一种平衡轴支架及平衡悬架装置
阅读说明：本技术 一种平衡轴支架及平衡悬架装置 (Balance shaft support and balance suspension device ) 是由 李俊 石朝阳 樊愉 孙艳新 贺佳鑫 柴培洋 于 2021-08-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种平衡轴支架及平衡悬架装置,平衡悬架装置,包括镜像对称间隔设置的车架,每个所述车架上均固定安装有平衡轴支架,所述车架与所述平衡轴支架上的车架安装位固定；所述平衡轴支架包括本体,所述本体的上部设置有车架安装位,所述本体中间沿垂直方向设有贯通的呈孔状结构的轴承毂安装位,所述本体上还设置有导向臂安装位和推力杆安装位,所述导向臂安装位和所述推力杆安装位分别设置在所述本体下部的左右两侧；本方案提供了一种悬架用平衡轴支架,保留了原平衡轴支架上半部分结构,只对平衡轴孔以下部分结构进行改进设计；改变了传统的受力方式,对于提升空载车辆舒适性能、改善轮胎附着性具有极大地促进作用。(The invention discloses a balance shaft support and a balance suspension device, wherein the balance suspension device comprises vehicle frames which are arranged at intervals in a mirror symmetry manner, each vehicle frame is fixedly provided with a balance shaft support, and the vehicle frames are fixed with vehicle frame mounting positions on the balance shaft supports; the balance shaft support comprises a body, a frame mounting position is arranged at the upper part of the body, a through bearing hub mounting position in a hole-shaped structure is arranged in the middle of the body along the vertical direction, a guide arm mounting position and a thrust rod mounting position are further arranged on the body, and the guide arm mounting position and the thrust rod mounting position are respectively arranged at the left side and the right side of the lower part of the body; the scheme provides a balance shaft bracket for a suspension, the upper half structure of the original balance shaft bracket is reserved, and only the part below a balance shaft hole is improved; the traditional stress mode is changed, and great promotion effects are achieved on improving the comfort performance of the empty vehicle and improving the adhesion of the tire.)
技术领域
本发明涉及平衡悬架技术领域，具体为一种一种平衡轴支架及安装有该平衡轴支架的平衡悬架装置。
背景技术
目前，现有的6X4重型载货车中后桥大多采用板簧平衡悬架(具体结构如图1所示)，中、后桥分置在板簧两端，车桥中部通过上推力杆与车架相连，下端通过下推力杆与平衡轴支架相连，板簧中部通过轴承毂与平衡轴支架实现铰接，这样，一个车桥抬高将使另一个车桥下降，由于板簧两端等长，则中、后桥上的垂直载荷在任何情况下都相等。
