阅读说明：本技术 可调动力吸振器及该动力吸振器的调教方法 (Adjustable dynamic vibration absorber and teaching method thereof ) 是由 赵锁强 余静波 于 2021-09-22 设计创作，主要内容包括：本发明提出了一种可调动力吸振器及该动力吸振器的调教方法,可以在汽车NVH性能开发过程中用于振动问题隔振时吸振器的调试。本发明的可调动力吸振器由基础吸振器和可拆卸地安装于基础吸振器上的质量块构成,具体的调教方法如下：A、在整车边界条件下测得待调教的汽车部件的系统模态；B、选择合适的质量块固定在基础吸振器上,以使可调动力吸振器的吸振角频率等于待调教的汽车部件的模态频率；C、利用基座和支架将基础吸振器固定于待调教的汽车部件上,对可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置进行实验优化,最终确定可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置,得到最终的工程化吸振器的参数；D、拆下可调动力吸振器,待后续调教使用。(The invention provides an adjustable dynamic vibration absorber and a teaching method of the dynamic vibration absorber, which can be used for debugging the vibration absorber during vibration problem vibration isolation in the NVH performance development process of an automobile. The adjustable dynamic vibration absorber comprises a base vibration absorber and a mass block detachably arranged on the base vibration absorber, and the specific tuning method comprises the following steps: A. measuring the system mode of the automobile component to be taught under the boundary condition of the whole automobile; B. selecting a proper mass block to be fixed on the base vibration absorber so that the vibration absorption angular frequency of the adjustable dynamic vibration absorber is equal to the modal frequency of the automobile component to be taught; C. fixing the base vibration absorber on an automobile part to be tuned and taught by utilizing a base and a support, performing experimental optimization on the vibration absorption angular frequency and the mounting position of the adjustable dynamic vibration absorber, and finally determining the vibration absorption angular frequency and the mounting position of the adjustable dynamic vibration absorber to obtain the parameters of the final engineering vibration absorber; D. and (4) detaching the adjustable dynamic vibration absorber for subsequent teaching.)

可调动力吸振器及该动力吸振器的调教方法

技术领域

本发明属于汽车NVH测试领域，具体涉及应用于整车路面噪声调校过程中，前悬架安装的吸振器。

背景技术

路面噪声开发作为一个难点，在整车NVH开发中一直被各大主机厂重点攻关，不惜集中各种资源，花费大量时间、成本，应用最先进的手段等等，但效果欠佳，究其根本原因除过涉及的零部件、系统之多，集成度之复杂外，还跟其固有结构模态无法完全避频有关。如麦弗逊前悬架作为最常用的悬架，由于其系统的模态对路噪的影响较大，而各部件之间又是普遍性的耦合，无法彻底通过避频来解决，只能采用增加动力吸振器方案。而在调教过程中，由于各车型的硬点不同，该系统模态一般会介于150-180Hz（柔性模态）之间，需要反复调试吸振器工艺并制作调试件，然后通过试验确定最优参数，该过程不仅要吸振器的供应商积极配合调试，而且周期长、费用高，效果不理想。

发明内容

本发明的目的是提出一种可调动力吸振器及该动力吸振器的调教方法，可以在汽车NVH性能开发过程中用于振动问题隔振时吸振器的调试，从而加快开发进度，节省开发成本。

本发明的可调动力吸振器由基础吸振器和可拆卸地安装于基础吸振器上的质量块构成。

具体来说，所述基础吸振器包括中央的安装管和外缘的套管，安装管与套管之间由若干呈辐射状分布的橡胶块连接；所述质量块由两个或多个分体块组成，所述分体块围绕于套管的外缘，分体块的内缘面与套管的外缘面适配，分体块的两端通过紧固螺栓与相邻的分体块连接。

本发明的可调动力吸振器的调教方法包括如下步骤：

A、在整车边界条件下测试待调教的汽车部件的系统模态，得到该待调教的汽车部件的模态频率；

B、选择合适的质量块固定在基础吸振器上，以使可调动力吸振器的吸振角频率等于待调教的汽车部件的模态频率；或者，将质量块固定在基础吸振器上，并调节质量块与基础吸振器之间的相对角度，以使可调动力吸振器的吸振角频率等于待调教的汽车部件的模态频率；

C、利用基座和支架将基础吸振器固定于待调教的汽车部件上，对可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置进行实验优化，最终确定可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置，得到最终的工程化吸振器的参数；

D、拆下可调动力吸振器，待后续调教使用。

进一步地，为方便调节质量块的质量，所述质量块有多个，不同的质量块的质量不同，或者不同质量块可连接固定。

进一步地，为方便调节质量块的质量分布，所述分体块中至少一个分体块上设有内螺纹通孔，所述内螺纹通孔安装有调节螺栓。通过改变调节螺栓的旋入深度，或者更换不同质量的调节螺栓，即可改变质量块的质量分布。

进一步地，所述分体块由弧形条及位于弧形条两端的凸块组成，所述凸块设有通孔，相邻弧形块利用穿过通孔的螺栓固定连接。上述分体块由于是由中部的弧形条及两端的凸块构成的，因此其质量分布并不均匀，这样通过调整质量块与基础吸振器的相对角度，就可以利用基础吸振器橡胶刚度在某一方向上的正余弦分量来改变可调动力吸振器的吸振角频率。

