具体实施方式

现在将参考几个示例实施例来描述本公开。应当理解，这些实施例仅为了使本领域技术人员能够更好地理解并由此实现本公开，而不是对本公开技术方案的范围提出任何限制的目的来描述。

如本文所使用的，术语“包括”及其变体将被解读为意指“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”将被解读为“至少基于部分”。术语“一个实施例”和“实施例”应被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”应理解为“至少一个其他实施例”。术语“第一”、“第二”等可以指代不同或相同的对象。在下面可能包含其他明确的和隐含的定义。除非上下文另外明确指出，否则术语的定义在整个说明书中是一致的。

目前，大部分车辆内部照明系统还是发光二极管通过光导或者灯罩以直接透光的方式进行照明。例如，位于车辆顶棚的照明灯或者阅读灯一般都采用发光二极管光源外加灯罩的方式提供照明。

一方面，这种照明方式可能存在着一些弊端。例如，虽然使用了透射灯罩，但是这种直接透光的方式所发出的光线仍然不均匀，在光源附近的光线较强从而较为刺眼。另一方面，随着人们对生活品质追求的不断提高，这种车辆内部照明方式也逐渐不能满足人们的需求。

本公开的实施例提供了一种用于车辆玻璃的光导层，使得能够将车辆照明系统的一部分设置在车辆玻璃中，以解决或至少部分地解决传统的车辆内部照明系统的上述或者其他潜在问题。

图1示出了根据本公开实施例的用于车辆玻璃200的光导层100的简化示意图。光导层是指能够应用于车辆玻璃的层状构造，可以包括但不限于：光导膜、光导片、光导板、光导涂层等。本文的车辆玻璃200包括但不限于：天窗玻璃、前挡风玻璃、后窗玻璃、车门玻璃和/或角玻璃等。如图1所示，根据本公开实施例的光导层100总体上包括透明本体101和形成在透明本体101上的光漫射部。透明本体101具有膜状、片状或者板状形态，并且包括相对布置的两个表面。为了便于描述，这两个表面在下文中将分别被称为第一表面1011和第二表面1012。

本文中的漫射是指对光线的漫反射、散射和/或折射中的至少一种。也就是说，光漫射部能够对到达该处的光线进行漫反射、散射和/或折射。漫反射是指光线沿与原传播方向不同的多个方向传播。散射是指光线沿与原传播方向有一定偏差的多个方向传播。散射中的多个方向大致呈锥形发散，并且具有沿锥形体中心的一个主方向。由于折射率不同但相差不大的原因，该主方向与原传播方向的偏差较小，例如两者的偏差在小于30°的范围内。折射是指光线沿与原传播方向偏差较小的一个方向传播。类似地，折射后的方向与原传播方向偏差在小于30°的范围内。

应当说明的是，根据不同的实施例，本文中的透明本体101可以包括能够布置在车辆玻璃200中的任意适当的结构。例如，透明本体可以是被布置在车辆玻璃200表面或者车辆玻璃200中的薄膜形式的层。在一些替代的实施例中，透明本体还可以是用于粘接夹层玻璃中的两个玻璃层的中间层或者其他任意适当的层。这些都将在下文中做进一步阐述。

本文中的夹层玻璃是指由两片或多片玻璃，之间夹了一层或多层有机聚合物中间膜，经过特殊的高温预压(或抽真空)及高温高压工艺处理后，使玻璃和中间膜永久粘合为一体的复合玻璃产品。通过将透明本体101耦合至车辆玻璃200，光导层100能够接收布置在车辆的预定位置处的光源301发出的光源光L1并使得光源光L1在透明本体101的内部传播。

发明人根据车辆内部的照明要求和布置，重新设计了光导层100，使其能够在布置在车辆玻璃200的情况下接收光源光L1并使光源光L1在其内部传播。光源光L1在透明本体101内部的传播包括光线在第一表面1011和第二表面1012内部的反射和折射，如图1所示。光源光L1可以从透明本体101的第一表面1011、第二表面1012以及边缘中的至少一个通过入射、折射、散射等方式进入到透明本体101内部，并且大部分光源光L1会在透明本体101内部反射来在透明本体101的内部传播。

光漫射部被构造成传播到光漫射部处的光源光被漫反射、散射和/或折射至第一表面1011或第二表面1012中的至少一个表面的预定区域，以使光源光L1从预定区域射出。以微结构部为例，本文中的漫反射、散射和/或折射并不是光源光L1在微结构部102的作用下杂乱无章地朝向各个方向传播，而是微结构部102被构造成到达微结构部102处的光源光L1能够在预定的角度范围内传播以使得经漫反射、散射和/或折射的光源光L1在预定区域射出。例如，在一些实施例中，到达微结构部102处的光源光L1能够在相对于法线方向(即，垂直于第一表面的方向)在-60°到60°的范围或更大的范围内继续传播。当在上述范围或更大的范围内传播时，微结构部102被设置为使得更多的光线在邻近法线的角度范围内传播，从而使得越靠近法线方向，经由微结构部102漫反射、散射和/或折射后的光越强，从而进一步提高照明效果。当然，应当理解的是，对于光漫射部是油墨部或悬浮颗粒的情况也是类似的，在下文中将不再分别赘述。

