具体实施方式

[第1实施方式]

使用图1至图8来说明本发明的一个实施方式。

(轮毂单元轴承1的构成)

图1表示成为制造对象的轮毂单元轴承1。轮毂单元轴承(铆接装配件、铆接单元)1是从动轮用，具有外圈2、轮毂3和多个滚动体4a、4b。

此外，关于轮毂单元轴承1，在向车辆的组装状态下，轴向外侧成为车辆的宽度方向外侧，即图1的左侧。在向车辆的组装状态下，轴向内侧成为车辆的宽度方向中央侧，即图1的右侧。另外，在本例中，关于轮毂单元轴承1，轴向内侧相当于轴向一侧，轴向外侧相当于轴向另一侧。

外圈2具有多列外圈滚道5a、5b和静止凸缘6。在一例中，外圈5a、5b为中炭钢等硬质金属制。在其他例中，外圈5a、5b能够由其他材料形成。多列外圈滚道5a、5b在外圈2的轴向中间部内周面具备在全周范围内。静止凸缘6从外圈2的轴向中间部向径向外侧突出，在圆周方向的多个部位具有作为螺纹孔的支承孔7。

通过将穿插至构成车辆的悬架装置的转向节8的通孔9内的螺栓10从轴向内侧与静止凸缘6的支承孔7螺合并紧固，由此外圈2支承固定于转向节8。

轮毂(铆接装配件、铆接单元)3与外圈2同轴地配置在外圈2的径向内侧。轮毂3具有多列内圈滚道11a、11b和旋转凸缘12。多列内圈滚道11a、11b在轮毂3的外周面(外表面)中的与多列外圈滚道5a、5b相对的部分上具备于全周范围。旋转凸缘12从轮毂3中的与外圈2相比位于轴向外侧的部分向径向外侧突出，在圆周方向的多个部位具有安装孔13。

在一例中，为了将刹车盘和刹车鼓等制动用旋转体14与旋转凸缘12结合固定，具备于螺柱15的靠近基端的部分上的锯齿部压入至安装孔13。另外，螺柱15的中间部压入至制动用旋转体14的通孔16。而且，为了将构成车轮的轮子17与旋转凸缘12固定，在具备于螺柱15的前端部的凸螺纹部穿插至轮子17的通孔18内的状态下，使螺母19与凸螺纹部螺合并紧固。

滚动体4a、4b在多列外圈滚道5a、5b与多列内圈滚道11a、11b之间在各列内各配置有多个。在一例中，滚动体4a、4b分别为轴承钢等硬质金属制或陶瓷制。在其他例中，滚动体4a、4b能够由其他材料形成。滚动体4a、4b在各列内通过保持架20a、20b滚动自如地保持。此外，在图1的例中，作为滚动体4a、4b使用了滚珠，但如图12的例所示，有时也使用圆锥滚子(斜轮毂)。

轮毂(铆接装配件、铆接单元)3由轮毂主体(第1部件、轮毂圈)21和内侧内圈(第2部件)22a以及外侧内圈22b构成。在一例中，轮毂主体21为中炭钢等硬质金属制。内侧内圈22a以及外侧内圈22b分别为轴承钢等硬质金属制。在其他例中，轮毂主体21、内侧内圈22a以及外侧内圈22b能够由其他材料形成。轮毂(铆接装配件)3实质上是使轮毂主体(第1部件)21和内圈(第2部件)22a、22b在轴向上组合而构成的。轮毂3具有：具有外周面(外表面)23的轮毂主体21；和配置在轮毂主体21的外周面(外表面)23且保持于轮毂主体21的内圈22a、22b。此外，轮毂主体21相当于第1轮毂组件(第1部件)，内侧内圈22a相当于第2轮毂组件(第2部件)。轴向内侧的内圈滚道11a具备于内侧内圈22a的外周面。轴向外侧的内圈滚道11b具备于外侧内圈22b的外周面。旋转凸缘12具备于轮毂主体21的轴向外侧部。轮毂主体21在轴向的中间部的外周面具有圆筒面状的嵌合面部23。另外，轮毂主体21在嵌合面部23的轴向外侧端部具有朝向轴向内侧的层差面24。内侧内圈22a以及外侧内圈22b通过过盈配合(压入)外嵌于轮毂主体21的嵌合面部23。而且，轮毂主体21在轴向内侧端部具有铆接部26。铆接部26从轮毂主体21中的外嵌有内侧内圈22a的部分的轴向内侧端部向径向外侧弯折，将内侧内圈22a的轴向内侧面压紧。也就是说，内侧内圈22a以及外侧内圈22b在沿轴向夹持在轮毂主体21的层差面24与铆接部26之间的状态下与轮毂主体21结合固定。在该状态下，在滚动体4a、4b上，与背面组合型接触角一同赋予了预压。在一例中，轮毂主体21具有相对于内圈22a、22b的铆接部26(用于保持内圈22a、22b的铆接部26)。轮毂主体21插入至内圈22a、22b的孔120内。在轮毂主体21的周壁中，设有铆接部26，该铆接部26具有沿周向延伸的弯曲且将内圈22a的轴端部覆盖。

