具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。在以下的各实施方式的说明中，对与其他实施方式相同或同等的构成部分标注相同的附图标记，并简化或省略其说明。本发明并不由各实施方式限定。另外，在各实施方式的构成要素中包含本领域技术人员能够置换且容易置换的要素或者实质上相同的要素。此外，该实施方式所记载的多个变形例能够在本领域技术人员显而易见的范围内任意地组合。

[充气轮胎]

图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。图1示出轮胎径向的单侧区域的剖视图。另外，图1示出乘用车用无钉防滑轮胎作为充气轮胎的一例。

在图1中，轮胎子午线方向的截面是指以包含轮胎旋转轴(省略图示)的平面剖切轮胎时的截面。另外，附图标记CL是轮胎赤道面，是指通过轮胎旋转轴方向上的轮胎的中心点并与轮胎旋转轴垂直的平面。另外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。

充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备一对胎圈芯11、11、一对胎圈填胶12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对胎侧橡胶16、16、以及一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。

一对胎圈芯11、11具有将由钢丝构成的1根或多根胎圈丝多重卷绕而成的环状构造，埋设于胎圈部而构成左右的胎圈部的芯。一对胎圈填胶12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周而构成胎圈部。

胎体层13具有由1个胎体帘布层构成的单层构造或者将多个胎体帘布层层叠而成的多层构造，并在左右的胎圈芯11、11之间呈环状架设而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以将胎圈芯11及胎圈填胶12包入的方式向轮胎宽度方向外侧折回而被卡定。另外，胎体层13的胎体帘布层是通过将由钢丝或有机纤维材料(例如芳族聚酰胺、尼龙、聚酯、人造纤维等)构成的多根胎体帘线用覆盖橡胶覆盖并进行压延加工而构成的，具有绝对值为80[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(被定义为胎体帘线的长度方向相对于轮胎周向的倾斜角)。

带束层14是将一对交叉带束141、142与带束覆盖件143层叠而成的，绕挂配置于围绕胎体层13的外周。一对交叉带束141、142是通过将由钢丝或有机纤维材料构成的多根带束帘线用覆盖橡胶覆盖并进行压延加工而构成的，具有绝对值为20[deg]以上且55[deg]以下的带束角度。另外，一对交叉带束141、142具有彼此不同符号的带束角度(被定义为带束帘线的长度方向相对于轮胎周向的倾斜角)，使带束帘线的长度方向相互交叉而层叠(所谓的交叉帘布层构造)。带束覆盖件143是将由钢丝或有机纤维材料构成的带束帘线用覆盖橡胶覆盖而构成的，具有绝对值为0[deg]以上且10[deg]以下的带束角度。另外，带束覆盖件143例如是通过将1根或多根带束帘线用覆盖橡胶覆盖而成的带材在轮胎周向上多次且呈螺旋状地卷绕于交叉带束141、142的外周面而构成的。

胎面橡胶15配置于胎体层13及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右的胎圈芯11、11及胎体层13的折回部的轮胎径向内侧，构成胎圈部的轮辋嵌合面。

[胎面花纹]

图2是示出图1所记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。图2示出典型的块图案。在图2中，轮胎周向是指绕轮胎旋转轴的方向。另外，附图标记T为轮胎接地端，尺寸记号TW为轮胎接地宽度。

如图2所示，充气轮胎1在胎面表面具备沿轮胎周向延伸的多个周向主槽2、由这些周向主槽2划分出的多个陆部3、以及配置于这些陆部3的多个横槽4。多个陆部3中的靠近轮胎赤道面CL的陆部3为中央陆部3C。中央陆部3C的轮胎宽度方向外侧的陆部3为胎肩陆部3S。

主槽是指具有JATMA所规定的磨损指示器的显示义务的槽，具有3.0mm以上的槽宽及5.0mm以上的槽深。另外，横槽是沿轮胎宽度方向延伸的横向槽，具有1.0mm以上的槽宽及3.0mm以上的槽深，在轮胎接地时开口而作为槽发挥功能。

槽宽是在将轮胎安装于规定轮辋并填充了规定内压的无负荷状态下作为槽开口部的左右的槽壁的距离的最大值而被测定的。在陆部在边缘部具有缺口部、倒角部的构成中，将以槽长方向为法线方向的剖视时的胎面踏面与槽壁的延长线的交点作为测定点来测定槽宽。另外，在槽沿轮胎周向呈锯齿状或波状延伸的构成中，将槽壁的振幅的中心线作为测定点来测定槽宽。

槽深是在将轮胎安装于规定轮辋并填充了规定内压的无负荷状态下作为从胎面踏面到槽底为止的距离的最大值而被测定的。另外，在槽在槽底具有局部的凹凸部、刀槽花纹的构成中，将它们除外来测定槽深。

规定轮辋是指JATMA所规定的“適用リム(应用轮辋)”、TRA所规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或ETRTO所规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，规定内压是指JATMA所规定的“最高空気圧(最高气压)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。另外，规定载荷是指JATMA所规定的“最大負荷能力(最大负荷能力)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“LOADCAPACITY(负荷能力)”。不过，在JATMA中，在乘用车用轮胎的情况下，规定内压为气压180[kPa]，规定载荷为最大负荷能力的88[％]。