光源光L1在预定区域射出就意味着在光导层100或者车辆玻璃200的外部观察时，预定区域能够发光。也就是说，预定区域从外部观察时就相当于光源，这使得预定区域形成了光源的效果从而为车辆内部实现照明。一方面，这种照明方式是通过光线漫反射、散射和/或折射而射出的，区别于传统的光直接透射的方式，这种照明方式光线更加均匀和柔和，从而提高了用户体验。另一方面，这种照明方式是采用车辆玻璃200，除了具有光源面积大、光线柔和的优势外，还不会额外占用车辆内部有限的空间，使得车辆内部能够更加简洁。

在一些实施例中，光漫射部包括微结构部102。微结构部102被形成在第一表面1011和第二表面1012中的至少一个表面上。微结构部102在光源是关闭的情况下是透明的。微结构部102被构造为允许垂直于第一表面1011或者第二表面1012传播的光L2通过，如图1所示。应当理解的是，本文的“垂直”是指基本上垂直，例如，光线与第一表面1011或第二表面1012的角度在85°到95°的范围内都属于垂直于第一表面1011或第二表面1012的光。这种布置方式使得光导层100在垂直于光导层100的方向上观察时，包括微结构部102的整个透明本体101都是透明的。

这使得在一些实施例中，透明本体101可以被耦合至车辆玻璃200的可视区域，从而不影响到车辆玻璃200的视野。微结构部102在满足上述透明的要求的情况下，能够将传播到微结构部102处的光源光L1漫反射、散射和/或折射到第一表面1011或第二表面1012中的至少一个表面的预定区域来使得光源光L1在预定区域射出。

图1示出了传播到微结构部102处的光源光L1被漫反射的情况。从图1可以看出，当光源光L1照射到布置在第一表面1011的微结构部102处时，该微结构部102能够将光源光L1漫反射至第二表面1012的预定区域，反之亦然。替代地或附加地，在一些实施例中，当光源光L1照射到布置在第一表面1011的微结构部102处时，微结构部102还能够将光源光L1散射或折射至第一表面1011的预定区域并从该预定区域射出。

可以通过适当地设置微结构部102来使得照明效果进一步加强。例如，当需要使用漫反射来使光源光L1从第二表面1012的预定区域射出时，可以将第一表面1011上的微结构部102加工成能够更利于提供漫反射的形状或结构。替代地或者附加地，当需要使用散射来使光源光L1从第二表面1012的预定区域射出时，可以将第二表面1012上的微结构部102加工成能够更利于提供散射的形状或结构。

此外，使用布置在车辆玻璃200的光导层100的照明方式能够通过调整预定区域的形状来灵活地调整发光区域的形状。例如，在一些实施例中，预定区域可以是光导层100的第一表面1011和/或第二表面1012的整个表面，这可以通过在第一表面1011和/或第二表面1012的整个表面上设置微结构部102来实现。在一些替代的实施例中，预定区域也可以是第一表面1011和/或第二表面1012的一部分表面。例如，预定区域可以包括一个或多个规则形状和具有各种不规则形状的图形。在一些实施例中，规则形状可以包括但不限于圆形、椭圆形、三角形、矩形、五边形、五角星形、六边形、八边形等。这些形状可以是单独的或者组合在一起形成各种不同的图案。在一些实施例中，预定区域也可以具有各种图形的不规则形状，例如动物、工具、植物、标识等的轮廓图。这使得使用光导层100的照明方式更加灵活，从而进一步提高了用户体验。

在一些实施例中，光导层100可以是可裁切的，这意味着光导层100在被裁切的情况下不会影响到微结构部102对光源光L1的漫反射、散射或折射。例如，用户或汽车厂商可以根据车辆玻璃200的大小而按需裁切所需要的光导层100的尺寸。这使得光导层100能够被制造成卷，从而允许光导层100能够更容易地制造。此外，将光导层100设置成可裁切可以使得光导层100能够应用于不同规格的车辆玻璃200，从而提高了光导层100的适用性。

在一些实施例中，预定区域的上述规则或其他任意不规则形状可以通过规则或不规则形状的光漫射部来实现。例如，以光漫射部包括微结构部102为例，可以将微结构部102设置为具有所需的形状，从而使得传播到微结构部102处的光源光L1经过微结构部102的漫反射、散射或折射后以微结构部102所具有的形状射出，从而实现了预定区域的形状，也即，发光区域的形状。

