具体实施方式

本公开的实施例涉及用于车辆的复合制动蹄(比如，使用合成/复合摩擦材料、或除铸铁或其他固体金属以外的某种其他摩擦材料来形成制动面的制动蹄)。其他实施例涉及用于在正常制动(normal brake)施加在车辆上的过程中修复车轮踏面的复合制动蹄。

参照附图1和2，在一个实施例中，用于车辆或其他交通工具的制动蹄100包括背板102，该背板102被配置为与车辆上的制动头连接。背板102包括主体130和凸缘104，凸缘104被配置为将制动蹄100与车辆的车轮相对准。制动蹄100的示例可包括与背板102相连接并被配置为将制动蹄100固定到车辆的制动头上的键桥(keybridge)106。制动蹄100包括设置在背板102上以形成制动蹄的与车辆的车轮接合的制动面110的复合摩擦材料108。可以包括用于改善复合摩擦材料108与背板102之间粘合度的中间粘合层，所述中间粘合层与复合摩擦材料108在材料上不同。可以使用一个或多个额外的粘合层来进一步改善复合摩擦材料108与背板102之间的粘合度。

设置在主体130上的复合摩擦材料108包括两个相对的横侧面112和两个相对的端部114。该复合摩擦材料也可以被设置在凸缘104上。在本文的任一实施例中，制动蹄100还可包括设置在复合摩擦材料108内的至少一个踏面修整嵌件(tread conditioninginsert)116，其包括车轮修整面118，该车轮修整面118与制动蹄100的制动面110形成在制动操作期间与车轮相接触的工作面120。该踏面修整嵌件116可由硬化材料制成，例如铸铁，但可选地可以由任何具有研磨属性的合适的材料制成。在示例中，踏面修整嵌件116可以被设置在置于主体130上的复合摩擦材料108之上或之内。

在一些实施例中，技术效果是通过改善制动蹄100与车辆的车轮的对准，改善了对车辆的车轮的修整以及制动蹄100的寿命。另一方面是为了增加制动蹄100的寿命，通过将制动蹄100与车辆的车轮适当地对准来保持制动蹄100的制动面110和工作面120的均匀磨损。

在一些实施例中，为了实现该效果，制动蹄100的尺寸“C”与尺寸“B”的比值可最小为1.07且不大于1.25，其中尺寸C是从将主体130纵向平分的第一竖直平面202到将凸缘104纵向平分的第二竖直平面204的最短水平距离。在示例中，第一竖直平面202平行于两个相对的横向侧面112并且平分键桥106，第二竖直平面204平行于第一竖直平面202并且纵向平分背板102的凸缘104的弯曲部。尺寸B是从第一水平面206到第二水平面208的最短竖直距离。第一水平面206与工作面120的设置在主体130上的竖直最低点相交于将制动蹄100横向平分的竖直平面(如图1中的线2-2所示)上的点。第二水平面208与制动面110的设置在凸缘104内部的竖直最高点210相交。

基于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“竖直”、“水平”、“平行”、“垂直”、“顶部”、“底部”、及其派生词和等同语应与附图中的指向那样与制动蹄有关。术语“长度”及其派生词是指所讨论的实施例的长度方向的尺寸，如附图所示。术语“高度”及其派生词是指所讨论的实施例的竖直方向的尺寸，如附图所示。术语“宽度”及其派生词是指与高度和长度均垂直的尺寸。应当理解的是，术语“竖直”、“水平”、“平行”、“垂直”及其派生词和等同语是近似的。

在所指示的比值之下，制动面110和踏面修整嵌件116得以与凸缘104和车辆车轮的表面相对准。这使得制动蹄100的凸缘104与轮缘的外表面之间的接触得以改善，例如，凸缘的长度/尺寸提供与轮缘的外表面的适当接触。小于1.07或大于1.25的比值可能造成凸缘104不能与轮缘适当地配合动作，或造成制动面110和/或踏面修整嵌件116的车轮修整面118的错位和不当使用。

