包括灭火系统的飞行器推进组件
阅读说明：本技术 包括灭火系统的飞行器推进组件 (Aircraft propulsion assembly comprising a fire extinguishing system ) 是由 朱利恩·凯西亚尔 阿德利纳·苏利耶 阿诺·吉绍 尼古拉·布拉谢 于 2021-06-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种推进组件,该推进组件包括附接至吊挂架的涡轮机、和灭火系统,涡轮机包括多个起火区,灭火系统包括两个加压灭火剂储器、和分配管线,这两个储器位于吊挂架中,分配管线将每个储器连接至位于起火区中的喷嘴,分配管线包括一组管道,这组管道连接至彼此并且在储器与喷嘴之间具有至少一个低点并且针对每个低点具有用于将流体从分配管线排出的流体排放装置,排放装置包括用于将流体排出分配管线的流体通道和用于关闭流体通道的机构,该机构能够在分配管线中占主导的压力的作用下在第一位置与第二位置之间移动,在第一位置,机构打开流体通道,在第二位置,机构关闭流体通道,当分配管线中的压力大于或等于预定压力时,达到第二位置。(The invention relates to a propulsion assembly comprising a turbine attached to a pylon, the turbine comprising a plurality of fire zones, and a fire extinguishing system comprising two reservoirs of pressurized fire extinguishing agent, located in the pylon, and a distribution line connecting each reservoir to a nozzle located in the fire zone, the distribution line comprising a set of pipes connected to each other and having at least one low point between the reservoir and the nozzle and for each low point a fluid discharge for discharging fluid from the distribution line, the discharge comprising a fluid passage for discharging fluid out of the distribution line and a mechanism for closing the fluid passage, the mechanism being movable under the effect of a pressure prevailing in the distribution line between a first position, in which the mechanism opens the fluid passage, in the second position, the mechanism closes the fluid passage and reaches the second position when the pressure in the dispensing line is greater than or equal to a predetermined pressure.)
技术领域
本发明涉及一种飞行器推进组件，该飞行器推进组件包括具有用于分配加压灭火剂的分配管线的灭火系统。
背景技术
以已知的方式，紧固在飞行器的机翼下方的推进组件包括涡轮机、吊挂架以及灭火系统，该吊挂架用于将涡轮机紧固至飞行器，该灭火系统用于检测推进组件中发生起火并将起火熄灭。
灭火系统包含布置在吊挂架中的、具有受控的开口的两个灭火剂储器，呈管路形式的分配管线，以及检测和启用组件，该分配管线将储器连接至涡轮机中的起火区，该检测和启用组件用于检测起火并且命令储器打开以便触发将灭火剂沿分配管线从储器朝向起火区排放。