应当理解的是，上述关于以微结构部102为例来描述光漫射部可以具有各种任意适当的形状或者结构的实施例只是示意性的，并不旨在限制本公开的保护范围。除了形成在光导层中，光漫射部也可以形成在车辆玻璃中，微结构部102也可以形成在玻璃上。此外，光漫射部还可以包括其他结构(例如下文中将要提到的悬浮颗粒或者油墨部)的情况下也是适用的。也就是说下文中将要提到的悬浮颗粒的布局以及油墨部的形态都可以具有预定的形状或者结构以使光从对应形状或者图像的预定区域中射出，这些在下文中将不再分别赘述。

在一些实施例中，微结构部102的尺寸是微米级的或者纳米级的。例如，微结构部102的尺寸可以在几纳米到几百纳米的范围。在一些替代的实施例中，微结构部102也可以具有从几微米到几百微米的范围。微结构部102的宽范围尺寸可以使光导层100的应用场合更广。

在一些实施例中，微结构部102可以通过增材和/或减材的方式而被形成在透明本体101上。例如，微结构部102可以是通过增材的方式而被形成在第一表面1011和第二表面1012中的至少一个表面上的凸起。在一些实施例中，增材方式可以包括UV胶固化的方式。增材方式使得微结构部102和透明本体101可以采用不同的材料分别制成并被耦合在一起，从而利于微结构部102布置的多样化。例如，先制备光刻胶，然后在光刻胶上用光刻法刻出预定的图案，再将例如，液体的UV胶涂敷在刻蚀的图案上，再将基质材料，例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或者聚碳酸酯(PC)等施加在液态的UV胶上，然后进行UV固化，再去除具有光刻法刻出预定的图案的光刻胶。就形成了透明本体101上的微结构102。当然，在一些实施例中，在增材制造的方式下，微结构部102也可以使用与透明本体101相同的材料在制造透明本体101的同时而被一体地形成在透明本体101上。

替代地或附加地，微结构部102也可以包括通过减材的方式而被形成在第一表面1011和第二表面1012中的至少一个表面上的凹部。在一些实施例中，减材的方式包括但不限于：机加工、化学蚀刻或光刻。例如，在形成了透明本体101后，可以通过光刻的方式在透明本体101的第一表面1011和/或第二表面1012的指定区域上形成微结构部102。不管是增材方式还是减材方式，这种多样化制造方式可以使得光导层100能够被更容易地制造，从而允许以成本有效的方式来生产光导层100。

布置有微结构部102的透明本体101可以以任意适当的方式布置在车辆玻璃200中。例如，透明本体101可以被直接布置在车辆玻璃200的表面上，如图2所示。这种布置适用于车辆玻璃200是单层玻璃制成的情况。当然，应当理解的是，这种布置方式也同样适用于车辆玻璃200是由夹层玻璃制成的情况。在车辆玻璃200是由夹层玻璃制成的情况下，透明本体101可以被布置在夹层玻璃之间，例如，夹层玻璃中的两层玻璃层之间，这将在下文中做进一步参数。

在一些替代的实施例中，车辆玻璃200包括玻璃本体201，微结构部102可以形成在玻璃本体201的至少一个表面上。微结构部102在光源是关闭的情况下是透明的。可选地，车辆玻璃200包括夹层玻璃，例如，朝向车辆内部的玻璃层(下文中将被称为第一玻璃层2011)和朝向车辆外部的玻璃层(下文中将被称为第二玻璃层2012)。在一些实施例中，微结构部102形成在第一玻璃层2011的朝向车辆外部的第一表面2013上，如图3所示，这样的布置能够进一步改进照明效果。虽然图3中未示出，微结构部102也可以形成在第一玻璃层2011的朝向车辆内部的第二表面2014上。此外，微结构部102也可以形成在第二玻璃层2012的朝向车辆外部的外表面上，或者形成在第二玻璃层2012的朝向车辆内部的内表面。

图4示出了光导层100的另一种实施例。在图4所示的实施例中，光漫射部可以包括布置在透明本体101中的悬浮颗粒103。悬浮颗粒103能够将传播到悬浮颗粒103处的光源光L1漫反射、散射和/或折射至所述第一表面1011或第二表面1012中的至少一个表面的预定区域，以使光源光L1从预定区域射出。如上文中提到的，悬浮颗粒103在透明本体101中的布局或者布置与预定区域的预定形状相对应。也就是说，通过合理地设置悬浮颗粒103在透明本体101中的布局来由此设置预定区域的预定形状。在一些实施例中，包含悬浮颗粒103的光导层100可以挤出成型。

在一些实施例中，悬浮颗粒103可以均匀地或者以某种预定规律而不均匀地布置在透明本体101中。例如，在一些实施例中，悬浮颗粒103可以从透明本体101的一个边缘向另一个边缘逐渐增多，从而使得从预定区域射出的光线的亮度有一个渐变的变化。也就是说，在一些实施例中，透明本体101中的悬浮颗粒103的密度可以影响到经由其所漫反射、散射和/或折射的光线的亮度。除了悬浮颗粒的密度之外，可能影响光线亮度的因素还包括悬浮颗粒103的透明度、形状、尺寸、组分以及表面粗糙度等。

