具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

如图1至图13所示，本实施例提供的一种收放式三角警告设施，包括：波形梁板1、支臂2和三角警告牌3。其中，支臂2一端通过转轴支座205转动安装在公路路侧护栏的波形梁板1上且位于波形梁板1朝向公路的一侧，可折叠的三角警告牌3安装在支臂2上，支臂2上设有用于收纳折叠的三角警告牌3的支臂槽201。同时，在支臂槽201底部设有排水孔，以防止雨雪天气积水。

支臂2正常情况下折叠收纳于波形梁板1中部，支臂2一端设有转轴孔204，且与转轴支座205连接。三角警告牌3设置在支臂槽201内，在支臂2背向波形梁板1的一侧安装有导流标志板206并与之形成整体。当支臂2折叠时，其平行于道路护栏，可用作线形诱导标，导流标志板206采用铝合金制作，表面张贴箭头形黄黑相间铝背基反光膜，可以反射车辆灯光，使标志在夜间更加醒目，有助于道路边线和道路线形的警示。

如图4至图8所示，三角警告牌3包括第一反光板301、第二反光板302和下反光板303，三个反光板展开后组成三角形。支臂槽201是沿支臂2的长度方向延伸设置的，第一反光板301一端通过第一转轴转动安装在支臂槽201远离转轴支座205的一端，下反光板303远离转轴支座205的一端通过螺栓转动安装在第一反光板301靠近第一转轴的位置，同时，第二反光板302一端通过螺栓转动安装在第一反光板301的另一端，第二反光板302另一端滑动安装在支臂槽201内。本实施例中，三个反光板展开后的三角形为正三角形，为保证下反光板303在展开时与第一反光板301呈60度夹角，第一反光板301上设有用于限定下反光板303的展开角度的凸台304，凸台304设置在第一转轴和下反光板303之间，当完全展开后下反光板303与支臂2平行。

如图4至图6、图8所示，支臂2上设有沿其长度方向延伸的滑槽202，一滑块4滑动安装在滑槽202内，且滑块4与第二反光板302另一端通过第二转轴转动连接。同时，在滑槽202内安装有压缩弹簧5，压缩弹簧5两端分别连接滑块4及滑槽202靠近转轴支座205的一端。为防止压缩弹簧5在伸缩过程中滑脱滑槽202，在滑槽202轴心位置安装定位杆203，滑块4和压缩弹簧5都套在定位杆203上，以保证滑块4和压缩弹簧5在水平方向上稳定移动。当滑块4滑动至滑槽202远离转轴支座205的一端时，第一反光板301与第二反光板302呈一定角度的夹角(60度)；当滑块4滑动至滑槽202靠近转轴支座205的一端时，第一反光板301与第二反光板302呈平角，且完全收纳于支臂槽201内。

为保证三角警告牌3顺畅弹出，防止第一反光板301和第二反光板302折叠时在水平方向平行形成自锁而无法正常弹出，在第一转轴上安装第一扭转弹簧6，连接支臂槽201和第一反光板301，以辅助第一反光板301的展开。

同时，支臂2一端通过轴承和第二扭转弹簧7可转动的安装于转轴支座205上，第二扭转弹簧7一端与转轴支座205连接、另一端与支臂2连接。具体的，转轴支座205通过上下两个紧固螺栓安装于波形梁板1上，支臂2一端的转轴孔204通过两个轴承与转轴支座205转动连接，两轴承间围绕转轴支座205设置第二扭转弹簧7，第二扭转弹簧7一端插入转轴孔204的内壁上，另一端插入转轴支座205外壁内，使得支臂2与转轴支座205间形成扭转弹力。第二扭转弹簧7上部的转轴支座205外壁上还设有沿径向的限位槽210，通过安装于支臂2一端的定位销209相配合形成转动限位器，以保证支臂2弹出展开时与波形梁板1呈直角。

如图6所示，支臂2与三角警告牌3都处于折叠状态，滑块4被推向滑槽202的靠近转轴支座205的一端，压缩弹簧5被压缩蓄能。如图8所示，支臂2与三角警告牌3都处于展开状态，此时压缩弹簧5、第一扭转弹簧6、第二扭转弹簧7都神展开，滑块4被压缩弹簧5推至滑槽202远离转轴支座205的一端。

如图2至图13所示，波形梁板1上安装有收放装置8，用于卡锁折叠收纳的支臂2，其通过螺栓安装于波形梁板1远离转轴支座205的一端的背面。

如图6、图9至图13所示，收放装置8包括壳体801及安装在壳体801内的绕线器803、滑轮组808、超越离合器812、收放转轴、从动轮、驱动轮和电机804。其中，壳体801安装在波形梁板1远离转轴支座205的一端的背面，设有盖板802用于遮盖壳体801的开口，方便安装检修。收放转轴固定在壳体801内，绕线器803、超越离合器812和从动轮均同轴转动安装在收放转轴上，从动轮通过超越离合器812同轴的安装于绕线器803上，且从动轮位于绕线器803靠近波形梁板1的一侧。其中，超越离合器812内圈与绕线器803固定、外圈与从动轮固定，驱动轮同轴固定在电机804的输出端，驱动轮与从动轮传动连接。具体的，本实施例中，从动轮为大齿轮809，驱动轮为电机齿轮811，一小齿轮810转动安装壳体801内，小齿轮810与大齿轮809及电机齿轮811分别啮合，作为中间传动部件；电机804为减速电机。