另外，将配置于以轮胎赤道面CL为边界的1个区域的2条以上的周向主槽(包括配置于轮胎赤道面CL上的周向主槽)中的、位于轮胎宽度方向的最外侧的周向主槽定义为最外周向主槽。最外周向主槽在以轮胎赤道面CL为边界的左右的区域分别被定义。从轮胎赤道面CL到最外周向主槽为止的距离(图中的尺寸记号省略)处于轮胎接地宽度TW的20[％]以上且35[％]以下的范围。

轮胎接地宽度TW作为将轮胎安装于规定轮辋并赋予规定内压、并且在静止状态下相对于平板垂直地放置且在施加了与规定载荷对应的负荷时的轮胎与平板的接触面处的轮胎轴向的最大直线距离而被测定。

轮胎接地端T被定义为，将轮胎安装于规定轮辋并赋予规定内压、并且在静止状态下相对于平板垂直地放置且在施加了与规定载荷对应的负荷时的轮胎与平板的接触面处的轮胎轴向的最大宽度位置。

另外，将由最外周向主槽2划分出的轮胎宽度方向外侧的陆部3定义为胎肩陆部。胎肩陆部3是轮胎宽度方向的最外侧的陆部，位于轮胎接地端T上。

另外，在图2的构成中，如上所述，各陆部3分别具备多个横槽4。另外，这些横槽4具有贯通陆部3的开放构造，并且在轮胎周向上以预定间隔排列。由此，所有的陆部3被横槽4在轮胎周向上截断，形成由多个块5构成的块列。但是，并不限定于此，陆部3也可以是在轮胎周向上连续的肋(省略图示)。

各块5的接地宽度Wb作为将轮胎安装于规定轮辋并赋予规定内压、并且在静止状态下相对于平板垂直地放置且在赋予了与规定载荷对应的负荷时的块与平板的接触面处的轮胎轴向的最大直线距离而被测定。

另外，在图2的构成中，周向主槽2及横槽4呈格子状排列，形成矩形状的块5。但是，块5可以具有任意的形状。例如，周向主槽2可以具有在轮胎宽度方向上具有振幅的锯齿形状，横槽4可以具有折曲或弯曲的形状(省略图示)。另外，例如，充气轮胎1也可以具备相对于轮胎周向以预定角度倾斜并且延伸的多个倾斜主槽、使相邻的倾斜主槽连通的横槽、以及由这些倾斜主槽及横槽划分而成的多个块来代替图2的周向主槽2及横槽4(省略图示)。在这些构成中，块能够具有长条且复杂的形状。

另外，虽然在图2中未示出，但如后所述，各块5具有横槽、刀槽花纹、以及形成于该刀槽花纹的倒角部。

[块的刀槽花纹、倒角部及横槽]

图3是示出图2所记载的块的第一例的放大图。图3示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。

如图3所示，块5具备多个横槽6a、6b、多个刀槽花纹7、以及设置于各刀槽花纹7的倒角部8a、8b。横槽6a、6b、刀槽花纹7、倒角部8a、8b配置成一排。刀槽花纹7是形成于胎面踏面的切口，具有0.4mm以上且1.0mm以下的槽宽及4mm以上且32mm以下的槽深。刀槽花纹7在轮胎接地时封闭。横槽6a、6b是沿轮胎宽度方向延伸的横槽，具有1.0mm以上的槽宽及3.0mm以上的槽深，在轮胎接地时开口而作为槽发挥功能。

刀槽花纹7在块5即陆部(参照图2)沿轮胎宽度方向延伸。在配置有刀槽花纹7的部分，刀槽花纹7具有相对于轮胎宽度方向的长度小于100％的长度。在块5为矩形的情况下，刀槽花纹7相对于块5的轮胎宽度方向的最小长度具有100％的长度。在块5为矩形的情况下，刀槽花纹7相对于从块5的轮胎宽度方向的最大长度减去横槽6a、6b的长度而得到的长度具有100％的长度。刀槽花纹7，在设置有刀槽花纹7的部分截断块5。

图3示出在由一对周向主槽2及横槽划分出的块5设置有2条刀槽花纹7的情况。刀槽花纹7的数量并不限定于2条，也可以设置更多的刀槽花纹7。

在图3中，在本例的刀槽花纹7设置有2个倒角部8a、8b。倒角部8a、8b是通过平面(例如，C倒角)或曲面(例如，R倒角)将相邻的面的边缘部连接的部分。即，刀槽花纹7的槽壁面与块5的接地面相邻，将这些相邻的面的边缘部通过平面或曲面连接的部分为倒角部8a、8b。

在块5的轮胎宽度方向的端部(即边缘部)设置有横槽6a、横槽6b。刀槽花纹7的轮胎宽度方向的一方的端部与横槽6a连接，另一方的端部与横槽6b连接。横槽6a的轮胎宽度方向的一方的端部与刀槽花纹7连接，另一方的端部在周向主槽2开口。横槽6b的轮胎宽度方向的一方的端部与刀槽花纹7连接，另一方的端部在周向主槽2开口。