此外，铆接部26是通过使形成铆接部26之前的轮毂主体21中的外嵌有内侧内圈22a的部分的轴向内侧端部向轴向内侧伸长的圆筒部25塑性变形而形成的。在一个实施方式中，轮毂主体1具有使轮毂主体1的轴端向径向外侧变形而形成的相对于内圈22a的铆接部26，铆接部具有对径向外侧部分(radially outward part)施加荷载而得到的变形部(加工痕)130(图7)。

(铆接装置27的构成)

接着，参照图2至图4来说明用于形成铆接部26并将轮毂主体21和内侧内圈22a以及外侧内圈22b结合固定的铆接装置27。

如图2的概略构成所示，铆接装置27具有框架28、工件侧装置(第1装置)29、和工具侧装置(第2装置)30。

框架28具有：下部框架31；配置在下部框架31的上方的上部框架32；和用于相对于下部框架31支承上部框架32的多个支柱33。

工件侧装置29支承于下部框架31。工件侧装置29具有保持装置34、未图示的外圈支承机构、未图示的按压机构、和未图示的旋转驱动机构。

保持装置34能够支承如后述那样组装的、构成形成铆接部26之前的轮毂单元轴承1的轮毂主体21。具体地，保持装置34能够在使形成铆接部26之前的轮毂单元轴承1的轴向内侧部朝向上方且使轮毂3的中心轴(轮毂主体21的中心轴)与作为自身的中心轴的上下方向的基准轴α一致的状态下，对轮毂3(轮毂主体21)的轴向外侧部(下侧部)进行支承。

所述外圈支承机构是在通过保持装置34而将构成轮毂单元轴承1的轮毂主体21的轴向外侧部支承的状态下使外圈2不能旋转地支承的机构。

所述按压机构是例如将液压泵作为驱动源的机构，使保持装置34以及所述外圈支承机构在基准轴α的轴向(上下方向)上移动。因此，按压机构能够使支承于保持装置34以及所述外圈支承机构的轮毂单元轴承1在基准轴α的轴向(上下方向)上移动。

所述旋转驱动机构是例如以电动马达为驱动源的机构，以基准轴α为中心旋转驱动保持装置34。因此，所述旋转驱动机构能够以基准轴α为中心旋转驱动被保持装置34支承的轮毂3。

工具侧装置30支承于上部框架32。工具侧装置30具有带缸体的心轴35、和锻模(成形模具、铆接模具)37。

带缸体的心轴35具有液压式或气压式等的缸装置38、和心轴39。缸装置38在其内侧旋转自如地支承心轴39，该旋转是以心轴39的中心轴β为中心的旋转。缸装置38能够使心轴39在中心轴β的轴向上位移。这样的带缸体的心轴35相对于上部框架32在使心轴39的中心轴β相对于基准轴α倾斜角度θ的状态下进行支承。此外，图2的(A)以及后述的图3的(A)、图3的(B)、图5的(A)、图5的(B)、图6中的点P是基准轴α与自转轴β之间的交点。