进一步，在壳体801外可拆卸的安装有转把813，且驱动连接绕线器803，可手动转动绕线器803。

同时，收放装置8还包括安装在壳体801内的管式电磁铁805及楔形锁头806，支臂2远离转轴支座而定一端固定有支臂锁扣207，支臂锁扣207上设有凹槽，楔形锁头806固定在管式电磁铁805的活动端。当支臂2折叠收纳在波形梁板1上时，支臂锁扣207伸入壳体801内；管式电磁铁805断电时，楔形锁头806在弹簧作用下弹起伸出插入支臂锁扣207的凹槽中，用于固定支臂2，防止支臂2弹出；通电时，在电磁铁的作用下，楔形锁头806吸入收起，脱出支臂锁扣207的凹槽，支臂2即可正常弹开。

且，一牵引绳9一端缠绕收纳在绕线器803上，另一端通过滑轮组808导向后穿过壳体801和波形梁板1并从滑槽202靠近转轴支座205的一端伸入滑槽202内与滑块4连接。其中，滑轮组808包含三个定滑轮，其中两个滑轮同向布置，另一个滑轮垂直布置，且安装于壳体801的侧壁上，用于改变牵引绳9的方向，以便绕线器803能顺畅缠绕牵引绳9，如图9至图13所示。同时，在支臂2上安装有用于穿插牵引绳9线管208，线管208一端支臂锁扣207的端头穿出、另一端穿入滑槽202靠近转轴支座205的一端。

其中，超越离合器812(也叫单向轴承)在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死的一种轴承，可满足收放线的需求。在绕线器803收线的旋转方向上，超越离合器812锁死，此时可通过电机804和齿轮组带动绕线器803旋转收线；放线时，绕线器803的旋转方向相反，绕线器803和大齿轮809之间可以自由旋转，在支臂2上的第二扭转弹簧7和压缩弹簧5的共同作用下，牵引绳9可顺畅释放，且不会反向带动齿轮组和电机804旋转。

收放装置8还包括控制器807，用于连接控制管式电磁铁805和电机804的通断电和信号收发，且有一触发开关与控制器807连接，供整体开关使用。

如图4、图5和图13所示，牵引绳9一端连接支臂2滑槽202中的滑块4，并穿过位于支臂2上的线管208、从支臂锁扣207端头穿出，再依次穿过波形梁板1、壳体801；按顺序绕过滑轮组，最后固定连接于绕线器803上。

当电机804带动齿轮组和绕线器803旋转绕线时，在牵引绳9的拉动下，滑块4先被拉至滑槽202靠近转轴支座205的一端，此时压缩弹簧5被压缩，三角警告牌3伸展收纳于支臂槽201中。进一步的，在牵引绳9持续拉动下，支臂2慢慢靠向波形梁板1，直至与波形梁板1平行，管式电磁铁805的楔形锁头806弹入支臂锁扣207的凹槽中。此时，管式电磁铁805产生一个脉冲信号发送至控制器807，控制器807控制电机804停止运动，以防止电机804持续运作而过载。同时，支臂2折叠完毕，第一扭转弹簧6和压缩弹簧5也完成蓄能，便于下次弹开。

当收放装置8发生电气故障无法自动收线时，可将转把813装入位于盖板802上安装转把813的孔位连接绕线器803，盖板802上设有绕线的转动方向，按照盖板802上的箭头方向手动绕线，收起三角警告牌3和支臂2。

该三角警告设施在现有波形梁护栏上对应位置打孔即可安装，无需重新设计制造新型波形梁护栏，改造安装成本低。在波形梁板1相应的位置打两个竖直方向对称的孔用于转轴支座205的安装；在另一对应位置打孔用于支臂2折叠状态下穿入支臂锁扣207与收放装置8的固定。

若出于成本和经济性考虑，本设施可安装于事故多发路段、弯坡路段或用于示范工程路段，安装间隔可根据实际情况选取100-300m，触发开关可设在百米桩桩号处，便于驾驶员获知上报事故位置，并在触发开关位置设置显著的指示标志，便于紧急情况下驾驶员视认并在该位置附近停车进行操作。

当车辆发生紧急情况驶入应急车道后，司乘人员无需步行后方放置随车三角警告牌3，可跨过护栏后，按下位于护栏百米桩上的触发开关，此时该触发开关对应的后方200m处的控制器807接收到信号后，接通管式电磁铁805电源，收起楔形锁头806，支臂2展开成直角，形成导流标志，且三角警告牌3同步自动弹出展开，可有效警示后方车辆，避免了驾驶员步行放置三角警告牌3的危险。本发明将三角警告牌3提升到一个较高的高度，且尺寸更大，配合导流标志，从而更容易被后车司机发现和理解，起到更醒目有效的警示效果。当事故处理完毕后，再次长按对应的触发开关(也可通过远程控制台进行开关)，即可发送信号给控制器807控制电机804转动，从而带动绕线器803转动绕线，折起三角警告牌3和支臂2；当支臂2折叠时，导流标志板206又可充当线形诱导标，突显道路边线位置和道路线形，增加高速行车安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。