在图3中，相对于1个刀槽花纹7设置有2个倒角部8a、8b。倒角部8a、8b设置于刀槽花纹7的相对于全长的一部分。作为相对于刀槽花纹7的全长的一部分的倒角部8a与横槽6a相邻。作为相对于刀槽花纹7的全长的一部分的倒角部8b与横槽6b相邻。倒角部8a的轮胎宽度方向的长度为Wm1，倒角部8b的轮胎宽度方向的长度为Wm2。刀槽花纹7具有未设置倒角部的部分。刀槽花纹7的未设置倒角部的部分的轮胎宽度方向的长度为Ws1。

刀槽花纹7的全长Ws是将长度Wm1、长度Wm2及长度Ws1合计而得到的长度。将倒角部8a的长度Wm1和倒角部8b的长度Wm2合计而得到的长度Wm是相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％的长度。如果长度Wm小于长度Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7的全长Ws中的除倒角部8a、8b的轮胎宽度方向的长度Wm1、长度Wm2以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。

将倒角部8a的长度Wm1和倒角部8b的长度Wm2合计而得到的长度Wm是相对于刀槽花纹7的全长为20％以上的长度。如果将倒角部8a与倒角部8b合计而得到的长度Wm为刀槽花纹7的全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

在此，将横槽6a的轮胎宽度方向的长度设为Wr1，将横槽6b的轮胎宽度方向的长度设为Wr2。优选的是，将长度Wr1和长度Wr2合计而得到的长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6a与横槽6b的合计的长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a的长度Wm1、倒角部8b的长度Wm2例如分别为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

此外，周向主槽2的与延伸方向垂直的方向的宽度例如为5mm以上且12mm以下。倒角部8的与延伸方向垂直的方向的宽度例如为1.0mm以上且3.0mm以下。横槽6a、6b的与延伸方向垂直的方向的宽度例如为2.0mm以上且4.0mm以下。

图4是图3中的A-A部的剖视图。在图4中，将刀槽花纹7的深度设为Ds，将倒角部8(倒角部8a、8b)的深度(最深部的深度)设为Dm，将周向主槽的槽深设为D。另外，将横槽的深度设为Dr。此时，深度的关系为D＞Dr≥Ds＞Dm。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，以下的各例中的深度的关系与上述同样地为D＞Dr≥Ds＞Dm。

此外，周向主槽2的深度例如为4mm以上且8mm以下。刀槽花纹7的深度例如为3mm以上且6mm以下。倒角部8的深度(最深部的深度)例如为1mm以上且2mm以下。横槽的深度例如为3mm以上且6mm以下。

在将陆部3的块5的踏面中的与刀槽花纹7的延伸方向正交的方向的倒角部8的宽度设为ML的情况下，相对于倒角部8的深度Dm，深度的关系为ML＞Dm。也就是说，越朝向最深部Md，则倒角部8的宽度ML变得越窄。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性，并提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，以下的各例中的深度的关系与上述同样地为ML＞Dm。

[其他实施方式]

关于图2中记载的块，关于刀槽花纹、倒角部、横槽可以考虑各种配置例。图5是示出图2所记载的块的第二例的放大图。图5示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在本例中，相对于1个刀槽花纹7设置有1个倒角部8，2个横槽6a、横槽6b设置于块5。刀槽花纹7、倒角部8、横槽6a、横槽6b配置成一排。倒角部8的端部的一方与横槽6a连接，另一方与横槽6b连接。横槽6a、横槽6b设置于块5的轮胎宽度方向的端部(即边缘部)。横槽6a和横槽6b与不同的周向主槽2连接。在刀槽花纹7的全长中的、轮胎宽度方向的长度Ws1的部分及轮胎宽度方向的长度Ws2的部分未设置倒角部8。在此，将刀槽花纹7的全长设为Ws。刀槽花纹7的全长Ws是长度Ws1及长度Ws2与倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm的合计长度。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果长度Wm小于长度Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7的全长Ws中的除倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm以外的部分是仅设置有刀槽花纹7的部分。

在此，将横槽6a的轮胎宽度方向的长度设为Wr1、将横槽6b的轮胎宽度方向的长度设为Wr2。优选的是，将长度Wr1和长度Wr2合计而得到的长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6a与横槽6b的合计长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a的长度Wm例如为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws为20％以上。如果长度Wm为刀槽花纹7的全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

此外，将刀槽花纹7的深度设为Ds、将倒角部8的深度(最深部的深度)设为Dm、将周向主槽的槽深设为D。另外，将横槽的深度设为Dr。此时，深度的关系为D＞Dr≥Ds＞Dm。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图6是示出图2所记载的块的第三例的放大图。图6示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在本例中，相对于1个刀槽花纹7设置有1个倒角部8，2个横槽6a、横槽6b设置于块5。刀槽花纹7、倒角部8、横槽6a、横槽6b配置成一排。倒角部8的端部的一方与横槽6a连接，另一方不与横槽6b连接。横槽6a、横槽6b设置于块5的轮胎宽度方向的端部(即边缘部)。横槽6a和横槽6b与不同的周向主槽2连接。在刀槽花纹7的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1的部分未设置倒角部8。刀槽花纹7的全长Ws是长度Ws1与倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm的合计长度。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7的全长Ws中的除倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm以外的部分是仅设置有刀槽花纹7的部分。

