具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1-8所示，为本发明一个实施例提供的一种滑板车折叠机构，包括前轮支撑管3和车身6，所述前轮支撑管3内转动安装有一根前轮支撑杆19，前轮支撑杆19的上下两端一般连接车把和前车轮，不作具体限定，还包括：

连接座5，所述连接座5安装固定于车身6的前端部，连接座5上安装有一根支撑轴7，且支撑轴7能够相对连接座5进行指定角度的转动调节，支撑轴7的两端分别安装固定有一个连接侧板1，两个连接侧板1之间安装固定有一根前轮支撑管3，前轮支撑管3通过其上固定设置的突出块2与两个连接侧板1连接固定；

辅助支撑固定组件4，所述辅助支撑固定组件4的一端固定于车身6上，辅助支撑固定组件4的另一端连接于突出块2上，辅助支撑固定组件4还用于在前轮支撑管3折叠后对前轮支撑管3内的前轮支撑杆19进行抵靠固定。

在本发明实施例中，通过突出块2、连接侧板1和连接座5的结构限定，能够提升前轮支撑管3折叠及支撑的稳定性，且限定支撑轴7能够相对连接座5进行指定角度的转动调节，既能够控制前轮支撑管3和车身6之间的角度，又便于将前轮支撑管3完全折叠，应用灵活方便、范围广。

另外，通过辅助支撑固定组件4的设置，既可以起到辅助支撑前轮支撑管3的作用，还能够在前轮支撑管3折叠后对前轮支撑管3内的前轮支撑杆19进行抵靠固定，起到前轮支撑杆19及其上安装的车把、车轮保持稳定的目的，折叠效果好且稳定可靠，方便携带。

如图7所示，作为本发明的一种优选实施例，所述连接座5上开设有轴通道14，支撑轴7贯穿轴通道14设置，且支撑轴7和连接座5转动连接。

所述支撑轴7的内侧开设有一端开口的内腔体9，内腔体9的内壁上安装固定有一个限位环11，限位环11的两侧分别设有与内腔体9配合滑动的拉杆10和推动头13，所述拉杆10通过连杆与推动头13连接固定，连杆还与限位环11配合滑动连接，所述限位环11靠近推动头13的一侧连杆上还套设有第一弹簧12，第一弹簧12用于使得拉杆10和限位环11弹性抵靠，所述支撑轴7的中部周向分布开设有多个连通孔，轴通道14通过连通孔和内腔体9连通，所述连通孔上配合滑动安装有固定头16，轴通道14的内壁上开设有用于固定头16抵靠连接的连接凹槽15，所述内腔体9远离拉杆10的一端中部还安装固定有主支杆18，主支杆18通过周向分布设置的多根弹片17对应与固定头16连接，且所述弹片17用于使得推动头13向靠近限位环11的一侧移动时，固定头16与连接凹槽15分离开来，进而使得支撑轴7能够相对连接座5进行转动调节。

进一步的，为了便于对拉杆10进行拉动，所述拉杆10远离连杆的一端还安装固定有一个拉环8。

进一步的，所述固定头16的两端均为半球形结构，既便于固定头16与连接凹槽15配合连接，又可降低推动头13与固定头16的抵靠摩擦力；所述推动头13远离连杆的一端为半球形结构，进一步提升推动头13对固定头16推动的效果。当所述拉杆10在第一弹簧12的弹力作用下和限位环11弹性抵靠后，固定头16在推动头13的推力作用下完全抵靠连接在连接凹槽15内，可限定固定头16的圆柱段伸入到连接凹槽15内，这样进一步提升连接的可靠性；当所述推动头13和固定头16分离后，所述固定头16能够在弹片17的弹力作用下与连接凹槽15分离，并且固定头16的外端面位于连通孔内，提升支撑轴7转动调节的可靠性。在实际设置时，应保证第一弹簧12的弹力远大于所有弹片17的弹力之和，进而使得固定头16能够在无外力作用下可靠的连接在连接凹槽15内。

进一步的，所述弹片17为弧形结构，且弹片17采用金属材料制成，弹片17能够使得固定头16弹性收缩在连通孔即可，不作具体限定。另外，还可设置推动头13的移动范围在一定区间内，这样能够保证固定头16不与连通孔脱离，提升工作的可靠性。

