能够调整就座位置。

在中央控制台15的前方配置有电池容纳部19，在电池容纳部19的内部容纳有电池10。

在配置于中央控制台15的电池容纳部19的侧面，设置有未图示的可拆卸的侧盖。并且，通过拆卸侧盖，在中央控制台15的侧面形成开口(未图示)，经由该开口使电池10露出，构成为能够进行电池10的维护。另外，如后所述，在本实施方式中，电池支承板即电池10配置在靠副驾驶席14侧，侧盖形成在副驾驶席14侧。

接着，对电池固定结构进行详细说明。

如图2至图4所示，具备用于载置电池10的大致水平保持的作为电池支承部的电池支承板20。虽然未图示，但电池支承板20利用螺栓B固定在地板12上。

电池支承板20具备载置电池10的大致平板状的载置板21，在载置板21的后方侧端部的两侧一体地设置有向斜下方延伸的固定用凸缘22。固定用凸缘22在前后方向上形成在与座管17的设置位置大致相同的位置。即，固定用凸缘22形成在从侧面观察时能够与座管17重叠的位置。

如图5所示，电池支承板20配置在驾驶席13侧的座椅支承板16与副驾驶席14侧的座椅支承板16之间，在本实施方式中，电池支承板20靠近副驾驶席14侧的座椅支承板16配置。即，如图5所示，副驾驶席14侧的座椅支承板16与电池之间的间隙a形成为比驾驶席13侧的座椅支承板16与电池之间的间隙b小。

关于由电池支承板20支承的电池10，在从车宽方向输入载荷时电池10沿车宽方向移动而形成的电池10与驾驶席13或副驾驶席14之间的空间的车宽方向的长度形成为，比在从车宽方向输入载荷时座管17向着电池10的方向被推出的长度长。

即，电池10与驾驶席13及副驾驶席14的间隔被设定为如下程度的间隔：即使从车宽方向输入载荷而使得座管17被向电池10侧推出，座管17也不会对电池10施加载荷。

在电池支承板20的一侧(在本实施方式中为驾驶席13侧)，通过焊接接合有左侧板30。在电池支承板20的另一侧配置有右侧板40。

在左侧板30的下端部形成有向斜下方突出的下部固定片31，构成为通过利用螺栓B固定下部固定片31和固定用凸缘22，将左侧板30和电池支承板20固定在地板12上。

在左侧板30的内侧下方，在前后方向上隔开规定间隔地设置有作为接触部件的两个下部接触部件32。下部接触部件32由以下部分构成：安装片33，其安装在左侧板30上；接触片34，其与电池10的侧面下部接触；以及连结片35，其倾斜地连结安装片33与接触片34。

下部接触部件32中，其接触片34与电池10的侧面下部抵接，支承电池10的侧面下部，并且具有在从车宽方向对电池10输入规定值以上的载荷的情况下连结片35变形而能够使电池10向车宽方向移动的功能。

左侧板30具有从电池10的上表面稍微突出的高度尺寸，在左侧板30的上端部形成有上部固定部36。

右侧板40由内右侧板41和外右侧板42这两片重叠构成，构成为与左侧板30相比强度提高。即，电池支承板20配置在驾驶席13侧的座椅支承板16与副驾驶席14侧的座椅支承板16之间，在本实施方式中，电池支承板20靠近副驾驶席14侧的座椅支承板16配置。因此，由于侧面碰撞等，向副驾驶席14侧的座管17输入宽度方向的载荷，座管17可能碰到右侧板40，但通过构成为使右侧板40的强度相对于左侧板30的强度提高，能够减少座管17对右侧板40的损伤。

在内右侧板41的下端部形成有向斜下方突出的下部固定片43，通过利用螺栓B将下部固定片43固定在固定用凸缘22，构成为将内右侧板41固定于电池支承板20。此外，在内右侧板41的上端部设有上部固定片44。

将电池支承板20的固定用凸缘22形成为向斜下方延伸，利用螺栓B将右侧板40固定于该固定用凸缘22，因此构成为在从车宽方向输入载荷的情况下，由于固定用凸缘22的倾斜，即使右侧板40或左侧板30倾倒，固定用凸缘22与右侧板40的固定也不会脱开。

此外，将固定用凸缘22在前后方向上形成在与座管17的设置位置大致相同的位置，利用螺栓B将右侧板40及左侧板30固定于固定用凸缘22，因此能够增多与座管17对应的部位处的基于螺栓B的固定部位，能够提高与座管17对应的部位的强度。

在外右侧板42的上端部突出设置有向斜上方倾斜延伸的上部支承片45。在上部支承片45安装有作为接触部件的上部接触部件46。上部接触部件46由以下部分构成：主体板47，其与上部支承片45的上表面抵接；上部按压板48，其作为从主体板47的两侧延伸的上部按压部；以及接触板49，其作为从两端部向下方延伸的接触部。