进一步地，所述该可调动力吸振器还包括基座和支架，所述基座由两个对称设置的弧形块构成，弧形块的两侧设有凸部，所述凸部设有通孔，两个弧形块利用穿过通孔的紧固螺栓固定连接；所述支架由固定杆及连接于固定杆一端的两条夹臂组成，所述夹臂设有通孔，所述基础吸振器夹设于两条夹臂之间，并利用穿过夹臂通孔及基础吸振器安装管的紧固螺栓与夹臂固定连接。

本发明的可调动力吸振器具有频率调节范围广，调节方式灵活多变、可反复使用等优点，利用本发明可弥补固定频率动力吸振器的先天不足，非常适合汽车悬架等部件的模态频率的调节。

附图说明

图1是实施例1的基础吸振器的结构示意图。

图2是实施例1的质量块的结构示意图。

图3是实施例1的基座的结构示意图。

图4是实施例1的支架的结构示意图。

图5是实施例1的可调动力吸振器的整体结构示意图。

附图标示：1、基座；11、弧形块；12、第二通孔；13、螺孔；14、紧固螺栓；2、支架；21、固定杆；22、夹臂；23、通孔；24、第三通孔；3、基础吸振器；31、安装管；32、套管；33、橡胶块；4、质量块；41、分体块；42、第一通孔；43、第一螺栓；44、内螺纹通孔；45、调节螺栓；5、第二螺栓；6、第三螺栓。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种可调动力吸振器及该动力吸振器的调教方法，可以在开发过程中用于吸振器的调试，从而加快开发进度，节省开发成本。

如图1～5所示，本实施例的可调动力吸振器由基座1、支架2、基础吸振器3以及可拆卸地安装于基础吸振器3上的质量块4构成。上述基座1、支架2均采用铝合金材料制成。

具体来说，所述基础吸振器3包括中央的钢制安装管31和外缘的钢制套管32，安装管31与套管32之间由若干呈辐射状分布的橡胶块33连接；所述质量块4由两个或多个钢制的分体块41组成，所述分体块41由弧形条及位于弧形条两端的凸块组成，所述凸块设有第一通孔42，相邻弧形块利用穿过第一通孔42的第一螺栓43固定连接，所述分体块41围绕于套管32的外缘，分体块41的内缘面与套管32的外缘面适配。

分体块41中的一个分体块41上设有内螺纹通孔44，所述内螺纹通孔44安装有调节螺栓45。通过改变调节螺栓45的旋入深度，或者更换不同质量的调节螺栓45，即可改变质量块4的质量分布。

基座1由两个对称设置的弧形块11构成，弧形块11的两侧设有凸部，所述凸部设有第二通孔12，弧形块11的中央设有螺孔13，该螺孔13可以穿设紧固螺栓14，以用于基座1的固定；所述支架2由固定杆21及连接于固定杆21一端的两条平行的夹臂22组成，所述夹臂22设有通孔23，所述基础吸振器3夹设于两条夹臂22之间，并利用穿过通孔23及基础吸振器3安装管31的紧固螺栓与夹臂22固定连接。固定杆21设有第三通孔24，基座1的两个弧形块11的一端利用穿过第二通孔12的第二螺栓5固定连接，另一端与固定杆21利用穿过第二通孔12、第三通孔24的第三螺栓6固定连接，从而将支架2与基座1固定在一起。

本实施例的可调动力吸振器的调教方法包括如下步骤：

A、在整车边界条件下测试待调教的汽车前悬架的系统模态，得到该待调教的汽车前悬架的模态频率；该模态主要指Camber模态。前悬架系统模态主要包括减震器、弹簧、Top_Mount、转向节、轮毂轴承、制动盘、轮胎轮辋所组成的系统在整车条件下的模态；

B、对可调动力吸振器调频：根据单自由度系统的振动特性，频率，对吸振器吸振角频率Fd 和前悬架模态频率Fs进行调频，通过两种方式可调得Fd=Fs，即吸振器吸振角频率等于前悬架模态频率。第一种方式：基础吸振器3固定不动，即上式中k保持不变，采用在基础吸振器3上增加质量m的方法，通过计算Fd与Fs差值，可计算得到需增加的质量块4，然后叠加紧固在吸振器之上，从而使可调动力吸振器的吸振角频率等于待调教的汽车前悬架的模态频率；第二种方式：由于上述分体块41是由中部的弧形条及两端的凸块构成的，因此其质量分布并不均匀，这样通过调整质量块4与基础吸振器3的相对角度，利用基础吸振器3橡胶刚度在某一方向上的正余弦分量也可以改变可调动力吸振器的吸振角频率，以使可调动力吸振器的吸振角频率等于待调教的汽车前悬架的模态频率；上述两种方式可以择一使用，也可以结合使用，此处不再赘述；

C、利用基座1和支架2将基础吸振器3固定于待调教的汽车前悬架的减震器筒的中央位置处，采用正交试验方法对可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置进行实验优化，最终确定可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置，得到最终的工程化吸振器的参数和安装位置；

D、拆下可调动力吸振器，待后续调教使用。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。