具体实施方式

在这些图中，相同的附图标记指代相同或相似的元件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的车辆1。在所示出的实施例中，尽管不限于此，但车辆1是卡车的牵引车，其包括车架2，该车架2沿着纵向方向L延伸，该纵向方向L对应于车辆1在地面S上向前或向后移动所沿的方向。车架2包括驾驶室3和底盘5，驾驶室3限定具有驾驶员可以就座的驾驶位的车厢4，并且底盘5沿纵向方向L毗邻驾驶室3。驾驶室3和底盘5安装在由马达系统驱动的车轮6上。

驾驶室3包括：

-底板10和车顶11，该底板10和车顶11在竖直方向V上界定车厢4，竖直方向V垂直于地面S并垂直于纵向方向L，

-相对的前壁12和后壁13，该相对的前壁12和后壁13在纵向方向L上界定车厢4，前壁12在上部上靠近车顶11设有挡风玻璃15，并且在下部上靠近于底板11在方向盘14后面设有前控制面板16，

-侧壁18，这些侧壁18在横向方向T上界定车厢4，横向方向T垂直于纵向方向L和竖直方向V，这些侧壁18设有相应的驾驶员车门和乘客车门19。

如图1和图2中所示，车辆1包括观察系统20，该观察系统20被配置成向安置在驾驶位处的驾驶员提供车辆1的周围环境的一个或多个视图。

在图1和图2中，观察系统20尤其被配置成提供布置在驾驶位后方和一侧的周围环境的侧视图。

观察系统20包括摄像机25，该摄像机25被配置成获取周围环境的侧视图。摄像机25在车辆1的车架2的一侧上、即在沿横向方向T与驾驶位相距一定距离处在车顶11和驾驶员车门19之间安装在侧翼21上，该侧翼21布置在车厢4外侧。

观察系统20还包括监视器26，监视器26连接到摄像机25，并且被配置成显示周围环境的侧视图。监视器26安装在支撑件30上，该支撑件30布置在车厢4内。

在图3中，支撑件30包括固定支撑部分31和可移动支撑部分32，该固定支撑部分31在车厢4内固定到车辆的车架2，并且该可移动支撑部分32支撑监视器26。可移动支撑部分32具有指向固定支撑部分31的背面32b和与背面32b相反的正面32a。可移动支撑部分32以可移动方式安装在固定支撑部分31上，以相对于固定支撑部分31具有多个位置。

特别地，在第一实施例中，沿着横向方向T延伸的枢轴33将可移动支撑部分32连接到固定支撑部分31。由此，可移动支撑部分32能够相对于固定支撑部分31绕平行于横向方向T的旋转轴线R旋转地移动。可移动支撑部分32能够沿着围绕旋转轴线R的旋转移位方向移动，从而能够调节监视器26的竖直倾斜度。

车辆1包括偏置系统35，该偏置系统35具有锁定状态和解锁状态，在锁定状态下，可移动支撑部分32被维持在相对于固定支撑部分31的多个位置之一上，在解锁状态下，可移动支撑部分32能够相对于固定支撑部分31移动。

在图4和图5中，该偏置系统35包括锁定装置36，该锁定装置36安装在固定支撑部分31上。

锁定装置36包括气缸37，该气缸37具有沿着气缸轴线C延伸的壳体38，在所示出的实施例中，气缸轴线C平行于所述旋转轴线。气缸37具有注入部39，该注入部39设有在壳体38中开口的入口40。气缸37还具有邻接表面41，该邻接表面41相对于气缸轴线C横向地延伸，且在沿着气缸轴线C与入口40相距一定距离处。在所示出的实施例中，入口40和邻接表面41布置在气缸37的彼此相反的横向第一端壁和第二端壁处。

锁定装置36包括锁定构件45，该锁定构件45具有基部46，该基部46在气缸37的壳体38中安装在入口40和邻接表面41之间，以沿着气缸轴线C往复运动。特别地，基部46的外边缘与气缸37的在气缸37的第一端壁和第二端壁之间延伸的侧壁紧密接触。基部46与气缸37的注入部39一起限定气密闭合的注入腔室42。锁定构件45还具有接触元件47，该接触元件47从基部46延伸并与注入腔室42相反地从气缸37突出。接触构件47具有杆48，该杆48沿着与气缸轴线平行的延伸轴线E朝向自由端49延伸。在图4和图5所示的实施例中，锁定构件45被构造成使得该接触构件47的自由端49在入口40侧上穿过气缸37的第一端壁突出。

