具体实施方式

如前所述及如附图所示，本抗噪声元件EAR定位在弹簧束FM的每两个弹簧片LM的端部之间，所述弹簧束FM由一组弹簧片LM形成并且通常应用于车辆和道路工具的悬架中。在图示的构造中，弹簧片LM具有不同的长度，但是可以使用具有相同长度的弹簧片LM来形成弹簧束FM。弹簧片LM彼此重叠安装，所述弹簧片具有或不具有本领域已知的具有对准功能的保持元件ER。

应当理解的是，术语“弹簧片”不仅定义了作为悬架弹簧操作的弹簧片，而且还定义了可能的安全弹簧片，该安全弹簧片布置在弹簧束的下部区域中、并且不作为悬架弹簧操作而是在弹簧束断裂的情况下作为附加的安全元件，该安全元件可以包括一个或多个悬架弹簧片。

根据本发明，每个抗噪声元件EAR包括金属板10，所述金属板由钢或任何合适的合金制成，所述金属板具有可变轮廓、可为多边形、圆形或椭圆形，金属板的最大宽度调整为弹簧束FM的总宽度，金属板设置或不设置保持其的保持元件ER，并且在金属板的长度方向上具有大约等于金属板宽度的延长度，并且该延长度足以防止两个相邻弹簧片LM的重叠端部之间的直接接触。

在两个图示实施例中，每个金属板10的厚度小于弹簧片LM的厚度，通常小于相邻弹簧片LM厚度的一半，每个金属板10覆盖有涂层20，涂层为被称为聚酰胺11的热塑性树脂层的形式，涂层20的厚度范围根据将采用抗噪声元件EAR的弹簧束FM的弹簧片LM的尺寸特征为0.01mm至2.00mm。

涂层20采用通过浸渍或任何其他合适的工艺施加由聚酰胺11定义的热塑性树脂来定义，从而允许获得可用于任何类型的弹簧束FM的抗噪声元件，与目前已知的解决方案相比，该抗噪声元件易于构造和组装、具有有竞争力的成本和呈现出卓越的耐用性。在抗噪声元件EAR上部分地示出了涂层20(参见图2、3和5)。

如图3和图4所示，在第一实施例中，抗噪声元件EAR可以由金属板10定义，所述金属板具有如上定义的宽度、长度和厚度尺寸并且包含中间凸起12，在图示的构造中，所述中间凸起由中间拉制件11定义，所述中间凸起12被设计成装配并保持到相应的孔F中，以防止移位，该孔F设置在弹簧片LM的端部中，抗噪声元件EAR抵靠所述弹簧片的端部安置和保持。

在图3和图4的示例中，中间拉制件11产生由一对平行肋12a限定的中间凸起12，所述平行肋间隔开并沿弹簧束FM的纵向方向布置，所述凸起要被装配到相应弹簧片LM的端部的孔F中，从而确保抗噪声元件EAR在弹簧束FM中的正确和安全定位。

图5和图6示出了抗噪声元件EAR的第二实施例，其呈现出与上文关于图3和图4中示出的第一实施例描述的相同的特征并且承接了与第一实施例相同的附图标记。然而，在第二实施例中，金属板10在其每个纵向边缘中包含有侧翼15，该侧翼抵靠弹簧束FM中的位于正上方或正下方的弹簧片LM的相邻侧边缘安置。在图6中，仅示出了金属板10的侧翼15抵靠位于正上方的弹簧片LM的侧边缘安置。然而，应当理解的是，金属板10可以相对于图6所示的位置以倒置的位置安装，所述金属板的侧翼15抵靠位于正下方的弹簧片LM的侧边缘安置。因此，在本文提出的其中金属板10包括侧翼15的构造中，图1中所示的保持元件ER可以完全地或部分地从弹簧束FM移除。

在第一和第二实施例中，优选地，包括中间凸起12和可能的(eventual)侧翼15的整个金属板10覆盖有聚酰胺11的涂层20，从而避免了抗噪声元件本身和两个相邻的弹簧片LM之间的任何直接金属接触。

尽管在此仅呈现了本发明的抗噪声元件的两个实施例，但在不偏离所提出的构造概念的情况下，可以对抗噪声元件的组成部分的形状和布置进行改变。