具体实施方式

下面将结合示意图对本发明的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

在下文中，术语“第一”“第二”等用于在类似要素之间进行区分，且未必是用于描述特定次序或时间顺序。要理解，在适当情况下，如此使用的这些术语可替换。类似的，如果本文所述的方法包括一系列步骤，且本文所呈现的这些步骤的顺序并非必须是可执行这些步骤的唯一顺序，且一些所述的步骤可被省略和/或一些本文未描述的其他步骤可被添加到该方法。

请参阅图1至图4。根据一实施例的一固定支架1，用于支撑一车载电脑3；其中，为简化图式，车载电脑3以一方块表示。固定支架1包含一水平部10、一垂直部12、一第一侧壁部14及一第二侧壁部16。垂直部12与水平部10垂直连接，第一侧壁部14及第二侧壁部16均与水平部10及垂直部12个别垂直连接，此结构配置使得固定支架1本身呈三角结构，可提升结构强度。于本实施例中，固定支架1整体概成一长条状，第一侧壁部14及第二侧壁部16位于水平部10及垂直部12的两端部，亦即第一侧壁部14及第二侧壁部16于固定支架1的长度方向上位于固定支架1的两侧；但实作上不以此为限。例如第一侧壁部14或第二侧壁部16非位于水平部10及垂直部12的两端部，而是位于朝向固定支架1中心部位的位置(如图3中虚线所示者)，此结构配置仍可提升结构强度。

此外，于本实施例中，固定支架1还包含一第一连接部18及一第二连接部20，第一连接部18及第二连接部20均相对于垂直部12连接至水平部10且位于第一侧壁部14及第二侧壁部16之间。第一连接部18具有一第一自由端182，第二连接部20具有一第二自由端202，第一自由端182及第二自由端202均位于垂直部12的上方。

固定支架1透过垂直部12、第一自由端182及第二自由端202固定连接至车载电脑3的一机箱30的一侧壁302(例如但不限于以螺丝锁固)，以支撑车载电脑3。其中，垂直部12连同侧壁302、第一连接部18(或第二连接部20)、及水平部10三者共同呈三角结构，亦可提升支撑结构强度。于本实施例中，垂直部12係固定连接至侧壁302的底部(或谓下缘部)，第一自由端182及第二自由端202均固定连接至侧壁302的二分之一至三分之二的高度位置；亦即，第一自由端182连接至侧壁302的高度H1为机箱30高度H0的二分之一至三分之二。藉此，垂直部12无需与侧壁302大面积的结合，固定支架1仍可透过第一连接部18及一第二连接部20增加与侧壁302的结合程度，以增加固定支架1对车载电脑3(的机箱30)的支撑强度及稳定度。

另外，于实作上，侧壁302与垂直部12连接的位置视设计而定(例如配合车辆内的空间配置)，不以本实施例所侧壁302的示底部为限。同样的，侧壁302与第一自由端182及第二自由端202连接的位置亦视设计而定，不以本实施例所示者为限，例如配合车载电脑3于车辆内的设置而选择侧壁302适当的位置以与第一自由端182及第二自由端202连接，同样能发挥提升支撑结构强度的效果。

于实作上，第一自由端182及第二自由端202于垂直部12上方的位置係均可选定的且可不相同(亦即并者位于不同的垂直高度)，使得第一自由端182及第二自由端202可个别连接至侧壁302于不同的垂直高度。例如，如图5所示的一固定支架1a，其与固定支架1结构相似，故沿用固定支架1的元件符号。关于固定支架1a的相关说明，不另赘述。相较于固定支架1，固定支架1a的第一连接部19长度较长，故第一自由端182固定至侧壁302的位置高于第二自由端202。故此结构设计有利于车载电脑3适于车辆中实际的设置环境(例如需避免与其他车辆内结构或装置产生结构干涉等)。

请回到图1至图4。于本实施例中，固定支架1係单一金属板件形成，例如经由冲压等制程形成。其中，第一侧壁部14包含二重叠的板部14a、14b，分别自水平部10及垂直部12弯折、延伸；于实作上，板部14a、14b彼此间可透过螺固、铆接、焊接等方式结可在一起。第一侧壁部16亦同，不另赘述。

此外，于本实施例中，固定支架1包含复数个补强肋结构22，设置于水平部10与垂直部12连接处，以增强固定支架1的结构强度。补强肋结构22可并金属板冲压等制程一并形成。于实作上，补强肋结构22亦得以另外的构件结合至水平部10与垂直部12来实现(例如但不限于以三角板件焊接至水平部10与垂直部12上)，此时，补强肋结构22的尺寸大小可轻易设计，更能有效地增强固定支架1的结构强度。

如图1所示，于实作上，车载电脑3通常经由两个固定支架1(通常连接至机箱30的相对两侧)安装至车辆，例如但不限于车内的支撑架4(以实心结构表示于图4中)上。于本实施例中，固定支架1还包含一缓冲结构24，设置于该水平部10的底面102上，使得固定支架1经由缓冲结构24而设置于支撑架4上。于本实施例中，水平部10具有复数个固定孔104，缓冲结构24包含例如但不限于复数个橡胶环242，对应地卡入固定孔104。水平部10透过复数个穿过固定孔104的螺栓及对应旋锁于螺栓上的螺帽而固定支撑架4上。藉此，缓冲结构24能抑制或消除车辆的振动经由支撑架4传递至固定支架1、再传递至车载电脑3，此可避免振动影响车载电脑3的结构及运作。

另外，于本实施例中，水平部10、垂直部12及第一侧壁部14(或第二侧壁部16)三者相互垂直，但实作上不以此为限。于实作上，水平部10与垂直部12相连形成的角度可视实际需求而设计，例如配合机箱30侧壁302的倾斜角度、支撑架4提供的支撑平台角度等。

在本发明的一实施例中，本发明的技术係可应用于车载装置，例如自驾车、电动车或半自驾车等等。

综上，在本发明实施例提供的固定支架中，所述固定支架包含一水平部、一垂直部、一侧壁部及一连接部。所述垂直部与所述水平部垂直连接。所述侧壁部与所述水平部及所述垂直部垂直连接。所述连接部相对于所述垂直部连接至所述水平部，所述连接部包含一自由端，所述自由端位于所述垂直部的上方。其中，所述固定支架透过所述垂直部固定连接至所述车载电脑的一机箱及所述自由端固定连接至所述机箱，以支撑所述车载电脑。藉此，所述固定支架透过所述水平部、所述垂直部及所述侧壁部相互连接的结构关系，本身即能形成刚性框架，有利于稳固支撑所述车载电脑；同时，所述自由端、所述水平部及所述机箱与固定支架连接的部分亦共同形成刚性结构，此亦有利于稳固支撑所述车载电脑。因此，根据本发明的固定支架能解决先前技术中固定结构不易稳固地固定车载电脑、及于车辆启动后或行驶于道路时，振动会影响固定结构的问题。

上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍属于本发明的保护范围之内。