吊挂架中供灭火系统的分配管线穿过的可用空间受存在的多个系统的限制和约束。在某些飞机中，如果不局部地生成至少一个低点，就不可能为对分配灭火剂的管线进行布线。
由于分配管线是备用管线，所以该分配管线填充有从起火区进入的环境空气。此空气包含在低点处冷凝并积累的水分，当飞行器在高海拔处飞行时，水分结冰，因此阻碍灭火系统的正确操作。因此，呈孔的形式的排放装置布置在每个低点以在重力的作用下排放可能在这里积累的水。
这种排放孔对于排放滞留的水是有效的，但是在储器打开的情况下，会通过这种孔损失一些灭火剂。这意味着有必要增加储器的灭火剂量以补偿这种损失，并且导致储器更庞大并且因此更加难以集成在吊挂架内。
因此，需要寻找解决灭火剂通过排放装置而损失的问题的解决方案，以便能够减小储器的尺寸并且使它们更易于集成在吊挂架内。
发明内容
本发明旨在满足该需求的所有或部分并且涉及一种推进组件，所述推进组件包括附接至吊挂架的涡轮机、和灭火系统，所述涡轮机包括多个起火区，所述灭火系统包括两个加压灭火剂储器、和分配管线，所述两个储器位于所述吊挂架中，所述分配管线将每个所述储器连接至位于所述起火区中的喷嘴，所述分配管线包括一组管道，所述一组管道连接至彼此并且在所述储器与所述喷嘴之间具有至少一个低点并且针对每个低点具有用于将流体从所述分配管线排出的流体排放装置，所述排放装置包括用于将所述流体排出所述分配管线的流体通道和用于切断所述流体通道的机构，所述机构能够在所述分配管线中占主导的压力的作用下在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置，所述机构打开所述流体通道，在所述第二位置，所述机构关闭所述流体通道，当所述分配管线中的压力大于或等于预定压力时，达到所述第二位置。
因此，在接近大气压的压力下(即在地面上或在飞行中)，由冷凝而产生的水将从分配管线排放使得不会形成冰块。相比之下，加压灭火剂将不从分配管线排放。本发明因此使得可以避免增加储器中灭火剂的量(旨在补偿现有技术中通过排放孔损失的灭火剂)并且因此限制机载储器的体积/质量。
附图说明
在阅读以下对示例性实施例的描述之后，将更加清楚地显现本发明的上述特征以及其他特征，所述描述参照附图给出，在附图中：
[图1]图1是根据本发明的包括用于分配加压灭火剂的管线的飞行器推进组件的示意性表示；
[图2a]图2a是根据本发明的第一实施例的、图1中的分配管线的排放装置的截面视图；
[图2b]图2b是图2a中所示出的排放装置的透视图；
[图3]图3是与图2a类似的视图，是根据本发明的第二实施例的、图1中的分配管线的排放装置的截面；
[图4]图4是与图2a类似的视图，是根据本发明的第三实施例的、图1中的分配管线的排放装置的截面。
具体实施方式
参考图1，推进组件1附接在飞行器(未示出)的机翼W下方并且具有涡轮机2，该涡轮机包括短舱3、吊挂架5以及灭火系统6，该短舱包围发动机4，该吊挂架紧固至机翼W，并且涡轮机2附接在该吊挂架的下方。
涡轮机2包括多个起火区Z1、Z2，这些起火区由壁和防火密封件(未示出)彼此隔开以将起火包含在一个起火区的边界内并且防止起火蔓延至另一个起火区。
灭火系统6被设计成用于检测起火区Z1、Z2之中的一个起火区中可能发生的任何起火并且经由递送灭火剂而使起火熄灭。常规地，灭火系统6包含带有受控的开口的两个储器R1、R2、用于分配灭火剂的管线10、以及检测和启用单元11，每个储器包含一定体积的加压灭火剂，该管线将每个储器R1、R2连接至位于起火区Z1、Z2中的、用于喷射灭火剂的喷嘴(未示出)，该检测和启用单元用于检测起火并且命令储器R1、R2打开。
每个储器R1、R2均位于吊挂架5中并且装备有用于从自储器R1、R2释放灭火剂的打开系统。例如，打开系统(未示出)是蝶型阀或焰火型的触发启动阀。
检测和启用单元11包括中央单元，位于起火区Z1、Z2中的多个起火传感器连接至该中央单元以检测起火区中的起火，并且中央单元还连接至用于打开储器的系统以控制储器的打开。检测和启用单元11连接至飞行器的控制件和装置。当检测到起火时，检测和启用单元11发送旨在用于飞行员的起火警报信号。驾驶舱包括两个启用控制件，每个启用控制件与单个储器R1、R2相关联并且能够由飞行员致动以向检测单元发送用于启用相关联的储器的信号。当与储器R1、R2相关联的控制件被启用时，检测和启用单元11向用于打开储器的系统发送打开信号以打开所述储器R1、R2。当储器R1、R2被打开时，释放的灭火剂在压力下在分配管线中移动并且通过喷射喷嘴排出到起火区Z1、Z2内。