在一个实施例中，如图3所示，制动蹄100的两个相对的端部114之间的长度“B”与凸缘104的长度“A”的比值可以最小为1.3且不大于1.7。因此，由于制动蹄100与车辆车轮的对准改善了，可以改善对车辆车轮的修整以及制动蹄100的寿命。进一步，如果制动蹄凸缘104过长，则在制动蹄凸缘104和轮缘之间可能产生的约束力会减少。所指示的比值使得制动面110能够与车辆的车轮的踏面对准。所指示的比值也可能减少制动蹄凸缘104和轮缘之间的约束力。相反地，小于1.3的比值可能会导致制动蹄凸缘与轮缘之间的约束力。

在一个实施例中，参照图4和图5，制动蹄100的尺寸“B”与尺寸“A”的比值可以最小为12且不大于21。尺寸B为从第一水平面206到第二水平面208的最短竖直距离，其中第一水平面206与工作面120的设置在主体130上的竖直最低点相交于将制动蹄100横向平分的竖直平面上的点。第二水平面208与制动面110的设置在凸缘104内部的竖直最高点相交。尺寸A是制动面110的设置在凸缘104的内部并与第二水平面208相交的平坦部300的宽度。这样的实施例，通过改善制动蹄100与车辆的车轮的对准，可以改善车辆制动以及制动蹄100的寿命。另外，在包括一个或多个踏面修整嵌件的实施例中，可以改善对车轮的表面的修整。所指示的比值改善了制动蹄凸缘104与轮缘的后侧的对准，由此有助于制动面110与车辆的车轮对准。

在一个实施例中，继续参照图4和图5，制动蹄100的尺寸“R”与尺寸A的比值可以最小为2且不大于6。尺寸R是制动面110的设置在凸缘104的至少一个弯曲部上的曲率半径。如上所述，尺寸A是制动面110的平坦部300的宽度，设置在凸缘104的内部的竖直最高点处。在示例中，可以提供制动面110的在凸缘104内部的平坦部300，以确保在制动蹄100的凸缘104内设置足够量的复合摩擦材料108。这样，通过改善制动蹄100与车辆车轮的对准，应用于车辆的制动程序以及制动蹄100的寿命得到了改善。同时，可以减少安装时间，并且可以提高制动蹄100的安装便利性。另一方面，在包括踏面修整嵌件116的实施例中，改善了对车轮表面的修整。所指示的比值允许改善制动面110的在制动蹄100的凸缘104内的顶部与轮缘的顶部之间的间隙。类似地，这可以提高制动蹄100的安装便利性。

在一个实施例中，继续参照图4和图5，制动蹄100的尺寸B与尺寸“C”的比值可以最小为1.09且不大于1.23。如前所述，尺寸B为从第一水平面到第二水平面的最短竖直距离，其中第一水平面与工作面的设置在主体上的竖直最低点相交于将制动蹄横向平分的竖直平面上的点。第二水平面与制动面的设置在凸缘内部的竖直最高点相交。尺寸C是凸缘104的外水平宽度。该比值允许改善制动蹄凸缘104与轮缘的背面的对准，从而有助于制动面110与车辆的车轮对准。因此，由于制动蹄100与车辆的车轮更好地对准，得以改善应用于车辆的制动程序以及制动蹄100的寿命。所指示的比值还可改善制动蹄100的凸缘104和轮缘之间的配合动作而不会产生约束。

在一个实施例中，继续参照图4和图5，制动蹄100的尺寸“D”与尺寸R的比值可以最小为2.0且不大于2.7。尺寸D是从第一竖直平面302到平行于第一竖直平面302的第二竖直平面304的最短距离。第一竖直平面302从宽度上平分制动面110的平坦部300，该平坦部设置在凸缘104的内部的竖直最高点处。第二竖直平面304界定凸缘104的竖直延伸部306。如上所述，尺寸R是制动面110的设置在凸缘104的至少一个弯曲部308上的曲率半径。该比值可改善制动蹄凸缘104与轮缘的对准，以及改善制动蹄凸缘104与轮缘底部之间的间隙。

在一个实施例中，参照图6，一种用于车辆的制动蹄100包括被配置为与车辆上的制动头连接的背板102。该背板102包括主体130。该背板102可以包括被配置为将制动蹄100与车辆的车轮对准的凸缘104。制动蹄100的示例可包括与背板102相连接的且被配置为将制动蹄100固定到车辆的制动头上的键桥106，制动蹄100包括设置在背板102上的复合摩擦材料108，以形成制动蹄的与车辆的车轮接合的制动面110。可以包括用于改善复合摩擦材料108与背板102之间粘合度的中间粘合层，所述中间粘合层与复合摩擦材料108在材料上不同。可以使用一个或多个额外的粘合层来进一步改善复合摩擦材料108与背板102之间的粘合度。