在一些实施例中，悬浮颗粒103可以是透明的、半透明的或者甚至是不透明的。在悬浮颗粒103是透明或者半透明颗粒的实施例中，悬浮颗粒103的折射率与透明本体101的折射率不同，这样能够确保良好的照明效果。在一些实施例中，悬浮颗粒103的大小、形状、密度、组分以及表面粗糙度可以被选择为能够促进照明效果。例如，为了保证光导层100的透明度，悬浮颗粒的大小和密度不能太高。在这种情况下，为了保证照明效果，悬浮颗粒103的形状可以被设置为促进到达悬浮颗粒103处的光源光L1朝向预定区域漫反射、散射和/或折射。根据需要，悬浮颗粒103的形状包括但不限于：球形、椭球型、立方体形、多边体形或菱形体形。

包括悬浮颗粒103的透明本体101也可以以任意适当的方式布置在车辆玻璃200中。例如，在一些实施例中，透明本体101可以是由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、热塑性聚胺酯弹性体(TPU)、对苯二甲酸(TPA)或其他任意适当的不具备粘接效果的材料中的至少一种制成的薄膜。该薄膜形式的透明本体101可以通过诸如粘接层的中间层202而被布置在夹层玻璃的两层玻璃层之间，如图5所示。在一些替代的实施例中，该薄膜形式的透明本体101还可以通过中间层202布置在车辆玻璃的表面上。

在一些实施例中，透明本体101可以是由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯-乙酸乙烯共聚物(EVA)、聚烯烃弹性体(POE)或其他任意适当的具备粘接效果的材料中的至少一种制成的粘接层。例如，该粘接层形式的透明本体101可以布置在夹层玻璃的两层玻璃层之间，如图6所示。在这样的实施例中，光导层100在起到照明作用的同时还能够将两层玻璃层粘接，从而进一步减小了车辆玻璃的厚度。

在一些实施例中，包括悬浮颗粒103的透明本体101可以以涂层的形式施加在车辆玻璃200内部或者车辆玻璃的表面。例如，在一些实施例中，在车辆玻璃200的制造过程中，透明本体101可以以涂层的形式涂覆在朝向车辆内部的第一玻璃层2011的外表面后再与第二玻璃层2012通过中间层202粘接，如图7所示。在一些替代的实施例中，包括悬浮颗粒103的透明本体101可以以涂层的形式施加在车辆玻璃200(包括夹层玻璃或者单层玻璃)的表面，如图8所示。这种多样化的布置方式使得光导层100能够被更容易地应用于车辆玻璃200，来实现照明的效果。

在一些实施例中，悬浮颗粒103也可以被直接形成在玻璃本体101中来对进入玻璃本体101的光源光漫反射、散射或折射，从而实现玻璃本体101在预定区域上的照明。这种布置方式进一步减小了车辆玻璃200的层的数量，使车辆玻璃200的厚度更薄并且更容易制造。

替代地或者附加地，在一些实施例中，光漫射部可以包括布置在玻璃本体201的第一表面2013和第二表面2014中的至少一个表面上的油墨部104，如图9所示。油墨是以清漆为基料，加入颜料研磨制成的，涂层干燥后呈磁光色彩而涂膜坚硬。包括油墨部104的玻璃本体201也可以以任意适当的方式布置在车辆玻璃200中。例如，在一些实施例中，玻璃本体201可以是夹层玻璃中的朝向车辆内部的第一玻璃层2011。在这样的实施例中，油墨部104可以通过镀层、涂层等方式布置在第一玻璃层2011的第一表面2013或者第二表面2014上。

在一些替代的实施例中，透明本体101还可以是夹层玻璃的用于粘接两层玻璃层的中间层。也就是说，在这样的实施例中，油墨部104可以被布置在中间层的任意一个表面上。为了保证照明效果，在一些实施例中，油墨部104可以被布置在中间层的朝向汽车内部的表面上。在一些替代的实施例中，透明本体101也可以制造成薄膜的形式布置在车辆玻璃200的内部或者车辆玻璃200的表面。

在一些实施例中，油墨部103具有抗粘性，可以防止在弯曲时粘结在两层玻璃的非涂敷/施加的另一层玻璃上，防止粘在工艺装备上，防止粘在模具上，和/或防止粘在传送带上等。