与其他悬架形式相比，板簧平衡悬架可以有效避免车辆行驶中单桥过载现象，承载能力强，适宜复杂的路况环境。但板簧平衡悬架也存在明显的不足，因板簧刚度大，空载时乘坐舒适性差，还因作用在中、后桥上的载荷小，轮胎附着性差易导致驱动力不足，引起车轮打滑和磨损；由于中、后桥的轴荷均通过板簧传递到平衡轴支架，受力情况复杂，所以目前该支架与的平衡轴孔以下部分只与下推力杆相连，只承受纵向力，不承受垂直载荷，其结构及强度设计相对要求不高。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提出了一种新的平衡轴支架结构，克服传统支架的缺点，来提高空载时车辆舒适性能，并改善轮胎的附着性。
本发明提出的具体方案如下：
一种平衡轴支架，包括本体，所述本体的上部设置有车架安装位，所述本体中间沿垂直方向设有贯通的呈孔状结构的轴承毂安装位，所述本体上还设置有导向臂安装位和推力杆安装位，所述导向臂安装位和所述推力杆安装位分别设置在所述本体下部的左右两侧。
进一步的，所述导向臂安装位相对与所述本体向外凸出，所述导向臂安装位中具有安装导向臂的避空槽，所述避空槽的两侧具有铰接臂；所述导向臂的一端可置于所述避空槽内并与所述铰接臂铰接连接。
进一步的，所述车架安装位为设置在所述本体上部的且具有螺栓孔的端面，所述本体上部向着下部外形逐渐减小，使得所述本体上部车架安装位的平面面积最大。
进一步的，所述轴承毂安装位与所述推力杆安装位之间设置有隔筋板、止推凸台，所述隔筋板和所述止推凸台均固定在所述导向臂安装位上。
进一步的，所述轴承毂安装位的边缘设置有环形挡缘，所述挡缘与所述轴承毂安装位共同形成凹台结构。
进一步的，所述平衡轴支架采用铸造方式制造后再加工成一体式结构。
采用本技术方案所达到的有益效果为：
本方案提供了一种悬架用平衡轴支架，保留了原平衡轴支架上半部分结构，只对平衡轴孔以下部分结构进行改进设计，即其左下端部分主要为了安装空气悬架的导向臂，即空气悬架导向臂前端与该平衡轴支架铰接，中间与车桥下端铰接，导向臂后端以供安装气囊之用；该平衡轴支架右下部分供安装下推力杆之用，下推力杆结构形式较原板簧平衡悬架所用推力杆有所改变；原板簧平衡悬架的平衡轴支架下端安装两根推力杆，即左右各一根，只承受纵向力，本发明的平衡轴支架一端安装空气悬架导向臂，另一端安装推力杆，这样当车辆空载时，装有空气悬架导向臂的车桥发挥承重桥作用，另一个车桥不承载或者被举升脱离地面，由于平衡轴支架与导向臂铰接点既承受纵向力和横向力，又承受部分垂直载荷，其受力情况复杂，需要对原有结构进行加强设计。而当车辆满载时，空气悬架导向臂不起作用，系统恢复到原有板簧平衡悬架，空气悬架导向臂发挥原推力杆件的作用；通过对以上结构的设计，改变了传统的受力方式，对于提升空载车辆舒适性能、改善轮胎附着性具有极大地促进作用。
基于此，本方案还提供了一种平衡悬架装置，包括镜像对称间隔设置的车架，每个所述车架上均固定安装有如上所述的平衡轴支架，所述车架与所述平衡轴支架上的车架安装位固定。
进一步的，所述平衡悬架装置还包括平衡轴、轴承毂、推力杆和导向臂，所述推力杆与所述推力杆安装位铰接连接，所述导向臂与所述导向臂安装位铰接连接；所述轴承毂与所述轴承毂安装位安装位固定；所述平衡轴与所述轴承毂相互配合使得两个所述平衡轴支架连接。
附图说明
图1为目前现有的板簧平衡悬架平面结构图。
图2为本方案中平衡轴支架的立体图。
图3为另一视角下本方案中平衡轴支架的立体图。
图4为本方案提供的平衡悬架装置的平面结构图。
图5为平衡悬架装置的立体结构图。
图6为平衡悬架装置的切剖图，展示平衡轴支架在平衡悬架装置中的安装位置。
其中：10本体、11车架安装位、12轴承毂安装位、13导向臂安装位、14推力杆安装位、15隔筋板、16止推凸台、121挡缘、131避空槽、132铰接臂、101第一纵梁、102第二纵梁、103轴承毂、104导向臂、105推力杆。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
本实施例提供了一种平衡轴支架，通过采用对该平衡轴支架的结构进行设计，以改变传统的连接方式，从而达到改变受力效果并提高车辆舒适性的目的。