锻模37直接或经由其他部件与心轴39同轴地固定在作为心轴39的前端部的下端部。因此，锻模37经由心轴39通过缸装置38旋转自如地支承，该旋转是以自身的中心轴(心轴39的中心轴β)为中心的旋转。另外，缸装置38经由心轴39能够使锻模37在中心轴β的轴向上位移。此外，在以下说明中，将锻模37的中心轴适当称为自转轴β(即，作为自转轴的标记而使用与心轴39的中心轴相同的标记β)。锻模37在作为前端面的下端面具有由以自转轴β为中心的环状凹部的内表面构成的加工面部40。

(轮毂单元轴承1的制造方法)

接着，说明制造轮毂单元轴承1时使用铆接装置27来形成铆接部26的方法。轮毂单元轴承1的制造方法具有使轮毂主体(第1轮毂组件)21和内圈(第2轮毂组件)22a、22b在轴向上组合的工序；和在轮毂主体21上形成相对于内圈22a的铆接部26的铆接部形成工序。在一个实施方式中，铆接部形成工序如后述那样地包括：对轮毂主体21的径向外侧部分施加包括朝向径向内侧的第1荷载分量在内的荷载。

在将形成铆接部26之前的轮毂单元轴承1组装后的状态(第1组装状态)下进行形成铆接部26的作业。因此，预先对形成铆接部26之前的轮毂单元轴承1进行组装。

形成铆接部26之前的轮毂单元轴承1能够通过恰当顺序组装，但例如能够通过如下顺序组装。首先，将轴向内侧列的滚动体4a在将其由轴向内侧的保持架20a保持的状态下配置于外圈2中的轴向内侧的外圈滚道5a的内径侧。而且，将轴向外侧列的滚动体4b在将其由轴向外侧的保持架20b保持的状态下配置在外圈2中的轴向外侧的外圈滚道5b的内径侧。接着，将内侧内圈22a从轴向内侧插入至外圈2的内径侧。而且，将外侧内圈22b从轴向外侧插入。接着，将内侧内圈22a以及外侧内圈22b在使彼此相对的轴向侧面彼此接触的状态下外嵌于形成铆接部26之前的轮毂主体21的嵌合面部23。而且，使外侧内圈22b的轴向外侧面与轮毂主体21的层差面24接触。由此组装形成铆接部26之前的轮毂单元轴承1。此外，组装顺序能够适当变更。

当使用铆接装置27形成铆接部26时，首先，将形成铆接部26之前的轮毂单元轴承1设置在铆接装置27。具体地，如图3的(A)所示，将形成铆接部26之前的轮毂单元轴承1的轴向内侧部朝向上方，且使轮毂3的中心轴与(作为构成铆接装置27的保持装置34的中心轴的)基准轴α一致。在轴一致的状态下，由保持装置34(参照图2的(A)以及图2的(B))支承轮毂主体21的轴向外侧部(下侧部)。而且，由所述外圈支承机构无法旋转地支承外圈2。此外，轮毂单元轴承1在铆接部26的加工开始前的状态下与图3的(A)所示的位置相比位于下方，锻模37没有与轮毂主体21的圆筒部25接触。

若如上述那样地将形成铆接部26之前的轮毂单元轴承1设置在铆接装置27，则然后开始铆接部26的形成作业。在本例中，铆接部26的形成作业分为第1工序和第2工序来进行。