锁定装置36还包括呈弹性构件51(特别是压缩弹簧)形式的推压装置50，该推压装置50在锁定构件45的基部46与气缸37的邻接表面41之间延伸。

在图4中，弹性构件51处于伸展状态，以将锁定构件45置于阻挡位置，在该阻挡位置，所述基部与邻接表面41间隔开，杆48从气缸37的壳体38突出，并且该接触元件47的自由端49被推动而抵靠接触可移动支撑部分32的背面32b。然后，弹性构件51向支撑件32的可移动支撑部分32施加负载，以便将可移动支撑部分32维持在相对于固定支撑部分31的多个位置之一上。这种构造限定了偏置系统35的锁定状态。

偏置系统35包括气动释放装置55，该气动释放装置55被构造成将偏置系统35置于解锁状态，在该解锁状态下，可移动支撑部分32能够相对于固定支撑部分31移动。

气动释放装置55包括压缩空气源56、管57以及致动器58，该管57将压缩空气源56连接到锁定装置36，该致动器58用于控制压缩空气源56的压缩空气供应。更具体地，管57连接到锁定装置36的气缸37的入口40。致动器58布置在车厢4内的任何合适的位置(例如布置在前部面板16上)，以便在任何期望的情况下由驾驶员致动。在一个有利示例中，车辆1还可以包括高度调节系统，该高度调节系统用于调节方向盘14的高度。气动释放装置55的压缩空气源56和致动器58可以是该高度调节系统的一部分，从而可以在调节方向盘14的高度的同时调节显示器的位置。

在图5中，当驾驶员致动了该致动器58时，来自压缩空气源56的压缩空气可以通过管57和入口40被注入到注入腔室42中，以使弹性构件51移动到缩回状态，由此使锁定构件45朝向释放位置移动，在该释放位置，基部46靠近于气缸37的邻接表面41，即，使锁定构件45与在阻挡位置上相比更靠近邻接表面41，杆48缩回到气缸37的壳体内，并且接触元件47的自由端49与可移动支撑部分32的背面32b间隔开。压缩空气以足以克服弹性构件51的负载的释放压力被注入。然后，可移动支撑部分32被从弹性构件51的负载释放，并且能够相对于固定支撑部分31移动到任何合适的位置。这种构造限定了偏置系统35的解锁状态。

应当注意，在偏置系统35的锁定状态下，根本没有任何压缩空气被注入到锁定装置36的注入腔室42中，或者压缩空气在低于所述释放压力并且低于由弹性构件51施加的负载的压力下被注入。

已经关于一种锁定装置公开了本发明，该锁定装置能够通过所述接触元件47的被施加了足够负载的自由端49的摩擦而将可移动支撑部分32维持就位。

在图6所示的第一变型例中，除了摩擦之外或替代该摩擦，可以提供该接触元件47与可移动支撑部分32的接合。

为此，可移动支撑部分32具有第一齿部(toothing)60，该第一齿部60设有垂直于旋转移位方向的一个或多个横向表面61。当可移动支撑部分32沿着移位方向移动时，每个横向表面61均沿着旋转行程移动。接触元件47的自由端49设有与可移动支撑部分32的第一齿部60互补的第二齿部62并且具有至少一个止动表面63，该至少一个止动表面63被布置成：在锁定构件45的阻挡位置，该至少一个止动表面63与可移动支撑部分32的第一齿部60的横向表面61接触，并且在锁定构件45的释放位置，该至少一个止动表面63与可移动支撑部分32的横向表面61的行程间隔开。

这些规定不限于可移动支撑部分32的旋转移位方向，而是适用于任何移位方向。即使有意或无意地将外力施加到监视器26，它们仍确保将可移动支撑部分32维持就位。在可移动支撑部分32的旋转移位方向的情况下，它们进一步提供了可移动支撑部分32和固定支撑部分31的相对位置的指引(indexation)。

作为位置指引和避免不期望的位置变化的问题，在图7所示的第二变型例中，固定支撑部分31和可移动支撑部分32具有相应的重叠壁65、66，在偏置系统35的锁定状态下，负载被施加到这些重叠壁65、66上。当施加负载时，这些重叠壁65、66增强了固定支撑部分31和可移动支撑部分32之间的摩擦。此外，重叠壁65、66中的一个可以设有插塞67，该插塞67布置于在重叠壁65、66中的另一个形成的凹槽68内，以限制可移动支撑部分32可相对于固定支撑部分31移动的角扇区(angular sector)。

已经关于偏置系统35公开了本发明，该偏置系统35的锁定装置36沿着旋转轴线R延伸。然而，本发明不限于这种实施例。特别地，图8和图9示出了第一实施例的第三变型例，其中，锁定装置36从旋转轴线R偏移，并且接触元件47以对应的方式适配成形(conform)。