接触板49与电池10的侧面上部抵接，支承电池10的侧面上部，并且具有在从车宽方向对电池10输入规定值以上的载荷的情况下变形而能够使电池10向车宽方向移动的功能。

此外，由于能够利用上部按压板48按压电池10的上部，因此，即使在从车宽方向输入载荷的情况下，也能够限制电池10的向上下方向的过度移动，能够使电池10顺畅地在宽度方向上移动。

另外，本说明中所说的“变形”，除了一直维持着通过载荷的输入而变形的状态之外，还包括因载荷的输入而变形后恢复到原来的形状的情况。

在左侧板30的上部固定部36与内右侧板41的上部固定片44之间设置有上部支承部件50。上部支承部件50形成为俯视大致梯形状，宽度尺寸短的边利用螺栓B固定于上部固定片44，宽度尺寸长的边利用螺栓B固定于上部固定部36。

上部支承部件50支承电池10的上部。

此外，如图2所示，在电池10的前方设置有前板51，前板51的一侧通过焊接相对于左侧板30接合。前板51的另一侧利用螺栓B固定于右侧板40而被保持。

在电池10的后方设置有后板52，后板52的两侧利用螺栓B与右侧板40及左侧板30固定而被保持。

通过这样构成，电池10的周围由右侧板40、左侧板30、前板51及后板52保持，电池10的上部由上部支承部件50保持。

并且，在电池10的左侧，由左侧板30、下部接触部件32构成左侧的固定部件60，在电池10的右侧，由右侧板40、上部接触部件46构成右侧的固定部件61。

另外，在所述实施方式中，对将电池支承板20配置为靠近副驾驶席14侧的座椅支承板16的情况进行了说明，但也可以将电池支承板20配置为靠近驾驶席侧的座椅支承板16。在该情况下，只要将上述的电池固定结构设为左右反转的结构即可。

下面，对本实施方式的作用进行说明。

在本实施方式中，在因汽车11的侧面碰撞等而从车宽方向输入规定值以上的载荷的情况下，下部接触部件32的连结片35或上部接触部件46的接触板49变形，由此，能够吸收从车宽方向的载荷输入所引起的冲击，并且能够确保电池10可移动的空间，电池10能够向远离载荷输入方向的方向移动。

例如，在从副驾驶席14侧输入载荷的情况下，与副驾驶席14相反的一侧的驾驶席13侧的左侧板30的下部接触部件32的连结片35变形，由此确保了电池10向驾驶席13侧移动的空间，电池10能够向车宽方向移动。

另外，在从驾驶席13侧输入载荷的情况下，与驾驶席13相反的一侧的副驾驶席14侧的右侧板40的上部接触部件46的接触板49变形，由此确保了电池10向副驾驶席14侧移动的空间，电池10能够向车宽方向移动。

这样，通过在从宽度方向输入载荷时使电池10能够移动，能够保护设置在中央控制台15的电池10不受侧面碰撞时的冲击，并且能够防止因电池10的破损而预想到的对车内乘客的二次性伤害的发生。

进而，通过使电池10向车宽方向移动，能够在载荷输入面侧确保空间，因此，即使不在电池10的左右两侧确保大的保护空间也可以，能够大幅度地减少电池10的设置空间的限制，同时还能够在输入载荷时可靠地保护电池10。

另外，由于电池10靠近副驾驶席14配置，因此与驾驶席13侧相比，副驾驶席14侧的保护空间变小，但在本实施方式中，由于由内右侧板41和外右侧板42两块重叠构成右侧板40，使右侧板40的强度相对于左侧板30变高，因此即使当从保护空间小的副驾驶席14侧输入载荷时，也能够保护电池10。

此外，关于电池10，在从车宽方向输入载荷时电池10沿车宽方向移动而形成的电池10与驾驶席13或副驾驶席14之间的空间的车宽方向的长度形成为，比在从车宽方向输入载荷时座管17向着电池10方向被推出的长度长，因此能够防止座管17刺入电池10而使电池10破损。

进而，由于在侧视时位于与座管17重叠的位置的右侧板40及左侧板30的强度形成得比其他部位的强度高，因此能够防止电池10由于座管17而破损。此外，由于以向斜下方延伸方式形成电池10支承板的固定用凸缘22，并利用螺栓B将右侧板40固定于该固定用凸缘22，因此在从车宽方向输入载荷的情况下，由于固定用凸缘22的倾斜，即使右侧板40倾倒，也能够防止固定用凸缘22与右侧板40的固定脱开、以及伴随于此的侧面保护强度下降。对于固定用凸缘22及左侧板30，通过焊接和利用螺栓B的固定，也能够得到同等的效果。