在一些实施例中，油墨部104与弯曲温度相兼容，例如高于600摄氏度的温度。

在一些实施例中，油墨部例如，在反射模式下，在色度空间CIELAB中具有大于58的L*值。这些将在下文中做进一步阐述。

考虑到车辆玻璃200的特殊情况，为了进一步加强照明效果，在一些实施例中，光导层100被加工成是抗褶皱的。也就是说，光导层100被构造成在应用于具有曲面形状的车辆玻璃200时不会发生褶皱从而不影响光漫射部对光线的漫反射、散射或折射。替代地或者附加地，光导层100还可以被构造成可延展的。这意味着光导层100能够延展以适应诸如所应用的车辆玻璃200的形状，这可以降低对光导层100的制造和/或剪裁的尺寸精确度的要求，从而提高效率。此外，可延展还意味着即使光导层100在装配到车辆玻璃200上时发生了延展，也不会影响到光漫射部对光源光L1的漫反射、散射或折射，从而保证了照明效果。光导层100的抗褶皱和可延展特性可以通过合理地选材来实现。例如，在一些实施例中，光导层100可以采用抗褶皱和可延展特性良好的PET材料制成。

替代地或者附加地，在一些实施例中，透明本体101也可以根据车辆玻璃200的曲率而被预制成与车辆玻璃200的曲率相匹配。例如，在对具有预定曲率的车辆玻璃200进行大规模批量生产时，将透明本体101预制成曲率与车辆玻璃200的曲率相匹配能够进一步降低因曲率不同而可能造成的褶皱风险，从而提高光导层100与车辆玻璃200的适配性来由此保证照明效果。

在一些替代的实施例中，透明本体101是可变形的，从而使得在透明本体101被变形成曲率与车辆玻璃200的曲率相匹配的情况下也不会影响到光漫射部对光源光L1的方向的改变。也就是说，在这种情况下，对透明本体101的曲率可以没有要求，并且可以被施加在任意曲率的车辆玻璃200上，从而提高了光导层100的适用性。

根据本公开的实施例还提供了一种车辆玻璃200以及包括该车辆玻璃200的车辆内部照明系统300。图10至图14示出了根据本公开实施例的车辆玻璃200以及包括该车辆玻璃200的车辆内部照明系统300的多种实施例。如图10至图14所示，根据本公开实施例的车辆玻璃200可以包括玻璃本体201和根据上文中所描述的光导层100。车辆内部照明系统300除了车辆玻璃200外，还包括光源301。本文中所提到的光源301可以是直接光源301，也可以是指通过光导向外辐射光线的光源301。直接光源301是指接通后直接向外辐射光线的光源301，例如发光二极管等。下文中将主要以光漫射部为微结构部102为例来描述车辆玻璃200和车辆内部照明系统300的实施例。应当理解的是，光漫射部为诸如悬浮颗粒或油墨部的其他形式的实施例也是类似的，在下文中将不再分别赘述。

如图10和图11所示，如前文中已经提到的，在一些实施例中，光导层100可以通过中间层202而被布置在玻璃本体201的表面上。在一些实施例中，中间层202可以包括利于将光导层100附接至玻璃本体201的表面的粘接层。中间层202可以由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)制成，从而使得车辆玻璃200能够以成本有效地方式制造。除了能够将光导层100和玻璃本体201粘接之外，在一些实施例中，中间层202还可以包括具有其他功能的层，包括但不限于：电致变透明度层、电致变色层、热反射层或低辐射层等，从而进一步丰富车辆玻璃的功能并提高照明效果。

在一些实施例中，当微结构部102布置在邻近中间层202的表面时，中间层202的光折射率与微结构部102的光折射率不同，这能够进一步提高照明效果。这种光折射率的不同可以通过选择适当材料的中间层202和/或微结构部102来实现。例如，微结构部102和中间层202可以分别采用具有不同光折射率的材料制成。

应当说明的是，在光漫射部为悬浮颗粒103的实施例中，对悬浮颗粒103的折射率与相邻中间层202的折射率没有限制，即，它们可以相同或者不同。对于悬浮颗粒103而言，如前文中提到的，悬浮颗粒103的折射率与其所在的透明本体101的折射率不同可以提高照明效果。

在光导层100通过中间层202而被布置在玻璃本体201的表面上的情况下，在一些实施例中，车辆玻璃200还可以包括布置在光导层100的远离玻璃本体201的表面的保护层203，如图10和图11所示。保护层203能够保护光导层100免受外界异物的擦刮和破坏，从而保证微结构部102的完整性以及光通路的透光性，来由此进一步保证照明效果。在一些实施例中，保护层203可以采用透光率较高的材料制成，例如，保护层203可以采用透光率高于95％(例如，98％)的材料制成。

应当说明的是，包括保护层203，对于经由光漫射部所漫反射、散射或者折射的光线直到从车辆玻璃中射出的光所经过的光路中所包含的介质(包括但不限于：第一或第二玻璃层、透明本体101、中间层202等)都可以采用透光率高于某一预定阈值的材料制成，以进步提高照明效果。