在此，将横槽6a的轮胎宽度方向的长度设为Wr1、将横槽6b的轮胎宽度方向的长度设为Wr2。优选的是，将长度Wr1和长度Wr2合计而得到的长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6a与横槽6b的合计长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a的长度Wm例如为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws为20％以上的长度。如果长度Wm为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图7是示出图2所记载的块的第四例的放大图。图7示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在本例中，相对于1个刀槽花纹7设置有2个倒角部8a、8b，2个横槽6a、横槽6b设置于块5。刀槽花纹7、倒角部8a、倒角部8b、横槽6a、横槽6b配置成一排。倒角部8a、8b不与横槽6a、横槽6b连接。横槽6a、横槽6b设置于块5的轮胎宽度方向的端部(即边缘部)。横槽6a和横槽6b与不同的周向主槽2连接。在刀槽花纹7的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1的部分、轮胎宽度方向的长度Ws2的部分及轮胎宽度方向的长度Ws3的部分未设置倒角部8a、8b。刀槽花纹7的全长Ws是长度Ws1、长度Ws2及长度Ws3与倒角部8a、8b的轮胎宽度方向的长度Wm1、长度Wm2的合计长度。

将倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm1、倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm2合计而得到的长度设为Wm。长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果将长度Wm1与长度Wm2合计而得到的长度Wm小于长度Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7的全长Ws中的除倒角部8a、8b的轮胎宽度方向的长度Wm1、Wm2以外的部分是仅设置有刀槽花纹7的部分。

在此，将横槽6a的轮胎宽度方向的长度设为Wr1，将横槽6b的轮胎宽度方向的长度设为Wr2。优选的是，将长度Wr1和长度Wr2合计而得到的长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6a与横槽6b的合计长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a的长度Wm1、倒角部8b的长度Wm2例如分别为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

将长度Wm1和长度Wm2合计而得到的长度是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws为20％以上的长度。如果将长度Wm1与长度Wm2合计而得到的长度为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图8是示出图2所记载的块的第五例的放大图。图8示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在本例中，相对于1个刀槽花纹7设置有3个倒角部8a、8b、8c，2个横槽6a、横槽6b设置于块5。刀槽花纹7、倒角部8a、倒角部8b、倒角部8c、横槽6a、横槽6b配置成一排。倒角部8a、8b分别与横槽6a、横槽6b连接。倒角部8c不与横槽6a、横槽6b连接。横槽6a、横槽6b设置于块5的轮胎宽度方向的端部(即边缘部)。横槽6a和横槽6b与不同的周向主槽2连接。在刀槽花纹7的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1、长度Ws2的部分未设置倒角部。刀槽花纹7的全长Ws是长度Ws1、长度Ws2与倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm的合计长度。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm以外的部分是仅设置有刀槽花纹7的部分。

在此，将横槽6a的轮胎宽度方向的长度设为Wr1、将横槽6b的轮胎宽度方向的长度设为Wr2。优选的是，将长度Wr1和长度Wr2合计而得到的长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6a与横槽6b的合计长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a的长度Wm1、倒角部8b的长度Wm2、倒角部8c的长度Wm3例如分别为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

将长度Wm1、Wm2及Wm3合计而得到的长度是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws为20％以上的长度。如果将长度Wm1、Wm2及Wm3合计而得到的长度为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图9是示出图2所记载的块的第六例的放大图。图9示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图9中，在本例的刀槽花纹7设置有2个倒角部8a、8b，1个横槽6设置于块5。刀槽花纹7、倒角部8a、倒角部8b、横槽6配置成一排。倒角部8a与横槽6连接。倒角部8b不与横槽6连接。横槽6设置于块5的轮胎宽度方向的端部(即边缘部)。横槽6与周向主槽2连接。刀槽花纹7的端部的一方与横槽6连接。刀槽花纹7的端部的另一方不与周向主槽2、横槽连接，而在块5即陆部内终止。在刀槽花纹7的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1的部分未设置倒角部8a、8b。刀槽花纹7的全长Ws是长度Ws1与倒角部8a、8b的轮胎宽度方向的长度Wm1、Wm2的合计长度。

将倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm1、倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm2合计而得到的长度相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果将长度Wm1及长度Wm2合计而得到的长度小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8a、8b的轮胎宽度方向的长度Wm1、Wm2以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。在从刀槽花纹7的终止位置到未设置横槽6的一侧的主槽2为止的长度Wa的范围内，也未设置刀槽花纹。

在此，将横槽6a的轮胎宽度方向的长度设为Wr1、将横槽6b的轮胎宽度方向的长度设为Wr2。优选的是，将长度Wr1和长度Wr2合计而得到的长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6a与横槽6b的合计长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a的长度Wm1、倒角部8b的长度Wm2、倒角部8c的长度Wm3例如分别为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