在第三变型例中，固定到可移动支撑部分32的枢轴70沿着旋转轴线R延伸。

接触元件47还包括杆件71，该杆件71绕垂直于延伸轴线E的枢转轴线以可旋转方式安装在杆48的自由端49上。特别地，杆件71在与枢转轴线70相距一定距离处具有开口72，并且枢轴70在该开口中延伸。开口72由接触表面73界定。

在图8中，偏置系统35处于锁定状态，弹性构件51将锁定构件45推动到阻挡位置，使得杆件71具有第一倾斜度，在该第一倾斜度下，接触表面73与可移动支撑部分32的枢轴70接触，从而阻止可移动支撑部分32相对于固定支撑部分31的任何旋转。

在图9中，偏置系统35处于解锁状态，由气动释放装置55以所述释放压力注入的压缩空气使锁定构件45移动回到释放位置，使得杆件71具有第二倾斜度，在该第二倾斜度下，接触表面73与可移动支撑部分32的枢轴70间隔开，从而允许可移动支撑部分32相对于固定支撑部分31自由旋转。

已经关于由弹性构件51形成的推压装置50公开了本发明。然而，推压装置50可以是任何适当类型的，以在锁定构件45的基部46与气缸37的邻接表面41之间施加负载。

例如，在图10所示的第四变型例中，推压装置50是气动推压装置80，该气动推压装置80被构造成：在偏置系统35的锁定状态下，气动推压装置80将压缩空气以加载压力注入到锁定构件45的基部46与气缸37的邻接表面41之间。在偏置系统35的解锁状态下，根本没有压缩空气被气动推压装置80注入，或者该压缩空气在低于释放压力的加载压力下被注入。

已经关于可移动支撑部分32公开了本发明，该可移动支撑部分32能够相对于固定支撑部分31沿着单个旋转轴线R旋转移动。然而，本发明不限于这种实施例。特别地，可移动支撑部分32可以相对于固定支撑部分31沿着多个旋转轴线(可能组合地)旋转运动。可移动支撑部分32也可以相对于固定支撑部分31平移移动，偏置系统35的锁定装置36被对应地布置。

在此方面，如图11至图13中可见，在第二实施例中，支撑件30'的固定支撑部分31'和可移动支撑部分32'具有各自的球形接触面，这些球形接触面被构造成在偏置系统35'的解锁状态下抵靠着彼此滑动。可移动支撑部分32'相对于固定支撑部分31'的竖直倾斜度和水平倾斜度均可调节。

在本实施例中，锁定装置36'的气缸37基本上沿着纵向方向L布置，其中，第二端壁在固定支撑部分31'的接触表面附近承载有邻接表面41。锁定构件45'被构造成使得：接触构件47'的自由端49'在邻接表面41侧上穿过气缸37的第二端壁突出。

可移动支撑部分32'具有在背面32b'和正面32a'之间延伸的通孔34。锁定装置36'包括摩擦构件54，该摩擦构件54介于固定支撑部分31'的接触表面与可移动支撑部分32的背面32b'之间，该背面32b'承载有对应的接触表面。

锁定构件45'的接触元件47'的杆48'延伸穿过通孔34，杆48'的自由端49'从可移动支撑部分32'的正面32a'突出。

如图12中所示，在偏置系统35'的锁定状态下，作为推压装置50的弹性构件51处于伸展状态，从而将锁定构件45'推向阻挡位置，在该阻挡位置，杆48'缩回在气缸37的壳体38内。接触元件47'的自由端49'被构造成与可移动支撑部分32'的正面32a'接触。在偏置系统35'的锁定状态下，可移动支撑部分32'的接触表面则抵靠于锁定装置36'的摩擦构件54，从而防止可移动支撑部分32'相对于固定支撑部分31'移动。

如图13所示，在偏置系统35'的解锁状态下，作为推压装置50的弹性构件51处于伸展状态，从而将锁定构件45'推向释放位置，在该释放位置，杆48'从气缸37的壳体38突出。接触元件47'的自由端49'被构造成与可移动支撑部分32'的正面32a'间隔开。在偏置系统35'的解锁状态下，可移动支撑部分32'被从弹性构件50的负载中释放，并且可以相对于固定支撑部分31'移动到任何合适位置。呈螺旋弹簧85形式的可弹性变形元件介于接触元件47'的自由端49'与可移动支撑部分32'的正面32a'之间，以防止监视器在偏置系统35'处于解锁状态时掉落。