具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池模组高效散热装置，包括用于安装的新能源电池机构1、用于基于气体蒸发散热的气体蒸发机构2和用于基于压强变化抽出热气的热气吸出机构3，新能源电池机构1的内部设置有外壳11，新能源电池机构1通过设置的外壳11内部固定连接有气体蒸发机构2，外壳11的外壁固定连接有热气吸出机构3。

本实施方案中，通过外壳11外壁安装有八个卡扣，通过螺栓安装在新能源汽车上。

具体的，新能源电池机构1的内部包括外壳11、密封条12和电池组13，外壳11的顶部开设有槽，电池组13卡接在外壳11的槽内，且电池组13的前后两侧固定连接在外壳11的内壁，密封条12的外壁固定连接有橡胶条，密封条12通过设置的橡胶条固定连接在外壳11与电池组13之间，外壳11的外壁固定连接有八个卡扣。

本实施例中，密封条12的外壁有橡胶条，可以防止水流出。

具体的，气体蒸发机构2的内部包括内部引流管23、侧面引流管22和引流块21，电池组13的内部设置有若干个隔间，电池组13内部位于隔间顶部开设有若干条侧面引流管22，电池组13内部位于隔间之间开设有若干条内部引流管23，电池组13内部位于侧面引流管22的中心处开设有圆形槽，若干条侧面引流管22均与圆形槽相连通，电池组13的圆形槽内固定连接有引流块21，每五个内部引流管23均与单个侧面引流管22相连通。

本实施例中，根据能量守恒的定理，在水流不被损耗的情况下，可以循环进行使用。

具体的，外壳11远离电池组13的底部固定连接有受力气囊25，且受力气囊25的侧面固定连接在外壳11的内壁，受力气囊25的内部固定连接有四个弹簧，外壳11的底部开设有进风口24，受力气囊25的底部位于进风口24的内部。

本实施例中，受力气囊25的内部设置了弹簧，可以拉动受力气囊25进行收缩。

具体的，热气吸出机构3的内部包括出气口31和热气管33，外壳11底部远离进风口24的右侧开设有若干个出气口31，出气口31的底部与进风口24的底部位置相平行，电池组13内部位于圆形槽底部的位置开设有若干个平行的热气管33。

本实施例中，流通管32开设在外壳11的内部。

具体的，外壳11的底面、侧面有背面均开设有流通管32，且相互连通，外壳11底部开设的流通管32与出气口31的位置相同，且流通管32与出气口31相互连通，外壳11背面开设的流通管32与电池组13内部的热气管33位置相同。

本实施例中，电池组13的侧面、底部均为防水壳。

使用时，外壳11通过卡扣安装在需要使用的新能源汽车上，外壳11的底部设置在新能源汽车的底部，从而使进风口24与出气口31漏出接触空气，密封条12通过外壁的橡胶条安装在外壳11与电池组13之间，往受力气囊25与电池组13之间加入适量的水，在行车过程中，进风口24迎着风向吹向，气流灌入进风口24中对受力气囊25进行气流挤压，从而使受力气囊25的顶部鼓起，使受力气囊25顶起水往电池组13的内部引流管23中灌入，从而对电池组13的内部进行降温，在车速变换时，受力气囊25中的弹簧会拉动受力气囊25下降，使水流下来，与受力气囊25上的水流混合后，待车速加快时，被受力气囊25挤压内部引流管23中进行散热，在长时间的行车中，外壳11的内部温度升高，从而使内部引流管23中内挤压而起的水进行蒸发，蒸发过程中会吸收热量从而对电池组13内部进行散热，蒸发的水汽在内部引流管23中不断的上升，然后进入侧面引流管22中，一部分凝聚在圆形槽中，一部分凝聚在密封条12的底部，凝结成水珠后滴落下来，从而进行再次的蒸发，凝聚在圆形槽中的水珠落到引流块21上，最后从侧面引流管22中落下，在车辆行进的过程中，出气口31的底部不断的有气流经过，根据伯努利原理，出气口31的底部流速越大，压强越小，所以可以使出气口31外部产生吸力，通过流通管32与热气管33，对电池组13内部的热气进行抽吸，抽吸出来的热气在行进过程中被吸入进风口24中，顶起受力气囊25的底部，从而对受力气囊25顶部的水进行加热，加快受力气囊25上的水蒸发，从而对电池组13进行散热。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。