分配管线10包括管路，该管路由彼此连接的管道20构成以确保灭火剂的流通。分配管线10包括一个或多个低点21(仅示出了一个低点)。低点21是在分配管线10上的点，因为该点相对于分配管线10的恰好位于低点21的上游和下游的点具有更低的高度，所以流体在该点处具有积累的倾向。术语上游和下游的选择取决于灭火剂在分配管线中的流动方向，即从储器R1、R2至喷嘴的方向。
以已知的方式，分配管线10包括排放装置30，该排放装置布置在每个低点21处并且具有允许将流体从分配管线10排放的流体通道P。
根据本发明并且参考图2a-b，排放装置30包括紧固至管道20的底架31、以及用于切断流体通道P并且紧固至底架31的机构32，该机构包括可移动挡板33类型的可移动装置和机械地联接至挡板33的弹性构件34。
底架31具有开放壳体的整体形状，该开放壳体具有成对平行的四个侧向壁31a-d和紧固至这四个侧向壁并且形成底架31的底部的平坦壁31e。侧向壁31a-d均在管道20中制出的与低点21齐平的开口20a处(例如通过密封焊接)紧固至分配管线10。
侧向壁31a-d朝向其底部从管道延伸出，以便不妨碍灭火剂的流通。因此，底架的底部31e与管道20相距一定距离。
对于相互平行的一对侧向壁31c-d，每个侧向壁设置有贯通孔口35。在两个侧向壁中的贯通孔口35是相同并且对准的。轴36(称为销)插入穿过两个贯通孔口35。
底部31e就其本身而言包括开口37，该开口用于允许排放低点21处的液体。流体可以在流体通道P中流动，该流体通道从管道20延伸至排放装置30并且包括在管道20中制出的与低点21齐平的开口20a然后还包括在底架的底部31e中制出的开口37。
切断机构32的挡板33包括面板33a，两个铰接配件33b紧固至该面板、分布在面板33a的宽度上的两侧，每个铰接配件设置有供销36穿过的孔口(未示出)。铰接配件33b装配到销36上使得挡板33以在静止位置与切断位置之间枢转连接的方式安装到底架上，在静止位置，挡板打开底部31e中的开口37并且打开流体通道P，在切断位置，挡板切断开口37并且关闭流体通道P，因此防止流体流出分配管线10。
弹性构件34是扭力弹簧，该扭力弹簧装配到销36上、并且布置在挡板的两个铰接配件33b之间。弹簧的第一端部34a紧固至挡板的面板33a而弹簧的第二端部34b紧固至底架31、例如紧固至底架的底部31e，如图2a-b中所展示的。弹簧34被加载成使得弹簧34的静止位置与挡板33的静止位置相对应，在静止位置，挡板打开底部31e中的开口37。相比之下，当挡板33从其静止位置移动地更靠近开口37时、即当弹簧的第一端部34a移动地更靠近弹簧的第二端部34b时，弹簧34施加倾向于使挡板33返回到其静止位置的力。
在操作中，当分配管线10填充有环境空气(正常构型，其中储器R1、R2均未触发)时，扭力弹簧34促使挡板33进入静止位置，在静止位置，挡板打开底部31e中的开口并且因此打开流体通道P。
相反，当储器R1、R2受到触发时，由于加压灭火剂从储器释放并且在分配管线10中移动而施加的压力(大约1000psi)在挡板的面板33a(并且因此在扭力弹簧34)上施加力，该力倾向于使挡板移动至其切断位置。该力大于弹簧34的将挡板33固持在其静止位置的力(根据该标准选择弹簧)，并且挡板33因此移动进入其切断位置。
当分配管线10中的压力减小时(即当触发的储器中的灭火剂已经全部释放到起火区Z1、Z2内时)，施加到挡板33上的力减小并且扭力弹簧34使挡板33返回至其静止位置。流体通道P再一次打开来排放流体而非灭火剂。
因此，排放装置30使得可以排放可能在分配管线10的低点21处积累的水并且避免形成可能阻塞分配管线10的冰块。从触发储器R1、R2开始，并且只要分配管线10被加压，根据本发明的排放装置30就使得可以限制灭火剂的损失。
本发明因此使得可以避免增加储器R1、R2中灭火剂的量(旨在补偿现有技术中通过排放孔损失的灭火剂)并且因此限制机载储器的体积/质量。
参考图3以及本发明的另一个实施例，排放装置30包括紧固至管道20的底架41以及用于切断流体通道P的机构42，其中，切断机构42包括紧固至底架41的弹簧片43。
在这个实施例中，底架41具有开放壳体的整体形状，该开放壳体具有成对平行的四个侧向壁41a-d和紧固至这四个侧向壁41a-d并且形成底架41的底部的平坦壁41e。