将长度Wm1及Wm2合计而得到的长度相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws为20％以上的长度。如果将长度Wm1及Wm2合计而得到的长度为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图10是示出图2所记载的块的第七例的放大图。图10示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图10中，在本例的刀槽花纹7设置有1个倒角部8，1个横槽6设置于块5。刀槽花纹7、倒角部8、横槽6配置成一排。倒角部8不与横槽6连接。横槽6设置于块5的轮胎宽度方向的端部(即边缘部)。横槽6与周向主槽2连接。刀槽花纹7的端部的一方与横槽6连接。刀槽花纹7的端部的另一方不与周向主槽2、横槽连接，而在块5即陆部内终止。在刀槽花纹7的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1、长度Ws2的部分未设置倒角部。刀槽花纹7的全长Ws是长度Ws1、长度Ws2与倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm的合计长度。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。在从刀槽花纹7的终止位置到未设置横槽6的一侧的主槽2为止的长度Wa的范围内，也未设置刀槽花纹。

在此，将横槽6的轮胎宽度方向的长度设为Wr。优选的是，长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上30％以下。如果横槽6的长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8例如为3mm以上且36mm以下，横槽6的长度Wr例如为1mm以上且20mm以下。

长度Wm是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws为20％以上的长度。如果长度Wm为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图11是示出图2所记载的块的第八例的放大图。图11示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图11中，在本例的刀槽花纹7设置有1个倒角部8，1个横槽6设置于块5。刀槽花纹7、倒角部8、横槽6配置成一排。倒角部8与横槽6连接。横槽6设置于块5的轮胎宽度方向的端部(即边缘部)。横槽6与周向主槽2连接。刀槽花纹7的端部的一方与横槽6连接。刀槽花纹7的端部的另一方不与周向主槽2、横槽连接，而在块5即陆部内终止。在刀槽花纹7的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1的部分未设置倒角部8。刀槽花纹7的全长Ws是长度Ws1与倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm的合计长度。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。在从刀槽花纹7的终止位置到未设置横槽6的一侧的主槽2为止的长度Wa的范围内，也未设置刀槽花纹。

在此，将横槽6的轮胎宽度方向的长度设为Wr。优选的是，长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6的长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8例如为3mm以上且36mm以下，横槽6的长度Wr例如为1mm以上且20mm以下。

长度Wm是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws为20％以上的长度。如果长度Wm为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图12是示出图2所记载的块的第九例的放大图。图12示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图12中，在本例的刀槽花纹7设置有2个倒角部8a、8b，1个横槽6设置于块5。刀槽花纹7、倒角部8a、倒角部8b、横槽6配置成一排。倒角部8与横槽6连接。横槽6设置于块5的轮胎宽度方向的端部(即边缘部)。横槽6与周向主槽2连接。刀槽花纹7的端部的一方与横槽6连接。刀槽花纹7的端部的另一方不与周向主槽2、横槽连接，而在块5即陆部内终止。在刀槽花纹7的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1、长度Ws2、长度Ws3的部分未设置倒角部8a、8b。刀槽花纹7的全长Ws是长度Ws1、长度Ws2、长度Ws3与倒角部8a、8b的轮胎宽度方向的长度Wm1、长度Wm2的合计长度。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm1、长度Wm2的合计长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。另外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm1、长度Wm2以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。在从刀槽花纹7的终止位置到未设置横槽6的一侧的主槽2为止的长度Wa的范围内，也未设置刀槽花纹。

在此，将横槽6的轮胎宽度方向的长度设为Wr、将横槽6的轮胎宽度方向的长度设为Wr。优选的是，长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6的长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a的长度Wm1、倒角部8b的长度Wm2、倒角部8c的长度Wm3例如分别为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

将长度Wm1及Wm2合计而得到的长度Wm是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws为20％以上的长度。如果将长度Wm1及Wm2合计而得到的长度为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图13是示出图2所记载的块的第十例的放大图。图13示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图13中，在本例的刀槽花纹7设置有3个倒角部8a、8b、8c，1个横槽6设置于块5。刀槽花纹7、倒角部8a、倒角部8b、倒角部8c、横槽6配置成一排。倒角部8a与横槽6连接。倒角部8b、8c不与横槽6连接。横槽6设置于块5的轮胎宽度方向的端部(即边缘部)。横槽6与周向主槽2连接。刀槽花纹7的端部的一方与横槽6连接。刀槽花纹7的端部的另一方不与周向主槽2、横槽连接，而在块5即陆部内终止。在刀槽花纹7的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1、长度Ws2的部分未设置倒角部。刀槽花纹7的全长Ws是长度Ws1、长度Ws2与倒角部8a、8b、8c的轮胎宽度方向的长度Wm1、Wm2、Wm3的合计长度。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm1、长度Wm2、长度Wm3的合计长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm1、长度Wm2、长度Wm3以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。在从刀槽花纹7的终止位置到未设置横槽6的一侧的主槽2为止的长度Wa的范围内，也未设置刀槽花纹。

在此，将横槽6的轮胎宽度方向的长度设为Wr。优选的是，长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6的长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a的长度Wm1、倒角部8b的长度Wm2、倒角部8c的长度Wm3例如分别为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