在本发明实施例中，无外力作用时，通过第一弹簧12的弹力可使得推动头13与固定头16抵靠，进而使得固定头16连接在连接凹槽15内，通过固定头16起到限制支撑轴7和连接座5转动的作用，即保证了前轮支撑管3的稳定性；当需要进行角度调节或折叠时，施加外力对拉环8拉动，进而使得推动头13和固定头16分离，固定头16在弹片17的弹力作用下与连接凹槽15分离，因前轮支撑管3、突出块2、连接侧板1和支撑轴7固定连接，即可通过前轮支撑管3对支撑轴7转动，又因固定头16的周向分布设置，便于调节指定的角度和折叠，方便快捷，稳定可靠。

如图8所示，作为本发明的一种优选实施例，所述辅助支撑固定组件4包括有抵靠固定板21、弧形杆23、滑块24和弧形筒25，所述弧形筒25固定于车身6上，弧形筒25的内侧配合滑动设有一个滑块24，滑块24上连接固定有一根弧形杆23，弧形杆23从弧形筒25伸出，弧形杆23远离滑块24的一端与抵靠固定板21连接固定，所述抵靠固定板21配合滑动安装于突出块2内侧开设的活动槽22内，所述前轮支撑杆19上还设有棱柱部20，抵靠固定板21能够与棱柱部20配合抵靠连接；当所述前轮支撑管3处于折叠状态时(如图3所示)，所述突出块2和弧形筒25配合抵靠，且抵靠固定板21和棱柱部20配合抵靠连接，抵靠固定板21通过棱柱部20对前轮支撑杆19进行制动固定。

进一步的，所述弧形杆23和弧形筒25均为圆弧形结构，弧形筒25嵌装固定于车身6上，且弧形杆23和弧形筒25的圆心位于支撑轴7的中轴线上，便于辅助支撑固定组件4和支撑轴7的配合动作。

进一步的，滑块24用于对弧形杆23进行防脱限位，所述弧形筒25的内侧还设有一根弧形状的第二弹簧26，第二弹簧26的一端与滑块24连接固定，第二弹簧26的另一端与弧形筒25的内底部连接固定，所述弧形筒25内还设有用于对滑块24进行限位的限位块27；当所述前轮支撑管3不处于折叠状态时，抵靠固定板21在第二弹簧26的弹力作用下始终与棱柱部20分离；当所述前轮支撑管3处于折叠状态时，所述滑块24和限位块27抵靠，且抵靠固定板21和棱柱部20配合抵靠连接，抵靠固定板21通过棱柱部20对前轮支撑杆19进行制动固定。

进一步的，所述抵靠固定板21为弧形板，且所述抵靠固定板21靠近棱柱部20的一侧设有与棱柱部20相配合连接的棱槽，通过棱柱部20和抵靠固定板21的限定，使得棱柱部20和抵靠固定板21抵靠后，连接稳定可靠。

在本发明实施例中，通过辅助支撑固定组件4的结构设置，可起到辅助稳定支撑前轮支撑管3的作用，且在前轮支撑管3折叠后，能够通过抵靠固定板21、弧形杆23、滑块24和限位块27的限定，使得棱柱部20和抵靠固定板21配合抵靠连接，实现对于前轮支撑杆19的固定，方便携带，稳定可靠。另外，通过第二弹簧26的限定，在前轮支撑管3展开或进行角度调节时，能够使得抵靠固定板21始终与棱柱部20分离，进一步提升了工作可靠性，避免出现骑车时前轮支撑杆19锁定的现象，安全可靠。

如图1-8所示，本发明的一个实施例还提供了一种滑板车，包括有上述的滑板车折叠机构，所述前轮支撑杆19的上端安装有车把，前轮支撑杆19的下端安装有车前轮，所述车身的后端安装有车后轮，车后轮为电驱动轮，所述车身内部还安装有用于对车后轮进行供电的蓄电池。

另外，各部件的具体型号及电路连接不作具体限定，在实际应用时可灵活设置。

涉及到的电路、电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本发明保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。