设置在主体130上的复合摩擦材料108包括两个相对的横侧面112和两个相对的端部114。复合摩擦材料108还可以被设置在凸缘104上。制动蹄100包括设置在复合摩擦材料108内的至少一个踏面修整嵌件116。该踏面修整嵌件116可由硬化材料制成，例如铸铁，但可以由任何具有研磨属性的合适的材料制成。在示例中，踏面修整嵌件116可以被设置在设置于主体130上的复合摩擦材料108之上。

在操作时，踏面修整嵌件116的车轮修整面118与制动蹄100的制动面110形成在制动操作期间与车轮接触的工作面120。然而，在制造制动蹄100时，踏面修整嵌件116的一部分404可能延伸到制动面110以外，从而造成工作面120的不连续。在制造过程中，该部分404可以额外地覆盖有复合摩擦材料108。制造工艺可以包括：在安装之前，以打磨或其他机械加工方式或以其他任何方式去除踏面修整嵌件116的延伸到制动面110以外的部分404，并且用任意复合摩擦材料108覆盖此部分，以构成连续的工作面120。

制动蹄100的尺寸“D”与尺寸“A”的比值可以最小为3.3且不大于4.7。尺寸D是该嵌件的竖直高度，尺寸A是该嵌件的一部分404的宽度，部分404在先于制动蹄的初次使用以打磨或以其他方式被去除之前没有被复合摩擦材料108覆盖。提供具有上述比值的制动蹄可以减少或消除以打磨或以其他机械加工方式或以其他任何方式去除踏面修整嵌件116的部分从而获得制动蹄100的连续工作面120的需要。还可以确保车轮修整面118在延伸出的部分404被打磨得与制动面110平齐时露出。

在一个实施例中，仍然参照图6，可选地或附加地，制动蹄100的尺寸D与尺寸“B”的比值可最小为0.94且不大于1.09。如上所述，尺寸D是踏面修整嵌件116的竖直高度。尺寸B是车轮修整面118的最大宽度。这种比值限定了踏面修整嵌件116的车轮修整面118相对于制动蹄100的复合摩擦材料108的厚度的工作宽度。应当理解的是，踏面修整嵌件116的竖直高度取决于制动蹄100中踏面修整嵌件116所在位置的复合摩擦材料108的厚度。以此比值，车轮修整面118可具有恰当的尺寸以在制动程序中为车轮提供恰当的修整。

在一个实施例中，仍然参照图6，制动蹄100的踏面修整嵌件116可以在底座402处与背板102接触。底座402可在制动过程中根据扭转力提供稳定性，还可以在制造期间保持踏面修整嵌件116在适当位置。可选地或附加地，该制动蹄的尺寸D与尺寸“C”的比值可最小为0.79且不大于0.92。如前所述，尺寸D是嵌件的竖直高度。尺寸C是踏面修整嵌件116的底座402的最大宽度。以此比值，踏面修整嵌件116包括相对于其高度具有足够尺寸的底座402，即，基于踏面修整嵌件116的高度的足够的底座402。

在一个实施例中，仍然参照图6，可选地或附加地，制动蹄的尺寸C与尺寸A的比值可最小为3.8且不大于5.7。如前所述，尺寸C是嵌件的底座的最大宽度，尺寸A是嵌件的部分的宽度，该部分在打磨或其他方式去除(该部分以先于初次使用制动蹄形成工作面)以前没有覆盖复合摩擦材料。这种比值提供基于踏面修整嵌件116的初始宽度足够的底座402，即，踏面修整嵌件116包括相对于其初始宽度具有足够尺寸的底座402。

在一个实施例中，仍然参照图6，可选地或进一步地，制动蹄的尺寸C与尺寸B的比值可最小为1.09且不大于1.28。如上所述，尺寸C是踏面修整嵌件116的底座402的最大宽度，且尺寸B是车轮修整面118的最大宽度。该比值提供基于踏面修整嵌件116的车轮修整面118的最大宽度足够的底座402，以能够改善制动程序中对扭转力的承受能力。