将长度Wm1、Wm2及Wm3合计而得到的长度Wm相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws为20％以上的长度。如果将长度Wm1、Wm2及Wm3合计而得到的长度Wm为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图14是示出图2所记载的块的第十一例的放大图。图14示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图14中，本例的块5具备2个刀槽花纹7a、刀槽花纹7b。刀槽花纹7a、刀槽花纹7b、倒角部8a、倒角部8b、横槽6配置成一排。在刀槽花纹7a设置有1个倒角部8a，在刀槽花纹7b设置有1个倒角部8b。在刀槽花纹7a与刀槽花纹7b之间设置有1个横槽6。倒角部8a、8b与彼此不同的周向主槽2连接。倒角部8a、8b不与横槽6连接。横槽6设置于块5的轮胎宽度方向的端部以外的部分(即边缘部以外的部分)。横槽6不与周向主槽2连接。刀槽花纹7a的端部的一方与横槽6连接，刀槽花纹7a的端部的另一方与周向主槽2连接。刀槽花纹7b的端部的一方与横槽6连接，刀槽花纹7b的端部的另一方与周向主槽2连接。横槽6的两端部不与周向主槽2连接。在作为刀槽花纹7a的长度与刀槽花纹7b的长度的合计的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1、长度Ws2的部分未设置倒角部8a、8b。刀槽花纹7a、7b的全长Ws是长度Ws1、长度Ws2与倒角部8a、8b的轮胎宽度方向的长度Wm1、Wm2的合计长度。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm1、长度Wm2的合计长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。另外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm1、长度Wm2、长度Wm3以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。

在此，将横槽6的轮胎宽度方向的长度设为Wr、将横槽6的轮胎宽度方向的长度设为Wr。优选的是，长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6的长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a的长度Wm1、倒角部8b的长度Wm2例如分别为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

将长度Wm1及Wm2合计而得到的长度Wm是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws为20％以上的长度。如果将长度Wm1及Wm2合计而得到的长度为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图15是示出图2所记载的块的第十二例的放大图。图15示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图15中，本例的块5具备3个刀槽花纹7a、刀槽花纹7b、刀槽花纹7c。刀槽花纹7a、刀槽花纹7b、刀槽花纹7c、倒角部8、横槽6a、横槽6b配置成一排。在刀槽花纹7b设置有1个倒角部8。在倒角部8的轮胎宽度方向的端部设置有横槽6a、横槽6b。横槽6a、横槽6b设置于块5的轮胎宽度方向的端部以外的部分(即边缘部以外的部分)。横槽6a、横槽6b不与周向主槽2连接。倒角部8与横槽6a、横槽6b连接。刀槽花纹7a的端部的一方与横槽6连接，刀槽花纹7a的端部的另一方与周向主槽2连接。刀槽花纹7c的端部的一方与横槽6连接，刀槽花纹7c的端部的另一方与周向主槽2连接。横槽6a、横槽6b不与周向主槽2连接。在作为刀槽花纹7a、刀槽花纹7b及刀槽花纹7c的长度的合计的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1、长度Ws2的部分未设置倒角部8。刀槽花纹7a、刀槽花纹7b及刀槽花纹7c的全长Ws是长度Ws1及长度Ws2与倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm的合计长度。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm相对于刀槽花纹7的全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。

在此，将横槽6a的轮胎宽度方向的长度Wr1与横槽6b的轮胎宽度方向的长度Wr1的合计长度设为Wr。优选的是，长度Wr相对于刀槽花纹7的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6a、6b的合计的长度Wr为刀槽花纹7的全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8的长度Wm例如为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

长度Wm是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws为20％以上的长度。如果长度Wm为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图16是示出图2所记载的块的第十三例的放大图。图16示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图16中，本例的块5具备2个刀槽花纹7a、刀槽花纹7b。刀槽花纹7a、刀槽花纹7b、倒角部8a、倒角部8b、横槽6配置成一排。在刀槽花纹7a设置有1个倒角部8a。在刀槽花纹7b设置有1个倒角部8b。在倒角部8a的轮胎宽度方向的端部设置有横槽6。横槽6设置于块5的轮胎宽度方向的端部以外的部分(即边缘部以外的部分)。横槽6不与周向主槽2连接。倒角部8a与横槽6连接。倒角部8b不与横槽6连接。刀槽花纹7a的端部的一方与横槽6连接，刀槽花纹7a的端部的另一方与周向主槽2连接。刀槽花纹7b的端部的一方与横槽6连接，刀槽花纹7b的端部的另一方与周向主槽2连接。横槽6不与周向主槽2连接。在作为刀槽花纹7a及刀槽花纹7b的长度的合计的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1、长度Ws2的部分未设置倒角部8a、8b。刀槽花纹7a及刀槽花纹7b的全长Ws是长度Ws1及长度Ws2与倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm1及倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm2的合计长度。

倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm1与倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm2的合计长度Wm相对于全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7a及刀槽花纹7b的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8a的长度Wm1及倒角部8b的长度Wm2以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。

在此，将横槽6的轮胎宽度方向的长度设为Wr。优选的是，长度Wr相对于刀槽花纹7a及刀槽花纹7b的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6的长度Wr为全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7a及刀槽花纹7b的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a、8b的长度Wm1、wm2例如为3mm以上且36mm以下，横槽6的长度Wr例如分别为1mm以上且20mm以下。