在第1工序中，通过工件侧装置29的旋转驱动机构来旋转驱动保持装置34，由此使轮毂3相对于外圈2以基准轴α为中心旋转。并且，在该状态下，通过工件侧装置29的按压机构使保持装置34以及外圈支承机构向上方移动，由此使轮毂单元轴承1向上方移动。由此，如图3的(A)所示，将锻模37中的加工面部40的圆周方向一部分按压至圆筒部25的圆周方向一部分，同时不是使锻模37以基准轴α为中心旋转，而是使轮毂3相对于外圈2以基准轴α为中心旋转。并且，伴随该操作，基于作用于加工面部40与圆筒部25之间的接触部的摩擦力，使锻模37以自转轴β为中心旋转。由此，从锻模37的加工面部40的圆周方向一部向圆筒部25的圆周方向一部分施加朝向上下方向的下侧且朝向径向外侧的加工力Fo，同时使加工力Fo所施加的位置在圆筒部25的圆周方向上连续变化。使用锻模37对圆筒部25施加包括朝向径向外侧的荷载分量在内的荷载，另外，荷载所施加的位置在周向上移动。由此，如图3的(A)至图3的(B)以及图4所示，使圆筒部25在沿轴向压溃的同时以向径向外侧按压扩展的方式塑性变形，由此形成铆接部中间体41。

在一例中，如图3的(B)以及图4所示，铆接部中间体41构成为，铆接部中间体41的轴向外侧面相对于内侧内圈22a的轴向内侧面以不会使轴向内侧的内圈滚道11a变形的程度轻轻接触，或成为没有与内侧内圈22a的轴向内侧面接触的形状。换言之，铆接部中间体41成为轮毂单元轴承1的预压不会伴随铆接部中间体41的形成而变化的形状。此外，在本例中，如图3的(B)以及图4所示，在加工面部40与铆接部中间体41的轴向内侧面接触的部分中，加工面部40的径向内侧部42和径向外侧部43的双方成为与铆接部中间体41接触的状态。在此，加工面部40的径向内侧部42是在如下方向上倾斜的部分，该方向为，随着在以基准轴α为中心的径向上趋向外侧(图3的(B)以及图4的右侧)而在基准轴α的轴向上远离轮毂主体21(图3的(B)以及图4的上方)。另一方面，加工面部40的径向外侧部43是在如下方向上倾斜的部分，该方向为，随着在以基准轴α为中心的径向上趋向外侧而在基准轴α的轴向上接近轮毂主体21(图3的(B)以及图4的下方)。在本例中，在形成上述那样的铆接部中间体41后的时点，暂时基于由工件侧装置29的按压机构进行的停止保持装置34以及外圈支承机构的向上方移动，而停止轮毂单元轴承1的向上方移动。

在一例中，为了形成如上述那样的铆接部中间体41，停止轮毂单元轴承1的向上方移动的时点(时间)是基于用于由所述旋转驱动机构来旋转驱动保持装置34的扭矩(用于使锻模37和轮毂3以基准轴α为中心相对旋转的扭矩)、即驱动扭矩Ts而决定的。关于这一点，参照图8来说明。此外，驱动扭矩Ts例如能够基于成为所述旋转驱动机构的驱动源的电动马达的电流值来测定。

图8是表示在没有暂时停止轮毂单元轴承1的向上方移动地将圆筒部25加工为铆接部26的情况下的驱动扭矩Ts的时间变化的线图。在该情况下，驱动扭矩Ts在加工开始后的时间带t1内逐渐增大，然后在时间带t2内稳定在几乎固定的值，然后在时间带t3内逐渐减少，然后在时间带t4内再次稳定在几乎固定的值。

在由锻模37的加工面部40实施加工的轮毂主体21的轴向内侧端部(圆筒部25，铆接部中间体41，铆接部26)在时间带t1、t2内，成为没有与内侧内圈22a的轴向内侧面接触的状态。在时间带t3内，成为轴向内侧端部以内侧内圈22a不会在扩径方向上变形(轴向内侧的内圈滚道11a不会变形)的程度与内侧内圈22a的轴向内侧面接触的状态。在时间带t4内，内侧内圈22a在扩径方向上变形。此外，此时的轮毂主体21的轴向内侧端部的形状若仅观察外观，则在时间带t2、t3、t4各自中，看起来为几乎相同的形状(如完成后的铆接部26那样的弯曲的形状)。