在一个实施例中，一种用于车辆的制动蹄包括被配置为与车辆上的制动头连接的背板，和设置在背板上以形成制动蹄的与车辆的车轮接合的制动面的复合摩擦材料。该复合摩擦材料包括两个相对的端部和两个相对的横侧面。所述制动蹄还包括形成在所述背板和位于一个对端、一个横侧面与背板的交汇处的复合摩擦材料中的至少一个磨损指示器。所述至少一个磨损指示器具有不小于3毫米且不大于7毫米的宽度。在一个实施例中，该宽度为5毫米。所述至少一个磨损指示器可具有不小于9毫米且不大于11毫米的深度。在一个实施例中，该深度为10毫米。所述至少一个磨损指示器可具有不小于15毫米且不大于25毫米的长度。在一个实施例中，该长度为20毫米。所述至少一个磨损指示器可包括具有不小于11毫米且不大于15毫米的半径的基本弯曲部。在一个实施例中，该半径为13毫米。所述至少一个磨损指示器可包括基本上以直角相接的一个或多个边缘。

现在转向图7至图11，一种用于车辆上的制动蹄100包括背板102，该背板102被配置为与车辆上的制动头连接。该背板102包括主体130。背板的示例还可以包括被配置为将制动蹄100与车辆的车轮相对准的凸缘104。制动蹄100的示例可以包括与背板102相连接并被配置为将制动蹄100固定到车辆的制动头上的键桥106。制动蹄100包括设置在背板102上以形成制动蹄的与车辆的车轮接合的制动面110的复合摩擦材料108。可以包括用于改善复合摩擦材料108与背板102之间粘合度的中间粘合层，所述中间粘合层与复合摩擦材料108在材料上不同。可以使用一个或多个额外的粘合层来进一步改善复合摩擦材料108与背板102之间的粘合度。

设置在主体130上的复合摩擦材料108包括两个相对的横侧面112和两个相对的端部114。复合摩擦材料108还可以被设置在凸缘104上。在实施例中，制动蹄100可包括被设置在复合摩擦材料108内的至少一个踏面修整嵌件116，其包括车轮修整面118，该车轮修整面118与制动蹄100的制动面110形成制动蹄100的在制动操作期间与车轮相接触的工作面120。该踏面修整嵌件116可由硬化材料制成，例如铸铁，但可选地还可以由任何具有研磨属性的合适的材料制成。在示例中，踏面修整嵌件116被设置在设置于主体130上的复合摩擦材料108之上。然而，在实施例中，制动蹄100可以不包括踏面修整嵌件116。其他实施例也适用于不包括嵌件116和/或凸缘104的制动蹄。

为了通过给技术人员提供一种易于确定制动蹄100的背板102的主体130上是否保留附着有所需厚度的复合摩擦材料108的手段来提高安全性和效率，制动蹄100包括形成在背板102和位于一个对端114、一个横侧面112与背板102的交汇处的复合摩擦材料108中的至少一个磨损指示器500。如图所示，磨损指示器500的示例可包括具有半径的基本弯曲部520。在其他示例中，磨损指示器500可以包括基本上以直角相接的一个或多个边缘。一个或多个磨损指示器500可以被形成在制动蹄上；然而，在实施例中，至少一个磨损指示器500与制动蹄100的横侧面112相交于技术人员在不移除已经被安装在车辆上的制动蹄的情况下容易观察到的位置。在示例中，这可以是与凸缘104相对的横侧面112。

根据一方面，磨损指示器500形成在背板102中将不会影响阻挡凸耳560的使用。所述至少一个磨损指示器可以具有不小于3毫米且不大于7毫米的宽度B。宽度B可以是5毫米。磨损指示器500的深度D应足以允许技术人员通过比较来观察制动蹄100上是否保留有所需厚度的复合摩擦材料108。在示例中，深度D可以至少包括复合摩擦材料108的报废极限550。该至少一个磨损指示器的示例可具有不小于9毫米且不大于11毫米的深度D，例如10毫米。该至少一个磨损指示器500可具有不小于15毫米且不大于25毫米的长度C。长度C可以是20毫米。在示例中，如图所示，该至少一个磨损指示器500可以包括具有不小于11毫米且不大于15毫米的半径E的基本弯曲部520。例如，半径E可以是13毫米。

