具有经由环套装合在固定杆上的关节的车辆车轮三角件
阅读说明：本技术 具有经由环套装合在固定杆上的关节的车辆车轮三角件 (Vehicle wheel triangle with joint sleeved on fixing rod through ring ) 是由 P·吉罗 E·库尔图瓦 于 2020-03-17 设计创作，主要内容包括：一种车轮三角件(TR),包括主零件(PP),所述主零件包括：第一端部(E1),所述第一端部与车辆的车轮的轮毂的联结；第二端部(E2),所述第二端部配备有与车辆的底盘联结的第一关节(A1)；和第三端部(E3),所述第三端部包括联结有第二关节(A2)的固定杆(TF),所述第二关节可旋转地容置于联结件(PC)的凹部(EA)中,所述联结件与所述底盘固定地连成一体。该第二关节(A2)包括第一通道(P1),所述第一通道的横向截面具有非圆形的第一形状,配备有第二通道(P2)的环套(BA)不可旋转地装合在所述第一通道中,所述第二通道能够使所述环套不可旋转地装合在所述固定杆(TF)上。(Wheel Triangle (TR) comprising a main part (PP) comprising: a first end (E1) coupled to a hub of a wheel of a vehicle; a second end (E2) equipped with a first joint (A1) coupled to the chassis of the vehicle; and a third end (E3) comprising a fixing rod (TF) to which a second joint (A2) is coupled, said second joint being rotatably housed in a recess (EA) of a joint (PC) fixedly integral with said chassis. The second joint (A2) comprises a first channel (P1) having a non-circular first shape in transverse section, in which a collar (BA) equipped with a second channel (P2) is fitted non-rotatably, said second channel enabling said collar to be fitted non-rotatably on the fixing rod (TF).)
本发明要求于2019年4月30日提交的法国申请1904551的优先权，该申请的内容(正文、附图和权利要求)通过引用合并于此。
技术领域
本发明涉及通常为机动类型的车辆，并且更确切地涉及用于装配在这些车辆的其中一些上的车轮(或悬挂)三角件。
背景技术
如本领域技术人员所知，一些通常为机动类型的车辆包括：底盘，所述底盘上联结有包括右和左前车轮的前车桥，所述右和左前车轮每个配备有轮毂；两个车轮三角件，所述两个车轮三角件分别与所述底盘且与所述两个轮毂联结。
这些车轮三角件(还称为悬挂三角件或悬挂臂)包括通常具有三个端部的主零件。第一端部用于与车辆前车轮的轮毂联结。第二端部配备有用于与车辆底盘联结的第一关节(articulation)。第三端部包括联结有第二关节的固定杆，该第二关节可旋转地容置于联结件的凹部中，该联结件用于与所述底盘固定地连成一体。
在一些车轮三角件中，所述固定杆包括止挡件，该止挡件阻止所述第二关节平移，并且通过焊接或螺钉连接添加在所述第三端部上，尤其如专利文件WO-A-2010105340中所描述。这意味着不仅需要实施组装操作，还需要管理这些固定杆的库存、运输和存储。
在一些其它车轮三角件中，所述固定杆是所述主零件的组成部分，并且阻止所述第二关节平移的止挡件通过焊接添加在所述固定杆的非自由端部处。所述固定杆具有圆形截面，该第二关节相对于该固定杆的固定不动需借助于压力机通过受力装合来实施。此外，还必须实施额外的操作以焊接所述止挡件。
发明内容
因此，本发明的目的在于改善这种情况。
本发明尤其为此提供了一种车轮(或悬挂)三角件，所述车轮(或悬挂)三角件包括主零件，所述主零件包括：
-第一端部，所述第一端部用于与车辆的车轮的轮毂联结，
-第二端部，所述第二端部配备有用于与所述车辆的底盘联结的第一关节，以及
-第三端部，所述第三端部包括联结有第二关节的固定杆，所述第二关节可旋转地容置于联结件的凹部中，所述联结件用于与所述底盘固定地连成一体。
该车轮三角件的特征在于：
-所述固定杆是扁平的，
-所述第二关节包括第一通道，所述第一通道的横向截面具有非圆形的第一形状，以及
-所述车轮三角件包括环套，所述环套的横向截面具有第二形状，所述第二形状能够使所述环套不可旋转地装合在所述第一通道中，并且所述环套配备有第二通道，所述第二通道能够使所述环套不可旋转地装合在所述固定杆上。
因此，所述环套不可相对于扁平的固定杆被驱动旋转，并且所述第二关节不可相对于所述环套被驱动旋转，并且因此所述第二关节不可相对于所述固定杆被驱动旋转。
根据本发明的车轮三角件可包括可被单独或组合采用的其它特征，尤其是：
