具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

结合图1至图4所示，本实施例提供了一种房车风机盘管组合系统，该房车风机盘管组合系统，包括架设于房车的车厢顶部的风道11、设置于风道11内的风机2、制水除湿组件3、以及三通风阀组件4；作为优选，为了使得新风能够沿风道11流进流出，本实施例在风道11的两端分别设置有新风入口12和新风出口13，新风出口13与房车室内相贯通，以此在满足新风输送的同时，又能够为制水除湿组件3的正常工作提供条件保障。

更进一步的，本实施例中为了使得行车过程中有足够多的新风从新风入口12吹入，作为优选，本实施例中的新风入口12设置于房车的迎风面，而且在新风入口12设置有用于防水装置和防尘过滤装置，以此避免雨水或灰尘随气流进入风道11内，本实施例有关防水装置和防尘过滤装置的具体结构设置，相关技术中都较为常用，在此不做具体赘述。

此外，在新风入口12处还设置有变频新风机，新风入口设置在房车迎风面，车辆在行走时或迎风时，电控器会根据迎风面的风压或新风入口的风量来适时的调整新风机的频率，有效降低新风机能耗，继而起到较好的节能效果。

更进一步的，作为优选，上述风机2或制水除湿组件3与新风出口13之间设置有三通风阀组件4；三通风阀组件4的第一出风口41与房车室外相贯通，三通风阀组件4的第二出风口42通过新风出口13与房车室内相贯通；三通风阀组件4的进风口43与风道11相贯通，进一步优选的，风机2设置于制水除湿组件3与三通风阀组件4之间，且风机2设置为变频风机2，之后再将风机2、三通风阀组件4、制水除湿组件3分别与车载电控装置电连接。

采用上述结构架设的风机2、三通风阀组件4及制水除湿组件3，通过风机2及三通风阀组件4的设置，当新风从新风入口12吹入风道11后，即可通过制水除湿组件3进行制水，而且在制水过程中还可以通过风机2和三通风阀组件4的设置，根据需要灵活的调节流经制水除湿组件3的风压和风量，同时还可以将一部分新风通过新风出口13引入房车室内，改善房车室内温度和空气质量。

进一步的，本实施例为了使得房车在节能状态下室内空气一部分需要经风道11进行循环制冷制热，作为优选，风道11与新风入口12相邻处并联有房车回风口14，房车回风口14和新风入口12均设置有风量调节阀15，风量调节阀15与车载电控装置电连接。

进一步的，为了更好的获取风道11中的风速、风量、温度等参数，本实施还在新风入口12、房车回风口14、风机2出风口及新风出口13均设置有与车载电控装置电连接温度传感器16和风量传感器17，以此通过车载电控装置及时调整风机2、三通风阀组件4、风量调节阀15等器件的工作状态。

本实施例中有关上述车载电控装置18的具体电路设置，相关技术中都较为常用，在此不做具体赘述。

更进一步的，本实施例中的制水除湿组件3包括蒸发器，以及设置于蒸发器下方的接水盘；蒸发器与制冷除湿主机相连接，接水盘与房车中的水箱相连接，以此利用蒸发器中冷媒的制冷作用，使得流经蒸发器的新风产生冷凝水，并通过接水盘经过滤器流入房车水箱中，供旅行中使用。本实施例中有关制水除湿组件3的具体结构设置，现有技术中都较为常用，在此不做具体赘述。

进一步的，本实施例中，为了能够适应寒冷和/或干燥天气下房车新风功能的使用，作为优选，在三通风阀组件4与新风出口13之间还设置有加热装置51和加湿装置52，进一步优选的，加热装置51可设置为暖风热交换器，暖风热交换器的进液口和出液口分别与车载热源相贯通，更进一步的，车载热源可设置为发动机冷却液系统和/或燃油热水器。以此使得车载热源的热媒通过暖风热交换器循环流动，继而为流经的新风加热，之后再流经加湿装置52，将加热和/或加湿后的新风通过新风出口13流入房车室内，以此调节房车室温的同时，也能提升房车室内空气质量。

更进一步的，作为优选，结合图2、图3及图4所示，上述实施例中的三通风阀组件4包括设置于风道11内的阀壳47、设置于阀壳47侧壁的第一出风口41、设置于风道11内的第二出风口42、铰接于风道11内的封板44、以及用于调整第一出风口41或第二出风口42出风量的电动推杆45，电动推杆45与车载电控装置18电连接。作为优选，本实施例中的封板44初始状态下，倾斜设置于阀壳47的腔体内，为了减少封板44活动端与阀壳47之间的刚性碰撞，进一步优选的，本实施例在封板44的活动端还设置有橡胶条。

采用上述结构设计的三通风阀组件4，当需要增加房车室内新风供给时，可以通过电动推杆45驱动封板44向第一出风口41靠近或根据需要使得封板44与第一出风口41完全闭合，继而使得新风从第二出风口42流出，最后经新风出口13流入房车室内；反之，当需要利用室外新风全力制水并同时减少房车室内新风供给时，可以通过电动推杆45驱动封板44与第二出风口42非完全密闭，之后新风从第一出风口41流向房车室外。需要补充的是，本实施例中，为了保证房车室内保持一定的新风输入，作为优选，封板44与第二出风口42非完全闭合，也即封板44的相对两侧始终与阀壳47的相对两侧留有用于新风通过的缝隙48。以及结构设计的三通阀组件4，能够通过电动推杆45的伸缩，控制封板44在阀壳47中的停留位置，继而可以通过车载电控装置适时对流入房车室内的新风进行调整。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。