磨损指示器500允许技术人员容易地确定制动蹄100的主体130上是否保留有所需厚度的复合摩擦材料108。

通过提供具有本文描述的一个或多个尺寸特征的制动蹄，例如，制动蹄的各个组成部分的所指示的尺寸比中的一个或多个，蹄-轮对准可以得到改善(相对于没有这种尺寸特征的制动蹄来说)。除了在本文描述的其他方面，可以预期的是，相对于没有这种尺寸特征的制动蹄，这可以使得制动蹄的寿命延长10-20％，并且还可以使车轮修整效果提高15％或更多。

一种制动蹄可以包括被配置为与车辆的制动头连接的背板。该背板包括主体和凸缘，所述凸缘附于所述主体并被配置为将所述制动蹄与所述车辆的车轮对准。该制动蹄还可包括设置在所述背板上的复合摩擦材料。所述复合摩擦材料可限定用于接合所述车辆的车轮的制动面。

可选地，所述制动蹄还可以包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内。所述嵌件可包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面一起形成在制动期间接触所述车轮的工作面。即，所述踏面修整嵌件的车轮修整面可以与所述制动面是同延的，两者共同作为在制动期间接触/接合车轮的工作面。

可选的，所述制动蹄的最短水平距离与所述制动蹄的最短竖直距离的比值可以最小为1.07且不大于1.25。所述最短水平距离可被定义为从纵向平分所述主体的第一竖直平面延伸至纵向平分所述凸缘的第二竖直平面。所述最短竖直距离可被定义为从第一水平面延伸至第二水平面。所述第一水平面与所述工作面的设置在所述主体上的竖直最低点相交于将所述制动蹄横向平分的竖直平面上的点，所述第二水平面与所述制动面的设置在所述凸缘内部的竖直最高点相交。

可选的，所述制动蹄的所述主体的长度与所述凸缘的长度的比值可以最小为1.3且不大于1.7。可选的，从第一水平面到第二水平面的最短竖直距离与所述制动面的平坦部的宽度的比值可以最小为12且不大于21，所述制动面的所述平坦部设置在所述凸缘的内部并与所述第二水平面相交。所述第一水平面与所述工作面的设置在所述主体上的竖直最低点相交于将所述制动蹄横向平分的竖直平面上的点。所述第二水平面与所述制动面的设置在所述凸缘的内部的竖直最高点相交。

可选的，所述制动面的设置在所述凸缘的至少一个弯曲部上的曲率半径与所述制动面的设置在所述凸缘的内部的竖直最高点处的平坦部的宽度的比值可以最小为2且不大于6。可选的，从第一水平面到第二水平面的最短竖直距离与所述凸缘的外水平宽度的比值可以最小为1.09且不大于1.23。所述第一水平面与所述工作面的设置在所述主体上的竖直最低点相交于将所述制动蹄横向平分的竖直平面上的点。所述第二水平面与所述制动面的设置在所述凸缘内部的竖直最高点相交。

可选的，从第一竖直平面到平行于第一竖直平面的第二竖直平面的最短距离与所述制动面的设置在所述凸缘的至少一个弯曲部上的曲率半径的比值可以最小为2.0且不大于2.7。所述第一竖直平面平分所述制动面的设置在所述凸缘内部的竖直最高点处的平坦部的宽度。所述第二竖直平面界定所述凸缘的竖直延伸部。

可选的，所述制动蹄可以包括至少一个设置在所述复合摩擦材料内的踏面修整嵌件。该制动蹄所具有的所述嵌件的竖直高度与所述嵌件的一部分的宽度的比值可以最小为3.3且不大于4.7，所述嵌件的该部分在打磨(或以其他机械加工方式或以其他方式去除该部分以先于初次使用所述制动蹄形成所述工作面)以前未被所述复合摩擦材料覆盖。