如上所述，在本实施方式中，固定部件具备与电池10接触而将电池10支承在驾驶席13与副驾驶席14(车辆座椅)之间的下部接触部件32和上部接触部件46(接触部件)，下部接触部件32和上部接触部件46在从车宽方向输入规定值以上的载荷时变形，能够使电池10向车宽方向移动。

由此，在因汽车11的侧面碰撞等而从车宽方向输入规定值以上的载荷的情况下，下部接触部件32或上部接触部件46变形，由此，能够吸收从车宽方向的载荷输入所引起的冲击，并且能够确保电池10可移动的空间，能够使电池10向远离载荷输入方向的方向移动。其结果是，能够保护电池10不受侧面碰撞时的冲击，并且能够防止因电池10的破损而预想到的对车内乘客的二次性伤害的发生。

此外，通过使电池10向车宽方向移动，能够在载荷输入面侧确保空间，因此，即使不在电池10的左右两侧确保大的保护空间也可以，进而，不需要在周围增加沉重且高价的结构物，能够使电池10的设置空间的限制大幅地减少，同时还能够在输入载荷时可靠地保护电池10。

此外，在本实施方式中，关于下部接触部件32或上部接触部件46(接触部件)，在从车宽方向输入规定值以上的载荷时，与载荷输入方向相反的一侧的上部接触部件46或下部接触部件32变形，从而能够使电池10向车宽方向移动。

由此，在从车宽方向输入规定值以上的载荷的情况下，与载荷输入方向相反的一侧的下部接触部件32或上部接触部件46变形，由此，能够吸收从车宽方向的载荷输入所引起的冲击，并且能够确保电池10可移动的空间，能够使电池10向远离载荷输入方向的方向移动。

此外，在本实施方式中，上部接触部件46(接触部件)具备：上部按压板48(上部按压部)，其对电池10向车辆的地板下方输入力；以及接触板49(接触部)，其向车宽方向输入力，在从车宽方向输入规定值以上的载荷时，接触板变形。

由此，由于能够利用上部按压板48按压电池10的上部，因此，即使在从车宽方向输入载荷的情况下，也能够限制电池10的向上下方向的移动，能够使电池10顺畅地在宽度方向上移动。

另外，在本实施方式中，电池10以车宽方向的中心线为基准靠近驾驶席13或副驾驶席14的一侧配置。

由此，通过靠近驾驶席13和副驾驶席14中的一方，能够容易进行电池10的维护。

此外，在本实施方式中，电池10搭载于中央控制台15，中央控制台15的电池10靠近配置的一侧形成为能够拆卸，并形成有使电池10露出的开口。

由此，能够经由开口容易进行电池10的维护或更换。

此外，在本实施方式中，固定部件还具备保护电池10的侧面的右侧板40及左侧板30(侧板)，侧板中的电池10靠近配置的一侧的左侧板30形成为，强度比电池10靠近配置的一侧的相反侧的右侧板40强。

由此，由内右侧板41和外右侧板42两块重叠构成右侧板40，使右侧板40的强度相对于左侧板30变高，因此即使当从保护空间小的副驾驶席14侧输入载荷时，也能够保护电池10。

此外，在本实施方式中，在从车宽方向输入载荷时电池10沿车宽方向移动而形成的电池10与驾驶席13及副驾驶席14(车辆座椅)之间的空间的车宽方向的长度，比在从车宽方向输入载荷时位于驾驶席13及副驾驶席14的下方的座管17向着电池10的方向被推出的长度长。

由此，能够防止座管17刺入电池10而使电池10破损。

另外，在本实施方式中，右侧板40及左侧板30(侧板)中的、在侧视时位于能够与座管17重叠的位置处的部分的强度比其他部分的强度强。

由此，由于在侧视时位于能够与座管17重叠的位置的右侧板40及左侧板30的强度形成得比其他部位的强度高，因此能够防止电池10由于座管17而破损。

此外，在本实施方式中，固定部件还具备载置电池10的电池支承板20(电池支承部)，电池支承板20的固定用凸缘22形成为与右侧板40及左侧板30(侧板)连结的部分倾斜。

由此，在从车宽方向输入载荷的情况下，由于固定用凸缘22的倾斜，即使右侧板40或左侧板30倾倒，也能够防止固定用凸缘22与右侧板40及左侧板30的固定脱开、以及强度下降。

另外，以上根据实施方式说明了本发明，但是，本发明不限于本实施方式。由于只是例示本发明的一个实施方式，所以在不脱离本发明的主旨的范围内能够任意地进行变更和应用。

在所述实施方式中，对将副驾驶席14侧的座椅支承板16与电池之间的间隙a形成为比驾驶席13侧的座椅支承板16与电池之间的间隙b小的情况进行了说明，但也可以将驾驶席13侧的座椅支承板16与电池之间的间隙b形成得较小。在该情况下，只要将驾驶席13侧的左侧板的强度形成得较强即可。