具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅附图1,、附图2、附图3、附图4，一种新能源汽车用盘式制动器，包括制动钳1和制动盘2，制动钳1位于制动盘2的正上方，制动钳1的中部开设有转动槽101，转动槽101内部活动安装有转轮4，制动钳1的底部靠近制动盘2两侧的内部开设有液压槽102，液压槽102内部活动套接有摩擦块3，摩擦块3的内侧固定安装有电磁吸热块6，电磁吸热块6的内侧固定安装有弱磁铁7，转轮4的内部对称固定安装有导线5，制动钳1内部位于转轮4轴心处的两侧活动安装有电流转换器8，电流转换器8对导线5切割磁感线产生的交流电进行整流调整进而就可以用到电路中，制动钳1顶部的两侧位置固定安装有电磁放热块9，电磁吸热块6与电磁放热块9之间固定连接有热交换介质10，电磁吸热块6即为电磁吸热点，电磁放热块9为电磁放热点，这样通过热交换介质10进行热量传导介质，配合强弱磁场就可实现导热的效果，制动钳1内部位于转轮4正面和背面对称固定安装有强磁铁18，强磁铁18位于转轮4中心的两侧，并且保证当内部的导线5不论转动到何种角度其都位于强磁铁18之间的位置，这样就可以保证在导线5转动的时候不断的切割磁感线，制动盘2的两侧的外圈位置均匀对称开设有导风槽201，摩擦块3正好对应着制动盘2两侧外圈处，这样在制动的时候夹紧导风槽201处两侧的区域，可以利用导风槽201对其进行散热，导风槽201的一侧为垂直面一侧为斜面，弱磁铁7靠近摩擦块3且为弱磁铁，强磁铁18靠近电磁放热块9且为强磁铁，强磁铁18的磁场强度至少为弱磁铁7磁场强度的三十倍，利用制动盘2转动时的高速带动下再导风槽201处实现导风流，并且该风流会沿着制动盘2的中心径向向外辐射，这样就可以吹到转轮4的外侧从而带动其一起转动，转轮4转动的同时也会带动内部的导线5不停地转动并且切割强磁铁18的磁感线从而在产生电流，该电流经过导线5的处理整流再利用到电路中配合电磁吸热块6、电磁放热块9和热交换介质10工作，根据电磁制冷的原理就可以实现热量的转移从而对摩擦块3处进行散热，保护液压槽102内部液压不会产生气阻。

请参阅附图2、附图3、附图5，制动钳1靠近车体的一侧内部开设有驱动槽103，驱动槽103内部活动套接有液压驱动块11，液压驱动块11与驱动槽103内壁限位环之间固定安装有复位弹簧16，制动钳1内部在两侧的液压槽102之间开设有分别与其连通的连通孔104，液压槽102顶部开设有滑槽105，制动钳1内部位于滑槽105一侧的位置开设有与其连通的U型槽106，滑槽105与U型槽106内部活动套接有滑动限位块12，滑动限位块12采用磁性材料制成，其可以与弱磁铁7之间产生磁力左右从而吸引在一起，这样制动时液压推动弱磁铁7移动时滑动限位块12也会跟着移动，并且推动U型槽106内部的液压带动活塞滑块13滑动并挤压金属波纹管14收缩到最小位置，此时第一单向阀15可以根据摩擦块3的摩擦情况控制U型槽106内部的部分液压进入到液压调整腔107中，制动钳1内部位于U型槽106顶部位置开设有液压调整腔107，液压调整腔107可以将摩擦块3因为磨损而造成U型槽106内部液压溢出的部分收集起来，同时还能为液压槽102和驱动槽103中补充因为摩擦块3回位位置不同造成的液压缺失量，配合两个单向阀工作一举两得，U型槽106顶部段内部活动套接有活塞滑块13，活塞滑块13与U型槽106内壁之间固定连接有金属波纹管14，金属波纹管14的内部与液压调整腔107连通，U型槽106与液压调整腔107连通处固定安装有第一单向阀15，制动钳1内部靠近车体一侧的液压调整腔107与驱动槽103之间固定安装有第二单向阀17，金属波纹管14收缩到最小长度时活塞滑块13滑动到最大位置，金属波纹管14滑动到最大位置时液压可以通过第一单向阀15，滑动限位块12的一端呈圆柱状套接在U型槽106内部且另一端呈块状套接在滑槽105中并且底部伸到液压槽102中，液压调整腔107与外界大气压连通，制动器工作时会将摩擦块3抵到制动盘2的侧面，松开后摩擦块3会向液压槽102内部回位收缩，此时就会带动滑动限位块12一起滑动，滑动限位块12的滑动就带动U型槽106内部的液压流动进而带动活塞滑块13滑动，而活塞滑块13的滑动距离受到限制，因此就转换成每次制动后当摩擦块3回退就会受到活塞滑块13的限制，保证了在摩擦块3表面发生较大磨损后可以可以利用摩擦块3的回位限制其回退的位移量，从而保证了在摩擦块3在磨损回位后其表面与制动盘2表面之间的距离为固定值，这样保证了在后续的制动中还是直接踩下相同深度的刹车，避免了因为磨损造成的刹车精度问题。

工作原理，当需要制动时踩下刹车通过内部的传动系统带动液压驱动块11向驱动槽103内部滑动，此时带动驱动槽103内部的液压进入到两个液压槽102中并且作用在弱磁铁7上，之后推动弱磁铁7向外侧移动同时带动摩擦块3一起向外移动直到其接触的制动盘2的表面，弱磁铁7向外侧滑动的过程中还会带动滑动限位块12一起滑动，滑动限位块12的滑动就会挤压U型槽106内部的液压带动活塞滑块13滑动并压缩金属波纹管14到最小长度，此时摩擦块3与制动盘2接触并产生抵压力进行摩擦制动，在制动盘2转动过程中在导风槽201处产生风流，该风流沿着制动盘2外圈吹动到顶部的转轮4并带动其转动，转轮4转动的时候会带动内部的导线5跟着其一起转动并不断的切割强磁铁18的磁感线从而产生电流，电流经过电流转换器8的整流调整作用到电路中，然后根据电磁制冷的原理，使得摩擦块3因为制动产生的热量被电磁吸热块6吸收，再通过制动钳1内部安装的热交换介质10进行传递将热量导至电磁放热块9处，这样摩擦块3处就可以实现冷却的效果从而保证了内部的液压不会受到高温的影响，降低了气阻产生的概率；

当深踩刹车制动时间长时就会使得摩擦块3表面磨损一部分并且使得整体的摩擦块3向制动盘2表面运动，此时弱磁铁7会继续移动很小的位移量，这个时候滑动限位块12的移动就使得液压只能通过第一单向阀15进入到液压调整腔107中，之后当松开刹车时，在复位液压的作用下使得摩擦块3向液压槽102内部收缩并且弱磁铁7会带动滑动限位块12滑动，此时滑动限位块12滑动又会带动U型槽106内部的液压向下流动进而带动活塞滑块13滑动，由于U型槽106呈U型状就使得活塞滑块13直接抵到侧壁上，此时滑动限位块12不再滑动就对弱磁铁7进行限位，即对摩擦块3进行限位，保证其回退的位移量是固定值，此时液压驱动块11在复位弹簧16和回位液压的作用下继续回退，此时就通过第二单向阀17两侧的液压差将液压调整腔107中的液压补充一部分到液压槽102和驱动槽103中使得液压驱动块11可以精准的退回原位完成整个制动和调整过程。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。