可选的，所述制动蹄可以包括至少一个设置在所述复合摩擦材料内的踏面修整嵌件。该制动蹄所具有的所述嵌件的竖直高度与所述修整面的最大宽度的比值可以最小为0.94且不大于1.09。可选的，所述制动蹄可以包括至少一个设置在所述复合摩擦材料内的踏面修整嵌件。该制动蹄所具有的所述嵌件的竖直高度与所述嵌件的底座的最大宽度的比值可以最小为0.79且不大于0.92。

可选的，所述制动蹄可以包括至少一个设置在所述复合摩擦材料内的踏面修整嵌件。该制动蹄所具有的所述嵌件的底座的最大宽度与所述嵌件的一部分的宽度的比值可以最小为3.8且不大于5.7，所述嵌件的该部分在打磨或以其他方式去除该部分以先于初次使用所述制动蹄形成所述工作面以前未被所述复合摩擦材料覆盖。

可选的，所述制动蹄可以包括至少一个设置在所述复合摩擦材料内的踏面修整嵌件。该制动蹄所具有的所述嵌件的底座的最大宽度与所述修整面的最大宽度的比值可以最小为1.09且不大于1.28。

可选的，所述制动蹄包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作面，所述制动蹄可以具有本文中描述的多个特征，例如，它可以具有以下的一个或多个：所述嵌件的底座的最大宽度与所述修整面的最大宽度的比值最小为1.09且不大于1.28；和/或所述嵌件的底座的最大宽度与所述嵌件的一部分的宽度的比值最小为3.8且不大于5.7，所述嵌件的该部分在打磨或以其他方式去除该部分以先于初次使用所述制动蹄形成所述工作面以前未被所述复合摩擦材料覆盖；和/或所述嵌件的竖直高度与所述嵌件的底座的最大宽度的比值最小为0.79且不大于0.92；和/或所述嵌件的竖直高度与所述修整面的最大宽度的比值最小为0.94且不大于1.09；和/或所述嵌件的竖直高度与所述嵌件的一部分的宽度的比值最小为3.3且不大于4.7，所述嵌件的该部分在打磨或以其他方式去除该部分以先于初次使用所述制动蹄形成所述工作面以前未被所述复合摩擦材料覆盖；和/或从第一水平面到第二水平面的最短竖直距离与所述凸缘的外水平宽度的比值最小为1.09且不大于1.23，其中，所述第一水平面与所述工作面的设置在所述主体上的竖直最低点相交于将所述制动蹄横向平分的竖直平面上的点，所述第二水平面与所述制动面的设置在所述凸缘的内部的竖直最高点相交；和/或所述最短竖直距离与所述制动面的设置在所述凸缘的内部且和所述第二水平面相交的平坦部的宽度的比值最小为12且不大于21；和/或最短水平距离与所述最短竖直距离的比值最小为1.07且不大于1.25，所述最短水平距离从纵向平分所述主体的第二竖直平面延伸至纵向平分所述凸缘的第三竖直平面。

一种制动蹄可以包括被配置为与车辆上的制动头连接的背板和复合摩擦材料，所述复合摩擦材料设置在所述背板上以形成所述制动蹄的用于与所述车辆的车轮接合的制动面。该复合摩擦材料可以包括两个相对的端部和两个相对的横侧面。所述制动蹄还可以包括至少一个磨损指示器，该磨损指示器形成在所述背板以及位于一个所述对端、一个所述横侧面与所述背板的交汇处的所述复合摩擦材料中。所述至少一个磨损指示器可以具有不小于3毫米且不大于7毫米的宽度、不小于15毫米且不大于25毫米的长度以及不小于9毫米且不大于11毫米的深度。

可选的，所述至少一个磨损指示器可包括具有不小于11毫米且不大于15毫米的半径的基本弯曲部。可选的，所述至少一个磨损指示器的所述基本弯曲部的半径可以为13毫米。可选的，所述至少一个磨损指示器还可以包括基本上以直角相接的一个或多个边缘。可选的，所述至少一个磨损指示器的宽度可为5毫米，所述至少一个磨损指示器的深度可为10毫米，所述至少一个磨损指示器的长度可为20毫米。