因此，在本例中，一边确认驱动扭矩Ts，一边在内侧内圈22a在扩径方向上变形之前的时点、即进入时间带t4之前的时点，暂时停止轮毂单元轴承1的向上方移动。在此，作为进入时间带t4之前的时点，例如能够采用如下时点：在转移至时间带t2紧后的时点，也就是说在加工开始之后，驱动扭矩Ts首次开始稳定在几乎固定的值的时点Q1、和从转移至时间带t3紧后的时点，也就是说在加工开始之后驱动扭矩Ts首次稳定在几乎固定的值起至驱动扭矩Ts开始减少的时点Q2。

并且，在本例中，在形成上述那样的铆接部中间体41后的时点，暂时停止轮毂单元轴承1的向上方移动。然后，基于由工件侧装置29的按压机构使保持装置34以及外圈支承机构向下方移动，而使轮毂单元轴承1稍微向下方移动。由此，如图3的(B)至图5的(A)所示，使锻模37的加工面部40和铆接部中间体41在上下方向分离，由此结束第1工序。

在第2工序中，在图5的(A)所示的状态下使缸装置38的心轴39在轴向上位移，由此使锻模37在自转轴β的轴向上向轮毂3侧(箭头S1的朝向)以规定量λ(例如，λ＝0.1mm～5mm程度)位移。也就是说，如图5的(B)的B部放大图图6所示，锻模37的前端位置Z位于与基准轴α相比向图中左侧稍微偏移的位置。

并且，在该状态下，由工件侧装置29的按压机构使保持装置34以及外圈支承机构向上方移动，由此使轮毂单元轴承1再次向上方移动。由此，将锻模37中的加工面部40的圆周方向一部分按压至铆接部中间体41的圆周方向一部分，同时不是使锻模37以基准轴α为中心旋转，而是使轮毂3相对于外圈2以基准轴α为中心旋转。使用锻模37而对铆接部中间体41中的径向外侧部分施加包括朝向径向内侧的荷载分量在内的荷载，另外，荷载所施加的位置在周向上移动。并且，伴随该操作，基于作用于加工面部40与铆接部中间体41之间的接触部的摩擦力，使锻模37以自转轴β为中心旋转。由此，如图5的(A)至图5的(B)以及图7所示，使铆接部中间体41在沿轴向压溃的同时以推向径向内侧的方式塑性变形，由此形成铆接部26。

在此，在本例中，如上述那样地使锻模37向箭头S1的朝向仅位移规定量，由此当如图5的(A)至图5的(B)以及图7所示地形成铆接部26时，在加工面部40与铆接部中间体41(铆接部26)的轴向内侧面接触的部分中，加工面部40的径向内侧部42没有与铆接部中间体41(铆接部26)接触，仅径向外侧部43与铆接部中间体41(铆接部26)接触。由此，从加工面部40的圆周方向一部分向铆接部中间体41(铆接部26)的圆周方向一部分，施加了朝向上下方向的下侧且朝向径向内侧的加工力Fi。换言之，在本例中，当如图5的(A)至图5的(B)以及图7所示地形成铆接部26时，在加工面部40与铆接部中间体41(铆接部26)的轴向内侧面接触的部分中，以仅使加工面部40中的径向外侧部43与铆接部中间体41(铆接部26)接触的方式，限制了上述那样地使锻模37向箭头S1的朝向位移的量。