长度Wm是相对于全长Ws为20％以上的长度。如果长度Wm为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图17是示出图2所记载的块的第十四例的放大图。图17示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图17中，本例的块5具备3个刀槽花纹7a、刀槽花纹7b、刀槽花纹7c。刀槽花纹7a、刀槽花纹7b、刀槽花纹7c、倒角部8a、倒角部8b、横槽6配置成一排。在刀槽花纹7a设置有1个倒角部8a。在刀槽花纹7b未设置倒角部。在刀槽花纹7c设置有1个倒角部8b。倒角部8a的轮胎宽度方向的端部与周向主槽2连接。倒角部8a不与横槽6a连接。倒角部8b与横槽6b连接。倒角部8b不与周向主槽2连接。刀槽花纹7a的端部的一方与横槽6a连接，刀槽花纹7a的端部的另一方与周向主槽2连接。刀槽花纹7b的端部的一方与横槽6a连接，刀槽花纹7b的端部的另一方与横槽6b连接。横槽6a、横槽6b设置于块5的轮胎宽度方向的端部以外的部分(即边缘部以外的部分)。横槽6a、横槽6b不与周向主槽2连接。刀槽花纹7c的端部的一方与横槽6b连接，刀槽花纹7c的端部的另一方与周向主槽2连接。横槽6a、6b不与周向主槽2连接。在作为刀槽花纹7a、刀槽花纹7b及刀槽花纹7c的长度的合计的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1、长度Ws2、长度Ws3的部分未设置倒角部8a、8b。刀槽花纹7a、刀槽花纹7b及刀槽花纹7c的全长Ws是长度Ws1、长度Ws2及长度Ws3与倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm1及倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm2的合计长度。

倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm1与倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm2的合计长度Wm相对于全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7a及刀槽花纹7b的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8a的长度Wm1及倒角部8b的长度Wm2以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。

在此，将横槽6a的轮胎宽度方向的长度Wr1与横槽6b的轮胎宽度方向的长度Wr1的合计长度设为Wr。优选的是，长度Wr相对于刀槽花纹7a、7b及7c的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6的长度Wr为全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7a、7b及7c的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a、8b的长度Wm1、wm2例如为3mm以上且36mm以下，横槽6a的长度Wr1、横槽6b的长度Wr2例如分别为1mm以上且20mm以下。

将长度Wm1及Wm2合计而得到的长度Wm是相对于全长Ws为20％以上的长度。如果长度Wm为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图18是示出图2所记载的块的第十五例的放大图。图18示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图18中，本例的块5具备2个刀槽花纹7a、刀槽花纹7b。刀槽花纹7a、刀槽花纹7b、倒角部8a、倒角部8b、横槽6配置成一排。在刀槽花纹7a设置有1个倒角部8a。在刀槽花纹7b设置有1个倒角部8b。倒角部8a不与周向主槽2连接。倒角部8a与横槽6连接。倒角部8b的轮胎宽度方向的端部与周向主槽2连接。倒角部8b不与横槽6连接。横槽6设置于块5的轮胎宽度方向的端部以外的部分(即边缘部以外的部分)。横槽6不与周向主槽2连接。刀槽花纹7a的端部的一方与横槽6连接，刀槽花纹7a的端部的另一方与周向主槽2连接。刀槽花纹7b的端部的一方与横槽6连接，刀槽花纹7b的端部的另一方与周向主槽2连接。横槽6不与周向主槽2连接。在作为刀槽花纹7a及刀槽花纹7b的长度的合计的全长Ws中的轮胎宽度方向的长度Ws1、长度Ws2的部分未设置倒角部8a、8b。刀槽花纹7a及刀槽花纹7b的全长Ws是长度Ws1及长度Ws2与倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm1及倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm2的合计长度。

倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm1与倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm2的合计长度Wm相对于全长Ws小于70％。如果长度Wm小于全长Ws的70％，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。此外，刀槽花纹7a及刀槽花纹7b的轮胎宽度方向的全长Ws中的除倒角部8a的长度Wm1及倒角部8b的长度Wm2以外的部分是仅设置有刀槽花纹的部分。

在此，将横槽6的轮胎宽度方向的长度设为Wr。优选的是，长度Wr相对于刀槽花纹7a及7b的全长Ws为10％以上且30％以下。如果横槽6的长度Wr为全长Ws的10％以上且30％以下，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

刀槽花纹7a及7b的全长Ws例如为1mm以上且20mm以下，倒角部8a、8b的长度Wm1、wm2例如为3mm以上且36mm以下，横槽6的长度Wr例如为1mm以上且20mm以下。

将长度Wm1及Wm2合计而得到的长度Wm是相对于全长Ws为20％以上的长度。如果长度Wm为全长Ws的20％以上，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图19是示出图2所记载的块的第十六例的放大图。图19示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图19中，与图3的情况同样地，在本例的刀槽花纹7设置有2个倒角部8a、8b，2个横槽6a、6b设置于块5。在本例中，与图3的情况不同地，仅在刀槽花纹7的槽壁面的一方设置倒角部8a、8b。在刀槽花纹7的槽壁面的另一方未设置倒角部8a、8b。也就是说，倒角部8a、8b仅设置于刀槽花纹7的两侧的槽壁面中的一方。在本例中，也与图3的情况同样地，设置于刀槽花纹7的倒角部8a、8b的轮胎宽度方向的长度Wm1、Wm2的合计长度Wm相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws小于70％。倒角部8的轮胎宽度方向的长度相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度为20％以上。