图10和图11还示出了在光导层100通过中间层202而被布置在玻璃本体201的表面上的情况下，车辆内部照明系统300中的光源301布置位置的几种示例性实施例。虽然附图中只是以微结构部102作为光漫射部为例来描绘了光源301可能的布置方式，应当理解的是，对于光漫射部包括悬浮颗粒和/或油墨部的实施例，光源301的设置方式也是类似的，在下文中件不在分别赘述。

如图10所示，在一些实施例中，光源301可以被布置在车辆玻璃200的至少一部分的附近。例如，在一些实施例中，当光导层100应用于天窗玻璃的情况下，光源301可以被布置在天窗玻璃周围的非可视区域中。非可视区域是指车辆玻璃200的位于车辆顶棚或者其他不透光结构内部的区域。在一些实施例中，非可视区域也可以是指车辆玻璃200本身的不透光区域。非可视区域一般被布置在车辆玻璃200的周围。

以天窗玻璃为例，光源301可以被布置在天窗玻璃周围的非可视区域中，包括光源301可以是布置在天窗玻璃的边缘的连续光源301或线状光源301，或点光源301，并且光源301可以紧靠天窗玻璃的边缘或者与天窗玻璃的边缘相距预定距离。连续光源301是指布置在车辆玻璃200的至少一个边缘的连续而没有中断的光源301，而点光源301是指间隔一定距离设置在车辆玻璃200附近的点状光源301。为了提高照明效果，将光源301紧靠车辆玻璃200的边缘设置是有利的。一方面，这能够使更多的光源光L1进入透明本体101内部并在其中传播，从而提高照明效果。另一方面，这种布置方式可以使得光源301和车辆玻璃200被制造成一体结构从而更加利于车辆玻璃200的装配。

当然，将光源301设置为与天窗玻璃的边缘相距预定距离对于定制化车辆和车辆玻璃200而言是有利的。例如，在一些实施例中，车辆玻璃200和其周围的光源301可以被分别装配和安装并通过预留的接口和/或光通路来提供多种不同的配置。例如，有的低配车辆可以采用不具备光导层100的普通车辆玻璃200。用户可以选择为低配车辆加装光导层100，或者具有光导层100的车辆玻璃200，同时在预留的位置(例如，顶棚的靠近天窗玻璃的区域)设置光源301来将车辆内部照明系统升级成能够利用车辆玻璃200进行照明的车辆内部照明系统300。在这种情况下，光源301被布置为能够通过适当的接口和/或光通路将光源光L1照射到透明本体101中来使车辆玻璃200通过光导层100实现车内照明。

应当理解的是，上面所描述的光源301相对于车辆玻璃200的布置方式只是示意性的，并不旨在限制本公开的保护范围。其他任意适当的布置方式或者结构也是可能的，例如，在一些替代的实施例中，光源301也可以被布置在车辆玻璃200中，如图3所示。在一些实施例中，光源301可以采用包边或者子部件的方式。

图11示出了光源301被布置在玻璃本体201中的实施例。在这样的实施例中，玻璃本体201可以设置有用于接纳光源301的至少一部分的光源孔。将光源301集成在玻璃本体201中将能够进一步提高车辆玻璃200的集成度，从而便于车辆玻璃200装配到车辆上。

在一些实施例中，光源孔可以被加工成适应光源301的形状。例如，在一些实施例中，光源孔可以具有长条形的形状，从而用来容纳连续光源301。在一些替代的实施例中，光源孔也可以是容纳点光源301的圆形孔。这里的圆形是指光源孔的在平行于玻璃本体201的表面的横截面的形状。除了圆形之外，光源孔的在平行于玻璃本体201的表面的横截面的形状包括但不限于：圆形、椭圆形、长条形、三角形、矩形、五边形、五角星形、六边形和八边形等。

此外，在一些实施例中，光源孔的在垂直于玻璃本体201的表面的横截面的形状可以是矩形的，如图11中的实线所示所示。这种布置方式更加利于光源孔乃至整个车辆玻璃200的制造。在一些替代的实施例中，光源孔的在垂直于玻璃本体201的表面的横截面的形状可以是外凸形的，如图11中左侧的光源孔的虚线所示。替代地或者附加地，在一些实施例中，光源孔的在垂直于玻璃本体201的表面的剖面的形状可以是内凹形的，例如凹椭圆形，如图11中右侧的光源孔的虚线所示，内凹形和外凸形，例如，凸椭圆形的光源孔可以利于光源光L1进入透明本体101内部传播，例如，具有某些透镜的功能。在一些替代的实施例中，光源孔的在垂直于玻璃本体201的表面的横截面的形状还可以是梯形的。也就是说，光源孔的开口面积从玻璃的一个表面向另一个表面逐渐增大或者缩小，这种布置方式更加利于光源301的设计和组装。