可选的，所述制动蹄可以包括至少一个踏面修整嵌件，所述踏面修整嵌件设置在所述复合摩擦材料内并且包括车轮修整面，所述车轮修整面与所述制动蹄的所述制动面形成在制动期间接触所述车轮的工作面。可选的，所述嵌件的底座的最大宽度与所述修整面的最大宽度的比值可以最小为1.09且不大于1.28；和/或所述嵌件底座的最大宽度与所述嵌件的一部分的宽度的比值可以最小为3.8且不大于5.7，所述嵌件的该部分在打磨或以其他方式去除该部分以先于初次使用所述制动蹄形成所述工作面以前未被所述复合摩擦材料覆盖；和/或所述嵌件的竖直高度与所述嵌件的底座的最大宽度的比值可以最小为0.79且不大于0.92；和/或所述嵌件的竖直高度与所述修整面的最大宽度的比值可以最小为0.94且不大于1.09；和/或所述嵌件的竖直高度与所述嵌件的该部分的宽度的比值可以最小为3.3且不大于4.7，所述嵌件的该部分在打磨或以其他方式去除该部分以先于初次使用所述制动蹄形成所述工作面以前未被所述复合摩擦材料覆盖；和/或从第一水平面到第二水平面的最短竖直距离与所述凸缘的外水平宽度的比值可以最小为1.09且不大于1.23，所述第一水平面与所述工作面的设置在所述主体上的竖直最低点相交于将所述制动蹄横向平分的竖直平面上的点，所述第二水平面与所述制动面的设置在所述凸缘的内部的竖直最高点相交；和/或所述最短竖直距离与所述制动面的设置在所述凸缘的内部且和所述第二水平面相交的平坦部的宽度的比值可以最小为12且不大于21；和/或最短水平距离与所述最短竖直距离的比值可以最小为1.07且不大于1.25，所述最短水平距离从纵向平分所述主体的第二竖直平面延伸至纵向平分所述凸缘的第三竖直面。可选的，所述制动蹄的主体的长度与所述凸缘的长度的比值可以最小为1.3且不大于1.7，所述制动面的设置在所述凸缘的至少一个弯曲部上的曲率半径与所述制动面的设置在所述凸缘的内部的竖直最高点处的平坦部的宽度的比值可以最小为2且不大于6，以及从第一竖直平面到平行于第一竖直平面的第二竖直平面的最短距离与所述制动面的设置在所述凸缘的至少一个弯曲部上的曲率半径的比值可以最小为2.0且不大于2.7，所述第一竖直平面平分所述制动面的设置在所述凸缘的内部的竖直最高点处的平坦部的宽度，所述第二竖直平面界定所述凸缘的竖直延伸部。

除非上下文另有明确说明，否则单数形式的表述“一个”、“单个”和“所述”包括复数的情形。“可选的”或“可选地”是指随后描述的事件或情况可能发生也可能不发生，该描述可以包括事件发生的情况和不发生的情况。本文在整个说明书和权利要求书中所使用的近似语言可用于调整任何定量表示，可允许变化而不会导致与其相关的基本功能发生变化。相应地，由一个或多个术语，如“大约”、“基本上”和“大概”所修饰的数值可能不限于指定的精确数值。在至少一些情况下，近似语言可以对应于测量值所使用的仪器的精度。此处和整个说明书和权利要求中，对范围的限制可以组合和/或互换，除非上下文或语言另有明确说明，否则此类范围可以被识别并且包括其中包含的所有子范围。

应当理解，本文描述的主题在其应用方面不限于在本文的描述中阐述或在其附图中示出的部件的构造和设置的细节。本文中描述的主题能够有其他实施例并且能够以各种方式被实践或执行。此外，应当理解，这里使用的措辞和术语是为了描述的目的而不应被视为是限制性的。“包括”、“包含”或“具有”及其变体在本文中的使用意在涵盖其后列出的项目及其等价物以及附加项目。此外，在以下权利要求中，短语“至少A或B”、“A和/或B”以及“A或B中的一个或多个”(其中“A”和“B”代表权利要求要素)是用于包括1)A，2)B和/或3)A和B。

本书面的说明书使用示例来公开实施例，包括最佳的方式，并使本领域技术人员能够实践这些实施例，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何合并的方法。权利要求限定了本公开的可专利范围，并且包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例具有与权利要求的字面语言没有区别的结构要素，或者如果它们包括与权利要求的字面语言没有实质性差异的等同结构要素，则这些其他示例落在权利要求的范围内。