具体实施方式

本发明提供了一种舰船舱室的减振降噪结构，下面结合图1到图6的结构示意图，对本发明进行说明。

实施例1

一种舰船舱室的减振降噪结构，如图2所示，具体结构包括多个均布设置在甲板1和舱室3之间的复合缓震装置2，复合缓震装置2的一端与甲板1固定连接，另一端与舱室3固定连接。

进一步的，如图1所示，复合缓震装置2的具体结构包括用作主体支撑的硅胶柱204，在硅胶柱204的一端同轴套装第一法兰201，第一法兰201用于实现和甲板1的固定连接，第一法兰201和硅胶柱204通过多个第一连接螺钉212实现可拆卸式连接。在硅胶柱204的另一端同轴套装第二法兰208，第二法兰208用于实现和舱室3的固定连接，第二法兰208和硅胶柱204通过多个第二连接螺钉203实现可拆卸式连接。

在硅胶柱204的外圈同轴套装设置第一环形圈206，第一环形圈206的一端与第一法兰201固定连接，沿第一环形圈206的顶面均布设置多个弹性件214，弹性件214的一端与第一环形圈206固定连接，另一端与第二法兰208固定连接。缓震气囊207，呈环形圈状，套装在第一环形圈206的外壁上，且缓震气囊207的两端分别与第一法兰201和第二法兰208接触。

具体的，弹性件214优选为硬弹簧。

其中，多个弹性件214一方面可以和第一环形圈206配合，构成对缓震气囊207的支撑，另一方面，多个弹性件214可以在有震动发生的前提下，利用自身的形变来耗能，降低震动传递路径上的能量，使得震动对周边的结构的影响降低。

其中，如图4和图5所示，硅胶柱204的具体结构包括第一圆柱2041，在第一圆柱2041的两个端面上还分别固定有两个第二圆柱2042，第一圆柱2041和两个第二圆柱2042同轴设置，且第二圆柱2042的直径比第一圆柱2041的直径小，在第一圆柱2041和第二圆柱2042的连接面上分别围绕着第二圆柱2042开设了一圈连接孔2043，连接孔2043用于穿设第二连接螺钉203和第一连接螺钉212，实现对硅胶柱204和第一法兰201、硅胶柱204和第二法兰208的固定。硅胶柱204作为主体支撑，一方面可以提供支撑作用，另一方面由于其材质的特点，可以消耗掉部分震动能量。

本发明通过均布设置的多个复合缓震装置2实现对甲板1和舱室3的震动隔离。具体的，在硅胶柱204的外圈同轴套装设置第一环形圈206，作为缓震气囊207的支撑体，利用可形变的硅胶柱204和缓震气囊207协同作用实现对震动的能量消耗，从而使得针对对舱室的影响最小。

实施例2

为了减轻震动传递时产生的噪音，在实施例1的技术基础上，做了以下改进方案：

在甲板1和舱室3之间设置密封空间4，密封空间4是可形变的结构，其面积和舱室3的底部面积差不多大。选用密封空间4的制作材料时，密封空间4具体的可以采用弹性橡胶材料或者类似弹簧管的材料制成，以方便容纳形变，同时，密封空间4还能阻断部分舰船底部传来的噪音，实现降噪的目的。

实施例3

为了协同减震考量，从震动的扩散和传递路径上出发，最大程度的消耗震动能量，在实施例2的技术基础上，做了以下改进方案：

在第一环形圈206的内壁上均布设置多个导向装置，和多个导向装置一一对应的设置有多个阻尼器210，阻尼器210的一端与第二法兰208铰接，另一端与导向装置的移动体铰接。

其中，如图3所示，第一环形圈206的具体结构包括环形体2061，在环形体2061的内壁上均布开设有多个T型滑槽2062，T型滑槽2062沿着竖直方向开设。

进一步的，导向装置的具体结构包括滑块209和T型滑槽2062，如图3和图6所示，滑块209卡装在滑槽2062上，且与滑槽2062滑动连接，阻尼器210与滑块209铰接。

使用中，如果外部有力作用在阻尼器210上，使得阻尼器210动作，即可利用阻尼器210实现对震动力的消耗，多个阻尼器210协同，在圆周方向上共同作用，实现对震动的能量消耗。

进一步的，还包括同轴套装在硅胶柱204上的第二环形圈205，第二环形圈205位于第一法兰201和第二法兰208之间，第二环形圈205的其中一端开设有环形槽体，另一端与第一法兰201连接。在环形槽体内填充有阻尼液202，在硅胶柱204上还同轴套装第三环形圈213，第三环形圈213位于第二环形圈205和第二法兰208之间，第三环形圈213的其中一端插装在环形槽体内的阻尼液202中，另一端与第二法兰208连接。

进一步的，第二环形圈205上同轴套装固定有第三法兰，第三法兰与第一法兰201通过多个第三连接螺钉实现可拆卸连接，第三环形圈213上同轴套装固定有第四法兰，第四法兰与第二法兰208通过多个第四连接螺钉实现可拆卸连接。

进一步的，还包括均布设置在第四法兰上且与第四法兰固定连接的多个固定块211，多个固定块211与阻尼器210一一对应且阻尼器210与固定块211铰接。

本发明提供的一种舰船舱室的减振降噪结构，通过布置在密封空间4内的多个复合缓震装置2实现对甲板1和舱室3的震动隔离。具体的，在硅胶柱204的外圈同轴套装设置第一环形圈206，作为缓震气囊207的支撑体，利用可形变的硅胶柱204和缓震气囊207协同作用实现对震动的第一级能量消耗。在消耗能量的反复作用过程中，由于硅胶柱204的形变会带动第二法兰208及第三环形圈213的变形，导致第三环形圈213同步在阻尼液202内移动，由于阻尼液202的粘滞作用，同样的会消耗掉震动传递过来的作用力，从而实现对震动的第二级能量消耗，在第三环形圈213移动的同时，设置在其边沿上的多个固定块211会压迫阻尼器210动作，利用多个阻尼器210实现对震动的第三级能量消耗，此外，设置的多个弹性件214也能在有震动能量传递的同时，利用自身的形变来耗能，降低震动传递路径上的能量，使得震动对周边的结构的影响降低，实现对震动的第四级能量消耗。通过设置多重能耗，对震动传递路径上的能量进行分层耗散，从而使得震动对舱室3的影响降至最低。此外，密封空间4还能阻断部分舰船底部传来的噪音，实现降噪的目的。

本发明通过布置在密封空间内的多个复合缓震装置实现对甲板和舱室的震动隔离，利用多重能耗的耗能机理，对震动传递路径上的能量进行分层耗散，从而使得震动对舱室的影响降至最低，装置的结构可靠，能极大的减低海洋波动对舰船舱室的震动，提高舰船舱室的稳定性，适用性好，实用性强，值得推广。

以上公开的仅为本发明的较佳具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。