图10和图11示出了车辆内部照明系统300中所使用的车辆玻璃200是采用光导层100布置在玻璃本体201的表面的情况。与之类似，图12至图14示出了光导层100被布置在车辆玻璃200的内部的情况。在图12至图14所示的实施例中，玻璃本体201采用较为常见的包括至少两层玻璃层的情况。为了便于描述，将以玻璃本体201具有两层玻璃层(下文中分别被称为第一玻璃层2011和第二玻璃层2012)为例来描述本公开的构思。应当理解的是，多于两层玻璃层的情况也是类似的，在下文中将不再分别赘述。

如图12和图14所示，在一些实施例中，光导层100是经由中间层202而被布置在第一玻璃层2011和第二玻璃层2012之间。类似地，中间层202可以是如上文中所描述的利于将光导层100附接至第一玻璃层2011和第二玻璃层2012的内表面的粘接层。中间层202可以由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)制成，从而使得车辆玻璃200能够以成本有效地方式制造。

类似于光导层100被布置在玻璃本体201的表面的情况，在一些实施例中，微结构部102的光折射率与邻近微结构部102的中间层202的光折射率与不同，这能够进一步提高照明效果。这种光折射率的不同可以通过选择适当材料的中间层202和/或微结构部102来实现。例如，微结构部102和中间层202可以采用具有不同光折射率的材料制成。

在光导层100被布置在第一玻璃层2011和第二玻璃层2012之间的情况下，光源301也可以具有多种布置方式。如图12和图13所示，在一些实施例中，光源301可以被布置在车辆玻璃200的至少一部分的附近。例如，在一些实施例中，光源301可以被布置在整个车辆玻璃200的周围，例如被布置在非可视区域中，如图12所示。这种布置更利于具有光导层100的车辆玻璃200的一体化制造，并且利于这种车辆玻璃200装配到车辆中。类似地，在一些实施例中，光源301可以包括连续光源301或点光源301，并且可以紧靠车辆玻璃200的边缘或者与车辆玻璃200的边缘相距预定距离。

在一些实施例中，光源301也可以仅布置在车辆玻璃200的其中一层玻璃层，例如第一玻璃层2011周围，如图13所示。这种布置方式特别适用于两层玻璃层由不同透光率的玻璃构成的情况。在这样的实施例中，第二玻璃层2012大于第一玻璃层2011，光源301被布置在两者相差的区域。这种情况除了包括第二玻璃层2012的尺寸总体上都大于第一玻璃层2011的尺寸外，还可以包括第二玻璃层2012的尺寸与第一玻璃层2011的尺寸总体上相同，但是只在局部区域大于第一玻璃层2011的尺寸。

例如，在一些实施例中，第一玻璃层2011可以包括布置在边缘的多个凹入区域。很明显，在这些凹入区域部分，第二玻璃层2012的尺寸是大于第一玻璃层2011的尺寸的。光源301可以被布置在这些凹入区域中。这种布置方式能够进一步提高车辆玻璃200的集成度。

在上面描述的光源301仅布置在车辆玻璃200的第一玻璃层2011周围的实施例中，光导层100可以与第一玻璃层2011具有相同的大小和形状。当然，在一些替代的实施例中，光导层100也可以与第二玻璃层2012具有相同的大小和形状。这两种情况都不会影响光导层100的照明效果，从而使得光导层100的布置方式更加灵活。

在一些替代的实施例中，光源301也可以被布置在第一玻璃层2011和第二玻璃层2012中的至少一层中。图14示出了光源301被布置在第一玻璃层2011中的实施例。如图14所示，在这样的实施例中，第一玻璃层2011和/或第二玻璃层2012可以被设置有用于接纳光源301的至少一部分的光源孔。将光源301集成在第一玻璃层2011和/或第二玻璃层2012中将能够进一步提高车辆玻璃200的集成度，从而便于车辆玻璃200装配到车辆上。

类似于图11所示的实施例，在一些实施例中，第一玻璃层2011和/或第二玻璃层2012中的光源孔也可以被加工成适应光源301的形状。例如，在一些实施例中，光源孔的在平行于玻璃本体201的表面的横截面的形状可以包括但不限于：圆形、椭圆形、长条形、三角形、矩形、五边形、五角星形、六边形和八边形等。

同样类似于图11中所示的实施例，第一玻璃层2011和/或第二玻璃层2012中的光源孔的在垂直于玻璃本体201的表面的横截面的形状可以是矩形的，以利于光源孔乃至第一玻璃层2011和第二玻璃层2012的制造。在一些实施例中，光源孔的在垂直于玻璃本体201的表面的横截面的形状也可以是内凹形的或外凸形的，从而利于光源光L1进入透明本体101内部传播。在一些替代的实施例中，光源孔的在垂直于玻璃本体201的表面的横截面的形状也可以是梯形的，从而利于光源301的设计和组装。

例如，在一些实施例中，如图14中的虚线所示，第一玻璃层2011中的光源孔的开口面积在朝向第二玻璃层2012的方向上逐渐增大。对应地，安装至其中的关于可以具有与之匹配的锥形的形状。这种布置方式使得光源301在装配到第一玻璃层2011中之后，不会从光源孔中脱出，由此来确保光源301能够更稳固地装配到光源孔中。

