具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参考附图1-2，本发明公开了一种空气悬架用焊接式导向臂，包括：导向臂本体1、上托板2、下托板3和气囊安装支座4，所述上托板2焊接在所述导向臂本体1底端，所述下托板3焊接在所述气囊安装支座4的一侧，所述上托板2与所述下托板3通过连接组件相连并最终焊接在桥杆8上。

所述下托板3与所述气囊安装支座4之间存在偏移角度20°。所述气囊安装支座4顶端安装有气囊5，气囊5顶端连接在纵梁6上。所述纵梁6底端固定连接有导向臂支架7，导向臂本体1的一端与所述导向臂支架7转动连接，另一端与上托板2焊接。所述上托板2与下托板3之间设置有桥杆8，并通过连接组件固定，并且上托板2与下托板3最终焊接在桥杆8上。所述连接组件包括相互配合的紧固螺栓9与锁紧螺母10。

本实施例，所述导向臂本体1与所述气囊安装支座4材质均为Q345，所述上托板2与所述下托板3材质均为QT600。

传统导向臂结构为气囊5安装在导向臂处不在导向臂中心，受力偏移，易损坏气囊5，使导向臂受力不均影响空袭悬架总成协调性及导向臂使用寿命。本发明结构为焊接式，与传统的整体锻造式不同，在保证了整体强度的同时，使得单根导向臂重量大大减轻，单根导向臂重量至少轻30Kg；且上托板2与导向臂本体1焊接为一体，下托板3与气囊安装支座4焊接为一体，有效保证了空气悬架总成的协调性；下托板3与气囊安装支座4焊接为一体，气囊安装支座4偏移一定角度，在安装气囊5时，保证气囊5始终在下托板3正中心，使气囊5受力均匀，大大增加使用寿命。

本发明为分体焊接式导向臂。传统导向臂为弹簧钢制作的一体式导向臂，本体笨重，协调性不好，气囊受力不均匀。本发明为分体焊接式导向臂。本发明将导向臂本体与上托板焊接为一整体，下托板与气囊安装支座焊接为一体，用紧固螺栓和锁紧螺母把两者固定在桥杆上，并最终焊接在桥杆上，如图2所示，有效保证了空气悬架总成的协调性。

导向臂支架焊接在纵梁上。将焊接导向臂焊在上托板上组成一体，称为上部分。将气囊安装支座焊接在下托板上组成一体，称为下部分。上部分一端通过螺栓轴固定在导向臂支架上(可绕螺栓轴旋转)，另一端与下部分通过螺栓紧固固定在桥杆上，并最终焊接在桥杆上。下部分另一端通过螺栓联结气囊，气囊另一端通过螺栓固定在纵梁上。

车轮安在桥杆上，当路过颠簸路面时，车轮带着桥杆和导向臂绕着导向臂支架里的螺栓轴上下起伏，此时空气悬挂里的气囊会收缩或者拉伸来滤掉抖动，使车身平稳运行。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。