具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本实施例在于提供一种制动卡钳，参考图1-3，具体包括：卡钳主体1，其为中空的壳体结构；油腔2，设于卡钳主体1的旁侧，并与卡钳主体1相连通；油腔2开设进油口6和出油口7，且出油口7远离卡钳主体1设置，进油口6靠近卡钳主体1设置，制动液由进油口6进入油腔2，并由出油口7流出；活塞3，活塞3设于油腔2内，并在油腔2内制动液的压力驱动下移动；阻尼器4，阻尼器4也为中空结构，并通过出油口7与油腔2相连通；阀片5，阀片5设于油腔2内部，并设于进油口6与出油口7之间，阀片5开设过油孔51，制动液通过过油孔51流入阻尼器4，过油孔51被配置为允许制动液在流速较低时通过，但流速较高时限制通过。本发明通过阻尼器4及阀片5的设置，使得制动卡钳在一般制动时，制动液可以缓慢进入油腔2，并通过阀片5的过油孔51储存至阻尼器4内，缓和活塞3的液压，使制动力平稳输出；而在紧急制动时，制动液的流速快，无法有效通过过油孔51流入阻尼器4内，进而使活塞3上的压力迅速升高，实现较硬的制动力输出，缩短了制动距离。

具体而言，参考图3，阀片5将油腔2分隔成第一腔室21和第二腔室22，进油口6与第一腔室21连通，活塞3设于第一腔室21内；出油口7与第二腔室22连通，而第一腔室21与第二腔室22之间通过过油孔51连通。由进油口6进入的制动液先进入第一腔室21，再由过油孔51流入第二腔室22及阻尼器4。在一般制动工况下，制动液先进入第一腔室21，制动液的持续流入导致第一腔室21内的制动液的液压增加，压力传递至活塞3，用于驱动活塞3移动；由于制动液进入油腔2的流速较慢，因此第一腔室21的制动液可以通过过油孔51缓慢进入第二腔室22及阻尼器4，阻尼器4容纳制动液，进而缓和了第一腔室21中的液压，使活塞3受到的液压较平稳地建立和维持，进而输出平稳的制动力。在紧急制动工况中，制动液通过进油口6迅速进入第一腔室21中，第一腔室21中的制动液压力迅速增加，但由于阀片5的过油孔51孔径有限，制动液流速过快，因此制动液被限制流入第二腔室22及阻尼器4，阻尼器4无法容纳制动液以缓和第一腔室21内的液压，导致第一腔室21中的制动液增速变快，活塞3上的液压也迅速建立，输出较硬的制动力。

根据不同车辆的制动需求，避免制动力在紧急制动时过硬或者在一般制动时过软，可使阀片5在油腔2中的位置可调，以改变第一腔室21及第二腔室22的容量大小，进而改变制动液在在相应腔室中的液压建立速度，调节一般制动工况和紧急制动工况下具体的制动力的输出大小。

可选地，制动卡钳还包括摩擦片，摩擦片设于卡钳主体1内部，并与活塞3连接，活塞3带动摩擦片靠近或远离车轮的制动盘，进而将制动液的压力转化为制动力进行输出，摩擦片与制动盘抵接实现车轮的制动。

进一步地，油腔2设于卡钳主体1宽度方向的一侧，活塞3在油腔2内沿卡钳主体1的宽度方向移动。进一步可选地，油腔2为圆柱体结构的腔体，阀片5为圆形结构，阀片5的中轴线与油腔2的中轴线相互重合。

本实施例中，阻尼器4由弹性材料制造，以通过自身的膨胀和收缩实现制动液的暂时储存和释放，实现吸收制动液和回吐制动液的功能；同时弹性材料制造而成的阻尼器4的容量能够根据制动液的进油量进行适应性调节，提高了阻尼器4的适用性。可选地，阻尼器4采用尼龙材质制造。进一步可选地，阻尼器4也可采用橡胶材质制造。进一步，本实施例中，阻尼器4为中空的圆柱体结构，但具体实施时并不仅限于该结构，这里仅是一个示例。进一步地，阻尼器4与出油口7之间为密封连接，以避免制动液发生泄漏，影响制动效果。

本实施例还在于提供一种汽车，包括车轮和上述的制动卡钳，制动卡钳用于制动车轮，采用该制动卡钳的汽车能够实现平稳制动和硬制动两种制动功能；既能保证汽车在一般制动工况下制动操作的舒适性，实现较软制动力的输出，同时还能满足紧急制动时制动液压的迅速建立，以实现较硬制动力输出，降低了制动距离，即根据是否为紧急状态而进行制动力软硬状态的动态调节。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。