前文中提到了车辆玻璃还可以包括热反射层204和/或低辐射层205。热反射层204可以由适当的材料(例如银)制成，以用于通过反射光线和/或热辐射来提高车辆内的热舒适度，由此来提供热舒适功能。低辐射层205是一种由多层金属或其他化合物组成的膜系产品。低辐射层205具有对可见光高透过及对中远红外线高反射的特性，具有优异的隔热效果和良好的透光性。

热反射层204和/或低辐射层205可以以任意适当的方式布置在前文中提到的各种车辆玻璃的布置中。在下文中将结合图15至图19来描述热反射层204和/或低辐射层205布置在车辆玻璃中的一些示例性实施例。在一些实施例中，热反射层204和/或低辐射层205可以以薄膜、镀层或涂层中的任一种形式而被施加到车辆玻璃中或者车辆玻璃的表面。图15示出了光导层100布置在车辆玻璃200的第一玻璃层2011和第二玻璃层2012之间的实施例。在这样的实施例中，热反射层204可以以薄膜的形式经由中间层202而被布置在两层玻璃层之间，例如，布置在光导层100的邻近第二玻璃层2012的一侧。

在一些替代的实施例中，热反射层204还可以以镀层或者涂层的形式布置在第一玻璃层2011和第二玻璃层2012中的任一玻璃层的表面，如图16和17所示。图16示出了热反射层204以镀层或者涂层的方式施加在第一玻璃层2011的外表面后再与第二玻璃层2012结合的实施例。图17示出了热反射层204以镀层或者涂层的方式施加在第二玻璃层2012的外表面后在与第一玻璃层2011结合的实施例。

图18和图19示出了低辐射层205在车辆玻璃中的一些示例性布置方式。如图18所示，低辐射层205可以以涂层的方式施加朝向车辆内部的第一玻璃层2011的朝向车辆内部的内表面的外部。然后油墨部103可以在施加在低辐射层205的外部。在油墨部103可以在施加在低辐射层205的外部的情形中，油墨部103与低辐射层205的材料相兼容。相兼容意味着油墨部103和相邻的低辐射层205之间不能发生反应(或者只发生非常少的可接受的反应)以及不会影响到油墨部103与低辐射层205之间的结合力。当然，这只是示意性的，任意其他适当的布置方式也是可行的。例如，在一些替代的实施例中，如图19所示，油墨部103和低辐射层205可以分别被施加在第一玻璃层2011的两个表面上。也就是说，油墨部103可以被布置在车辆玻璃的外部和车辆玻璃的内部。这里的外部是相对于车辆玻璃的内部而言，包括朝向车内的外部和朝向车外的外部。车辆玻璃的内部是指在车辆玻璃为夹层玻璃的情况下，油墨部103可以布置在夹层玻璃之间。

在一些实施例中，油墨部104与弯曲温度相兼容，例如高于600摄氏度的温度。

在一些实施例中，油墨部例如，在反射模式下，在色度空间CIELab中具有大于58的L*值。Lab色空间是由照度L*和有关色彩的a*,b*三个要素组成。L*表示照度，相当于亮度，a*表示从洋红色至绿色的范围，b表示从黄色至蓝色的范围。L的值域由0到100，L＝50时，就相当于50％的黑。合理地选择油墨部的L*可以获得更好地照明效果。

在一些实施例中，油墨部103还被合理地选材以使其具有防粘接性能。防粘接性能能够防止油墨部103被粘接到未设置油墨部103的其他玻璃层和/或制造车辆玻璃200的模具或者传送带上，从而使得车辆玻璃200能够被更容易地制造。

此外，在一些实施例中，油墨部103的颜色和透明度也可以被适当地选择以适应各种所需要的情况。例如，在一些实施例中，油墨部103可以是黑色、白色、彩色、无色透明、彩色半透明或者无色半透明的。例如，在需要车辆玻璃200实现折射照明的情况下，油墨部103的颜色可以被选择为是无色透明的，从而提高照明效果。

应当理解的是，图15至图19中是以简化示意图的形式描绘了热反射层204和低辐射层205的几种示例性实施例。这几种实施例并非穷举，热反射层204和低辐射层205可以以任意适当的方式布置在车辆玻璃200中。图15至图19的热反射层204和低辐射层205是可以互换的。此外，应当理解的是，为了便于显示热反射层204和低辐射层205，图15至图19未示出车辆玻璃200的其他层或结构。

应该理解的是，本公开的以上详细实施例仅仅是为了举例说明或解释本公开的原理，而不是限制本公开。因此，凡在本公开的精神和原则之内所作的任何修改、等同替代以及改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。同时，本公开所附的权利要求旨在覆盖落入权利要求的范围和边界的等同替代的范围和边界的所有变化和修改。