图20是图19中的A-A部的剖视图。在图20中，将刀槽花纹7的深度设为Ds、将倒角部8(倒角部8a、8b)的深度(最深部的深度)设为Dm、将周向主槽的槽深设为D。另外，将横槽的深度设为Dr。此时，深度的关系为D＞Dr≥Ds＞Dm。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

图21是示出图2所记载的块的第十七例的放大图。图21示出位于中央陆部3C的单体的块5的俯视图。在图21中，与图4的情况同样地，在本例的刀槽花纹7设置有1个倒角部8，2个横槽6a、6b设置于块5。在本例中，与图4的情况不同地，仅在刀槽花纹7的槽壁面的一方设置有倒角部8。在刀槽花纹7的槽壁面的另一方未设置倒角部8。也就是说，倒角部8仅设置于刀槽花纹7的两侧的槽壁面中的一方。在本例中，也与图4的情况同样地，设置于刀槽花纹7的倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm1相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的全长Ws小于70％。倒角部8的轮胎宽度方向的长度相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度为20％以上。关于其他图6至图18所记载的各块5，也可以仅在刀槽花纹7的两侧的槽壁面中的一方设置倒角部8。

如参照图19、图20及图21所说明的那样，通过在刀槽花纹7的槽壁面的至少一方设置有倒角部8，从而与参照图3、图4及图5所说明的情况同样地，能够维持块刚性并提高耐磨损性能，并且能够提高干路制动性能及湿路制动性能。

在图3、图5至图19、图21中，刀槽花纹也可以弯曲或折曲(未图示)。在1个刀槽花纹设置有多个倒角部的情况下，也可以仅在刀槽花纹7的槽壁面的一方设置一部分的倒角部(未图示)。

[实施例]

表1、表2是示出本实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的表。

在该性能试验中，对多种试验轮胎进行了关于耐磨损性能、干路制动性能及湿路制动性能的评价。另外，将尺寸为205/55R16的试验轮胎组装于尺寸为16×6.5J的车轮，将气压设为200kPa，并安装于FF轿车乘用车(总排气量1600cc)的试验车辆。

关于耐磨损性能，使试验车辆在干燥路面的测试路线上行驶，测定行驶到胎面表面完全磨损为止的距离、即行驶到设置于周向主槽2的磨损指示器露出为止的距离，将测定出的行驶距离指数化，由此进行评价。指数的值越大，则耐磨损性能越优异。关于干路制动性能，测定速度100km/h时在干燥路面上的制动距离。使用测定值的倒数，指数的值越大，则干路性能越优异。关于湿路制动性能，测定速度100km/h时在水深1mm的湿路面上的制动距离。使用测定值的倒数，指数的值越大，则湿路性能越优异。

实施例1至实施例18的充气轮胎是如下充气轮胎：具备周向主槽，所述周向主槽沿轮胎周向延伸；陆部，所述陆部由周向主槽划分出；刀槽花纹，所述刀槽花纹在轮胎宽度方向上贯通陆部；以及倒角部，所述倒角部设置于刀槽花纹，倒角部的轮胎宽度方向的长度相对于刀槽花纹的轮胎宽度方向的长度小于70％。此外，在实施例1至实施例18的充气轮胎中，刀槽花纹的深度Ds与周向主槽的槽深D的关系均为D＞Ds。在实施例1至实施例18的充气轮胎中，横槽的深度Dr与周向主槽的槽深D的关系均为D＞Dr。

以往例的充气轮胎是在胎面部具有刀槽花纹，但不具有刀槽花纹的倒角部的充气轮胎。比较例1的充气轮胎是在胎面部具有刀槽花纹及倒角部，且不具有与上述刀槽花纹及倒角部配置成一排的横槽的轮胎，是倒角部的长度相对于刀槽花纹的长度为100％的充气轮胎。比较例2的充气轮胎是在胎面部将刀槽花纹和横槽配置成一排，但在刀槽花纹不具有倒角部的轮胎。

如表1、表2所示，在横槽的长度相对于刀槽花纹的全长Ws为10％以上且30％以下的情况、刀槽花纹的深度Ds与倒角部的深度Dm的关系为Ds＞Dm且横槽的深度Dr与刀槽花纹的深度Ds的关系为Dr≥Ds的情况、倒角部的宽度ML与倒角部的深度Dm的关系为ML＞Dm的情况下，对于耐磨损性能、干路制动性能及湿路制动性能，能够得到良好的结果。

附图标记说明

1 充气轮胎

2 周向主槽

3 陆部

3C 中央陆部

3S 胎肩陆部

4、6、6a、6b 横槽

5 块

7、7a、7b、7c 刀槽花纹

8、8a、8b、8c 倒角部

11 胎圈芯

12 胎圈填胶

13 胎体层

14 带束层

15 胎面橡胶

16 胎侧橡胶

17 轮辋缓冲橡胶

141、142 交叉带束

143 带束覆盖件

CL 轮胎赤道面

T 轮胎接地端

TW 轮胎接地宽度。