-所述主零件可经冲压以便具有周边边缘，所述周边边缘经上翻并延伸至所述固定杆的端部，以便限定对于所述环套和所述第二关节的防平移止挡件；
-所述固定杆可包括通过冲压限定的细长肋，并且在所述细长肋处的横向截面可具有第三形状。在该情况下，所述第二通道的横向截面具有与所述第三形状对应的第四形状；
-所述细长肋可延长至所述第三端部中；
-所述固定杆可包括限定在所述细长肋反面的凹槽，在所述凹槽中部分地容置有经添加的加强部，所述经添加的加强部用于增大所述固定杆的硬度；
-所述经添加的加强部例如可由钢制成；
-所述环套例如可由钢、铝或塑料制成；
-所述第一形状和所述第二形状可为矩形。
本发明还提供了一种任选地机动类型的车辆，所述车辆包括：联结有前车桥的底盘，所述前车桥包括右和左前车轮，所述右和左前车轮每个配备有轮毂；以及分别与所述底盘且与所述轮毂联结的两个上述类型的车轮三角件。
附图说明
通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
-图1示意性示出了在组装期间的根据本发明的车轮三角件的实施例。
具体实施方式
本发明的目的尤其在于提供一种车轮(或悬挂)三角件TR，所述车轮(或悬挂)三角件用于装配在车辆上并带有关节A2，该关节经由环套BA装合在固定杆TF上。
在下文中，作为非限制性示例，认为车轮(或悬挂)三角件TR用于装配在机动类型的车辆(例如轿车)上。但本发明不限于该类型的陆地车辆。实际上，本发明涉及包括联结有前车桥的底盘的任何类型的陆地车辆，所述前车桥包括右和左前车轮，所述右和左前车轮每个配备有应与车轮三角件联结的轮毂，所述车轮三角件自身与所述底盘联结。
在图1上示意性示出了在组装期间的根据本发明的车轮三角件TR的实施例。
如图所示，根据本发明的车轮三角件TR一旦经组装后包括至少一个主零件PP、球窝节联接件LR、第一关节A1和第二关节A2、联结件PC、固定杆TF和环套BA。
主零件PP具有大体三角形的形状，因此称为车轮三角件，并且因此包括第一端部E1、第二端部E2和第三端部E3。该主零件例如由金属(例如钢)制成。此外，出于以下将理解到的原因，该主零件优选地通过冲压制成。
第一端部E1用于与车辆的车轮的轮毂联结。该第一端部为此包括球窝节联接件LR，该球窝节联接件例如通过螺钉连接被添加，如图1上非限制性所示。
第二端部E2配备有第一关节A1，该第一关节用于与所述车辆的底盘联结。例如，该第一关节A1可包括由(任选地合成)橡胶制成或由塑料材料制成的类型的圆柱体。注意到，第一关节A1可直接地或经由添加在第二端部E2下方的固定件间接地与第二端部E2连成一体。
第三端部E3包括联结有第二关节A2的扁平的固定杆TF。应当理解，固定杆TF是主零件PP的从第三端部E3延长出的组成部分。
第二关节A2可旋转地容置于联结件PC的(为此适配)凹部EA中，该联结件用于例如通过螺钉连接与所述车辆的底盘固定地连成一体。此外，该第二关节A2包括第一通道P1，该第一通道的横向截面具有非圆形的第一形状(以阻止旋转)。
该第二关节A2具有圆柱形形状以便能够在联结件PC的具有圆柱形形状的凹部EA中转动。该第二关节例如能够是由(任选地合成)橡胶制成或由塑料材料制成的类型的。
联结件PC例如可由金属制成。因此，该联结件例如可由铝或钢制成。该联结件PC例如可具有带有侧向凸翼的中空圆柱体形状，该侧向凸翼能够使该联结件固定在所述底盘的一部分上，如图1上非限制性所示。
环套BA的横向截面具有第二形状，该第二形状能够使所述环套不可旋转地装合在第二关节A2的第一通道P1中。此外，该环套BA配备有第二通道P2，该第二通道能够使所述环套不可旋转地装合在固定杆TF上。
环套BA不可相对于固定杆TF被驱动旋转，因为该固定杆TF是扁平的，并且第二关节A2不可相对于环套BA被驱动旋转，因此第二关节A2不可相对于固定杆TF被驱动旋转。另外，不再需要准备焊接操作以使所述固定杆与所述主零件固定地连成一体，也不再需要准备用于使所述第二关节相对于所述固定杆固定不动的部件。
如上所述，有利地，主零件PP经冲压以便具有周边边缘RP，所述周边边缘经上翻并延伸至固定杆TF的(非自由)端部ET，以便限定对于环套BA和第二关节A2的防平移止挡件。因此，有利地避免了需在端部ET处通过焊接添加防平移止挡件。由两个周边边缘RP的自由端部如此限定的防平移止挡件实际上在主零件PP的冲压操作期间实施。
例如，如图1上非限制性所示，固定杆TF可包括通过冲压限定的细长肋NL。该细长肋NL用于增大固定杆TF的硬度以及环套Ba的(防旋转)保持力。在该情况下，固定杆TF在该细长肋NL处的横向截面具有第三形状，并且环套BA的第二通道P2的横向截面具有与该第三形状对应的第四形状。第三形状和第四形状是对应的(即基本相同的)，环套BA的相对于固定杆TF的(防旋转)保持力因此进一步增大。
注意到，为了进一步加强固定杆TF的硬度，有利地，细长肋NL延长至第三端部E3中，如图1上非限制性所示。
还注意到，虽然在图1上未示出，固定杆TF可包括限定在细长肋NL反面的凹槽，在所述凹槽中部分地容置有经添加的加强部，所述经添加的加强部用于增大所述固定杆TF的硬度。
例如，该经添加的加强部可由钢制成。此外，该经添加的加强部例如可通过焊接或粘贴与固定杆TF连成一体。
还注意到，环套BA例如可由钢或铝或塑料制成。
还注意到，如图1上非限制性所示，第一通道P1和环套BA的各自横向截面的第一形状和第二形状例如可为矩形的。但可考虑阻止旋转的其它形状。