以上那样地，在本例中，在形成铆接部26的作业的第2工序中，从加工面部40的径向外侧部43相对于铆接部26施加朝向上下方向的下侧且朝向径向内侧的加工力(包括朝向径向内侧的成分在内的荷载)Fi。因此，在第2工序中，铆接部26的壁部如图7的箭头Xi所示地沿着内侧内圈22a的轴向内侧面向着径向内侧流变。此外，在本例中，由于此时加工面部40的径向内侧部42和铆接部26未接触，在径向内侧部42与铆接部26之间存在间隙，所以基于间隙的存在，能够容易产生上述的由箭头Xi所示的方向上的壁部的流变。并且，在本例中，通过这样的壁部的流变，对内侧内圈22a的轴向内侧面施加了缩径方向上的力。因此，在本例中，能够防止或抑制伴随铆接部26的形成产生的内侧内圈22a的扩径方向的膨胀。该结果为，能够防止伴随铆接部26的形成产生的内侧内圈22a的破裂，抑制预压的偏差，和缩小轮毂3相对于外圈2的旋转阻力(摩擦力)。这样地，在本例中，形成铆接部26的工序包括：使用锻模37对轮毂主体21施加包括朝向径向外侧的荷载分量在内的荷载而使轮毂主体21的一部分向径向外侧变形的第1工序；和使用锻模37对轮毂主体21的变形得到的部分(铆接部中间体(中间铆接部)41)中的径向外侧部分施加包括朝向径向内侧的荷载分量在内的荷载的第2工序。在一例中，在第1工序与第2工序之间，锻模37的运动、位置以及姿势中的至少一个彼此不同。在一例中，铆接部中间体(中间铆接部)41定义为，在第1工序中成为至少局部变形后的轮毂主体21的轴端形状。或铆接部中间体(中间铆接部)41定义为，在第2工序中成为在外形的控制结束的时点上的轮毂主体21的轴端形状。例如，铆接部中间体(中间铆接部)41具有在包括径向内侧的荷载分量在内的荷载的适用调整结束的时点上的轮毂主体21的轴端形状。调整后的荷载固定地施加于中间铆接部41，形成最终的铆接部26。在一例中，铆接部中间体(中间铆接部)41与内圈22a实质上为非接触。在其他例中，铆接部中间体(中间铆接部)41与内圈22a实质上接触。

代替性及/或追加性地，能够在形成铆接部26时测定从外圈2向工件侧装置29的外圈支承机构施加的扭矩。该扭矩的值由于为与伴随铆接部26的形成而增大的轮毂单元轴承1的预压相应的大小，所以能够基于扭矩的测定值来决定形成铆接部26的作业的结束时间。

在其他例中，作为当形成铆接部26时用于使锻模37(以及带缸体的心轴35)和轮毂单元轴承1(以及保持装置34)在基准轴α的轴向上相对移动的构成，也能够代替使轮毂单元轴承1(以及保持装置34)在基准轴α的轴向上移动，而采用使锻模37(以及带缸体的心轴35)在基准轴α的轴向上移动的构成。

在变形例中，还能够采用能够由旋转驱动机构以自转轴β为中心旋转驱动锻模37(以及心轴39)且使轮毂3(以及保持装置34)以基准轴α为中心旋转自如地支承的构成。在采用这样的构成的情况下，当形成铆接部26时，将锻模37中的加工面部40的圆周方向一部分按压至加工对象部(圆筒部25，铆接部中间体41)的圆周方向一部分，同时不是使锻模37以基准轴α为中心旋转，而是以自转轴β为中心旋转驱动锻模37。并且，伴随该操作，基于作用于加工面部40与加工对象部(圆筒部25、铆接部中间体41)之间的接触部的摩擦力，使轮毂3以基准轴α为中心旋转。即，在上述的例中，通过以基准轴α为中心旋转驱动轮毂3，一边使锻模37以自转轴β为中心从动旋转，一边进行加工对象部的加工。在本例中，也能够通过以自转轴β为中心旋转驱动锻模37，一边使轮毂3以基准轴α为中心从动旋转，一边进行加工对象部的加工。

[第2实施方式]

