发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种船舶下水横担，可以让艏艉部位船体先坐落在横担上，横担再搭在左右两边的滑道上，横担强度经验算满足要求，宽度与滑道外侧相同，满足船舶安全下水要求。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种船舶下水横担，包括横担本体，横担本体包括两块平行设置的竖板以及两竖板之间固定连接的若干块隔板，隔板竖向设置但垂直于竖板设置；竖板上设置减少船舶下水阻力的第一结构；横担本体上还设有用于加速船舶下水的第二结构。下水横担上设有减少船舶下水的水阻力，并且设有加速船舶下水的第二结构，使得船舶下水更快速，效率更高；通过下水横担的设置可以让艏艉部位船体先坐落在横担上，横担再搭在左右两边的滑道上，横担强度经验算满足要求，宽度与滑道外侧相同，满足船舶安全下水要求。

进一步的技术方案是，第一结构包括间隔设置在竖板上的若干个通孔。这样在船舶下水时，不会由于横担的设置使得水阻力太大，减少了不少水阻力。

进一步的技术方案是，第二结构包括分体设置的竖板，每块竖板均由上下两块板构成，两块板之间固定连接橡胶气囊，所述隔板固定连接在竖板的相对设置的上板或下板之间。这样设置后，在船舶下水的开始阶段先将橡胶气囊充气充满，然后将船舶艏艉置于横担上之后则迅速放气，使得船舶的靠近水面的一端下沉，利用重心、下沉以及自重，加速船舶下水的进程，可以提高船舶下水的效率。

进一步的技术方案为，橡胶气囊上设有若干个进气口与若干个放气口，所有放气口通过气管连接到一根放气管上。这样设置后可以加速放气的过程，用以更快提高船舶下水的效率。

进一步的技术方案为，横担本体下表面转动设有与滑道适配的滚珠或滚柱；所述横担本体上表面固定设有增大船舶艏艉与横担本体摩擦力的防滑层，防滑层表面设置防滑纹。这样设置后可以减少横担与滑道的摩擦力，更便于船舶的下水，另外，防滑层的设置可以保证船舶与横担连接的牢靠，不会出现船舶与横担的相对滑动而影响下水的速度。

进一步的技术方案为，第二结构包括设置在竖板下方的增高部，增高部上表面设有滑轨，竖板底面固定连接有水平板，水平板上设有与滑轨适配的滑槽，其中一块竖板上设有与水平板上滑槽相连通的竖向滑槽。这样在船舶下水的开始阶段，先使得增高部位于竖板的正下方，然后开始下水后则使得增高部向后向竖板上的滑槽移动，当增高部移动至竖直上的滑槽后则增高部沿着竖板的滑槽上移，这样实现船舶的靠近水面的一端下沉，可以利用重心、下沉以及自重，加速船舶下水的进程，可以提高船舶下水的效率。并且这一过程相比于前一放气的方案速度更为迅速。

进一步的技术方案为，增高部的滑轨的一端设有定位销孔，竖板的内侧壁上固定设有实体圆柱，实体圆柱下方固定连接伸缩气囊，伸缩气囊的伸缩方向为竖直方向，伸缩气囊设置在定位销孔的正上方，竖板底面的水平板上设有用于伸缩气囊穿过的通孔，通孔的尺寸大于定位销孔的尺寸。这样在开始时通过将伸缩气囊充满气实现伸缩气囊充当定位销的作用，保证增高部与竖板是上下位置的关系而不偏移，然后放气后<由于伸缩气囊本身体积不大，所以充放气的时间很短>，在船舶艏艉置于横担上后则将伸缩气囊放气，而随着船舶下水的过程<是一个优点倾斜向水面进入的过程>，则增高部向后滑落<也即向船舶的其远离水面的一端滑动>，直至增高部位于竖板后方后上移，实现船舶靠近水面的一端下沉，加速船舶下水过程。

本发明的优点和有益效果在于：在船舶下水的开始阶段先将橡胶气囊充气充满，然后将船舶艏艉置于横担上之后则迅速放气，使得船舶的靠近水面的一端下沉，利用重心、下沉以及自重，加速船舶下水的进程，可以提高船舶下水的效率。可以减少横担与滑道的摩擦力，更便于船舶的下水，另外，防滑层的设置可以保证船舶与横担连接的牢靠，不会出现船舶与横担的相对滑动而影响下水的速度。在船舶下水的开始阶段，先使得增高部位于竖板的正下方，然后开始下水后则使得增高部向后向竖板上的滑槽移动，当增高部移动至竖直上的滑槽后则增高部沿着竖板的滑槽上移，这样实现船舶的靠近水面的一端下沉，可以利用重心、下沉以及自重，加速船舶下水的进程，可以提高船舶下水的效率。并且这一过程相比于前一放气的方案速度更为迅速。下水横担上设有减少船舶下水的水阻力，并且设有加速船舶下水的第二结构，使得船舶下水更快速，效率更高；通过下水横担的设置可以让艏艉部位船体先坐落在横担上，横担再搭在左右两边的滑道上，横担强度经验算满足要求，宽度与滑道外侧相同，满足船舶安全下水要求。