具体的，参见图2-图6，提供的平衡轴支架包括本体10，该本体10采用铸造方式制造后再加工成一体式结构。
本体10的上部设置有车架安装位11，这里的车架安装位11主要用于方便车架的固定安装，在平衡悬架装置中，车架的结构包括了横梁架和纵梁架，本方案中，横梁架和纵梁架固定在一起之后同时固定在车架安装位11上，从而形成对整个车架的稳定支撑。
本方案中，考虑到此处受力的复杂性，为了形成有效支撑，保证整个平衡悬架装置的稳定性，这里车架安装位11设计安装面较大，这里所述的较大，具体是指车架安装位11的外形整体大于本体10的下部外形；即车架安装位11为设置在本体10上部的且具有螺栓孔的端面，且本体10上部向着下部外形逐渐减小，使得本体10上部的车架安装位11的平面面积最大。
设计较大的车架安装位11，尤其是通过该车架安装位11完成与车架(横梁架和纵梁架)的安装固定，对于保证整个平衡悬架装置的稳定性具有极大地促进作用。
可选的，对车架安装位11的中间部位进行中空设置，进而降低整个平衡轴支架的重量，可以有效减轻平衡悬架装置的负载。
在本体10中间沿垂直方向设有贯通的呈孔状结构的轴承毂安装位12，轴承毂安装位12用于实现对轴承毂103的安装固定；这里将轴承毂103固定在轴承毂安装位12上，可以实现将平衡轴(未画出)进行固定，从而使得两个平衡轴支架相互连接固定。
可以理解为，平衡悬架装置的组成结构中，包括了镜像对称间隔设置的纵梁架，为了便于理解，可以定义这里的纵梁架为设置在一侧的第一纵梁101和设置在另一侧的第二纵梁102，两个支架(第一纵梁101和第二纵梁102)下端面分别固定连接了一个平衡轴支架以形成有效地支撑，两个平衡轴支架通过平衡轴相互连接，并且在平衡轴的两端分别固定轴承毂103，以确保平衡轴安装的稳定；而为了确保轴承毂103固定的稳定，此时需要将轴承毂103固定在轴承毂安装位12上，轴承毂103上端再固定钢板弹簧。
可选的，轴承毂安装位12的边缘设置有环形挡缘121，挡缘121与轴承毂安装位12共同形成凹台结构，轴承毂103固定在轴承毂安装位12上时，挡缘121能够形成有效的限位。
本实施例中，本体10上还设置有导向臂安装位13和推力杆安装位14，其中导向臂安装位13和推力杆安装位14分别设置在本体10下部的左右两侧；这里的导向臂安装位13用于实现导向臂104的安装固定，推力杆安装位14用于实现推力杆105的安装固定；具体的，推力杆105与推力杆安装位14铰接连接，导向臂104与导向臂安装位13铰接连接。
在本体10的下部分别设置导向臂安装位13和推力杆安装位14以实现对导向臂104和推力杆105的安装固定，相比于原板簧平衡悬架的平衡轴支架下端安装两根推力杆，即左右各一根，只承受纵向力的方式，本方案能够发挥新型平衡悬架作用。
即本方案利用提供的平衡轴支架，尤其是对平衡轴支架的下部分结构进行的设计，改变了传统的平衡轴支架结构；即其左下端部分主要为了导向臂104，即空气悬架导向臂104前端与该平衡轴支架铰接，导向臂104中间与车桥下端铰接，导向臂104后端以供安装气囊之用；该平衡轴支架右下部分供安装下推力杆105；原板簧平衡悬架的平衡轴支架下端安装两根推力杆，即左右各一根，只承受纵向力，本发明的平衡轴支架一端安装空气悬架导向臂104，另一端安装推力杆105，这样当车辆空载时，装有空气悬架导向臂的车桥发挥承重桥作用，另一个车桥不承载或者被举升脱离地面，由于平衡轴支架与导向臂铰接点既承受纵向力和横向力，又承受部分垂直载荷，其受力情况复杂，需要对原有结构进行加强设计。而当车辆满载时，空气悬架导向臂104不起作用，系统恢复到原有板簧平衡悬架，空气悬架导向臂发挥原推力杆件的作用；通过对以上结构的设计，改变了传统的受力方式，对于提升空载车辆舒适性能、改善轮胎附着性具有极大地促进作用。
本方案中，提供的导向臂安装位13相对与本体10向外凸出，并且导向臂安装位13中具有安装导向臂104的避空槽131，避空槽131的两侧具有铰接臂132；导向臂104的一端可置于避空槽131内并与铰接臂132铰接连接。
可选的，轴承毂安装位12与推力杆安装位14之间设置有隔筋板15、止推凸台16，隔筋板15和止推凸台16均固定在导向臂安装位13上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
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