使用图9以及图10来说明本发明的其他实施方式。

在一个实施方式中，作为用于进行形成铆接部26的作业的铆接装置，而使用了与图2所示的铆接装置27不同的装置。在一个实施方式中，铆接装置是相对于图2所示的铆接装置27附加上使自转轴β相对于基准轴α的倾斜角度θ变化的机构而成的装置。使自转轴β相对于基准轴α的倾斜角度θ变化的机构能够使用如下圆弧状线性引导装置来实现，该圆弧状线性引导装置例如具有圆弧状的导轨、和沿着导轨移动的引导块。具体地，在使圆弧状的导轨的曲率中心与基准轴α和自转轴β之间的交点P一致的状态下，将导轨固定于上部框架32，且将引导块固定于带缸体的心轴35。在该状态下，通过使引导块沿着导轨移动，则只要带缸体的心轴35以及锻模37(自转轴β)以交点P为中心摆动，则就能够使倾斜角度θ变化。另外，在一例中，使倾斜角度θ变化的机构还具有角度调节用马达，该角度调节用马达为用于使带缸体的心轴35以及锻模37(自转轴β)以交点P为中心摆动(调节倾斜角度θ)的驱动源。此外，在实施本发明的情况下，作为使倾斜角度θ变化的机构，也能够采用与上述不同的恰当机构。

在一例中，形成铆接部26的作业的第1工序与实施方式的第1例的情况同样地进行。在本例中，在形成铆接部26的作业的第2工序中，用于从加工面部40的圆周方向一部分向铆接部中间体41(铆接部26)的圆周方向一部分施加朝向上下方向的下侧且朝向径向内侧的加工力Fi的方法不同于上述实施方式的情况。

也就是说，在本例中，在第2工序中，首先，驱动所述角度调节用马达，如图9的(A)所示，由此使锻模37以基准轴α与自转轴β之间的交点P为中心在箭头S2方向上摆动，由此使自转轴β相对于基准轴α的倾斜角度θ增大规定量(例如1°～15°程度)。由此，如图9的(A)至图9的(B)以及图10所示，在由铆接部中间体41形成铆接部26时，在加工面部40与铆接部中间体41(铆接部26)的轴向内侧面接触的部分中，仅加工面部40中的径向外侧部43与铆接部中间体41(铆接部26)接触。由此，从加工面部40的圆周方向一部分向铆接部中间体41(铆接部26)的圆周方向一部分施加了朝向上下方向的下侧且朝向径向内侧的加工力Fi。其他构成以及作用效果能够与上述的实施方式相同。

本发明能够在不产生矛盾的范围内将上述各实施方式的构成适当组合来实施。

此外，在实施本发明的情况下，当形成铆接部26时，能够使用与上述各实施方式不同的铆接装置，也就是说，能够使用具有如下旋转头的铆接装置(摆展铆接装置)，该旋转头能够进行以基准轴α(参照图3、图5、图9)为中心的旋转驱动，且将锻模37能够以自转轴β为中心旋转(自转)自如地支承。在这样的摆展铆接装置中，伴随旋转头以基准轴α为中心旋转，锻模37以基准轴α为中心旋转(公转)。另外，此时，锻模37也能够以自转轴β为中心旋转(自转)。在使用这样的摆展铆接装置来形成铆接部26的情况下，将锻模37中的加工面部40的圆周方向一部分按压至加工对象部(圆筒部25，铆接部中间体41)的圆周方向一部分，同时不是使轮毂3以基准轴α为中心旋转，而是与旋转头一同以基准轴α为中心旋转驱动锻模37。基于作用于加工面部40与加工对象部(圆筒部25、铆接部中间体41)之间的接触部的摩擦力，锻模37以自转轴β为中心旋转。由此，在对加工对象部(圆筒部25、铆接部中间体41)施以加工力的同时，使加工力所施加的位置在加工对象部(圆筒部25、铆接部中间体41)的圆周方向上连续变化。另外，相对于上述那样的摆展铆接装置，也能够附加上使锻模37沿自转轴β的轴向位移的机构、和使自转轴β相对于基准轴α的倾斜角度θ变化的机构。若附加上这样的机构，则与上述的各实施方式的情况同样地，使用一台摆展铆接装置来执行形成铆接部26的作业的第1工序以及第2工序。

在一例中，通过摆动锻造能够在轮毂主体21上形成铆接部26。铆接部形成工序包括：通过摆动锻造使用锻模37来对轮毂主体21施加包括朝向径向外侧的荷载分量(第2荷载分量)在内的荷载而使轮毂主体21的一部分向径向外侧变形的第1工序；和通过摆动锻造使用锻模37来对轮毂主体21的变形得到的部分(铆接部中间体(中间铆接部)41)中的径向外侧部分施加包括朝向径向内侧的荷载分量(第1荷载分量)在内的荷载的第2工序。在一例中，在第1工序与第2工序之间，锻模37的摆动动作、位置(摆动开始位置，摆动结束位置)以及姿势(摆动开始姿势、摆动结束姿势)中的至少一个彼此不同。

另外，在实施本发明的情况下，也能够使用各自不同的(两台)铆接装置来进行形成铆接部的作业的第1工序(参照图3)和第2工序(参照图5以及图9)。

在该情况下，作为两台铆接装置的锻模，若使用彼此为相同形状以及尺寸的锻模，则能够抑制锻模的制造成本，并相应地抑制轮毂单元轴承的制造成本。

另外，在该情况下，为了使对滚动体4a、4b赋予的预压接近目标值，在第2工序中，能够利用在第1工序取得的制造信息和在早于第1工序的制造工序取得的制造信息来决定用于形成铆接部26的轴向荷载。例如，在第1工序中，当将圆筒部25加工为铆接部中间体41时，取得了具有何种程度的加工阻力，换言之，轮毂主体21的硬度为何种程度大小的信息。并且，在第2工序中，利用该信息，能够决定为了使预压接近目标值所需要的对轮毂主体21的轴向内侧端部施加的轴向荷载。而且，例如在第2工序中，不仅利用在第1工序中取得的信息，而且利用在早于第1工序的制造工序中取得的信息中的特定部品的尺寸等的涉及会对预压产生影响的因素的信息，来决定为了使预压接近目标值所需要的对轮毂主体21的轴向内侧端部施加的轴向荷载。另外，此时例如能够利用由多元回归分析等统计方法取得的关系式来根据上述信息决定上述轴向荷载。

图11是具有轮毂单元轴承(轴承单元)151的车辆200的局部示意图。本发明也能够适用于驱动轮用轮毂单元轴承、以及从动轮用轮毂单元轴承的任意一种。图11中，轮毂单元轴承151是驱动轮用，具有外圈152、轮毂153和多个滚动体156。外圈152使用螺栓等固定于悬架装置的转向节201。车轮(以及制动用旋转体22)202使用螺栓等固定于轮毂153上设置的凸缘(旋转凸缘)153A。另外，关于从动轮用轮毂单元轴承151，车辆200能够具有与上述同样的支承构造。

本发明不限于轮毂单元轴承的轮毂，也能够适用于如下的其他铆接装配件(铆接单元)，该装配件是第1部件和具有供第1部件插入的孔的第2部件在轴向上组合而成的。

附图标记说明

1 轮毂单元轴承

2 外圈

3 轮毂

4a、4b 滚动体

5a、5b 外圈滚道

6 静止凸缘

7 支承孔

8 转向节

9 通孔

10 螺栓

11a、11b 内圈滚道

12 旋转凸缘

13 安装孔

14 制动用旋转体

15 螺柱

16 通孔

17 轮子

18 通孔

19 螺母

20a、20b 保持架

21 轮毂主体(轮毂圈、第1部件)

22a 内圈(内侧内圈、第2部件)

22b 内圈(外侧内圈、第2部件)

23 嵌合面部

24 层差面

25 圆筒部

26 铆接部

27 铆接装置

28 框架

29 工件侧装置

30 工具侧装置

31 下部框架

32 上部框架

33 支柱

34 保持装置

35 带缸体的心轴

37 锻模

38 缸装置

39 心轴

40 加工面部

41 铆接部中间体

42 径向内侧部

43 径向外侧部

100 轮毂单元轴承

101 外圈

102 轮毂

103a、103b 滚动体

104a、104b 外圈滚道

105 静止凸缘

106a、106b 内圈滚道

107 旋转凸缘

108 轮毂主体(轮毂圈)

109 内侧内圈

110 嵌合面部

111 层差面

112 圆筒部

113 铆接部

114 铆接装置

115 锻模

116 加工面部。