侧向壁41a-d均在管道20中制出的与低点21齐平的开口20a处(例如通过密封焊接)紧固至管道20。侧向壁41a-d朝向管道20的底部完全从管道延伸出，以便不妨碍灭火剂的通过。因此，底架的底部41e与管道20相距一定距离。
底架的底部41e具有穿过该底部的贯通孔口47，以便形成允许排放低点处的液体的开口。流体可以在流体通道P中流动，该流体通道从管道20延伸至排放装置30并且包括在管道20中制出的与低点21齐平的开口20a和随后在底架的底部41e中制出的贯通开口47。
弹簧片43布置在底架41内、即侧向壁41a-d之间，并且紧固至底架的底部41e。弹簧片43经由常规的紧固构件(例如铆钉43a)紧固。弹簧片43部分地在排放孔47上方延伸。
弹簧片43是薄的柔性条带并且被预加载进入静止位置，在静止位置，弹簧片相对于底部41e向上弯曲并且打开贯通孔口47以打开流体通道P。弹簧片43能够在其静止位置与切断位置之间移动，在切断位置，弹簧片压靠底部41e并且切断贯通孔口47以关闭流体通道P，因此防止流体流出分配管线10。
在操作中，当分配管线填充有环境空气(正常构型，其中储器均未触发)时，弹簧片43处于其静止位置。
相反，当储器R1、R2受到触发时，由于加压灭火剂从储器释放并且在分配管线10中移动而施加的压力在弹簧片43上施加力，该力使弹簧片压靠底部41e、进入其切断位置。
当分配管线中的压力减小时，施加到弹簧片43上的载荷减小并且弹簧片返回至其静止位置。流体通道P再一次打开来排放流体而非灭火剂。
参考图4并且根据本发明的第三实施例，排放装置30包括具有与攻丝管51b连接件的形式的底架51和用于切断流体通道P的机构52，该机构包括提升阀53和弹性构件54，该提升阀被安装成能够在攻丝管51b中移动，该弹性构件机械地联接至所述阀。
底架51(例如是T-形类型的)包括主体51a、中间部件51c以及螺母51d，从主体51a突出的攻丝管51b紧固至该主体，该中间部件部分地布置在攻丝管51b中并且对阀53加以引导，该螺母用于将中间部件51c紧固至攻丝管51b。
主体51a是空心圆柱形形状，并且通过常规构件(例如通过拧接或焊接类型的构件)在主体的每个端部51e-f处连接至分配管线10的管道20。
圆柱形形状的攻丝管51b包括盲孔55和在盲孔的底部中制出的贯通孔55a。贯通孔55a通入主体51a、穿过所述主体的外壁。攻丝管51b在长度上向下延伸使得到达主体51a中的流体在重力的作用下通过贯通孔55a从主体排放。应当注意到的是在图4的示例中，攻丝管51b在长度上沿主体51a的径向方向延伸。
中间部件51c具有圆柱形形状并且包括套环56，该套环沿中间部件51c大约放置在一半处。此外，中间部件51c是机械加工的并且包括在其第一端部56a处的第一孔57和在其第二端部56b处的埋头孔58，该第一孔的直径基本上大于阀杆53a的直径，该埋头孔后面是第二孔59，该第二孔与第一孔57和埋头孔58同心，并且该第二孔的直径大于第一孔57的直径。第一孔57通入第二孔59，并且埋头孔通入第二孔59。
第二孔59的底部具有多个穿其而过的孔口60(称为排放排出孔口)，这些孔口通到中间部件51c的第一端部56a上。埋头孔58具有与阀头53b的形状互补的形状以形成阀座。
攻丝管51b的周界是带螺纹的。中间部件51c部分地插入到攻丝管内、插入到盲孔55内，并且由拧到攻丝管的周界上的螺母51d在盲孔中固持在位。
中间部件51c经由其第二端部56b插入到攻丝管51b中的孔55内，并且套环56的第一肩部抵靠攻丝管51b的边缘。螺母51d包括肩部，该肩部压靠套环56的第二肩部以抵靠攻丝管51b的边缘固持中间部件51c。仅由中间部件51c与攻丝管51b之间的接触确保这两个部件之间的密封。
流体可以在流体通道P中流动，该流体通道从管道20延伸至排放装置30并且包括贯通孔55a、阀座58以及排放排出孔口60，该贯通孔在攻丝管51b中的盲孔55的底部处制出。
阀53的阀杆53a部分地容纳于中间部件51c中的第一孔57内以引导阀杆的平移。阀的阀头53b布置在阀座58与攻丝管中的盲孔55的底部之间。
阀53以在静止位置与切断位置之间滑动连接的方式安装到底架的中间部件上，在静止位置，阀头53b与阀座58相距一定距离，在切断位置，阀头53b切断阀座58并且关闭流体通道P，因此防止流体流出分配管线10。
弹性构件54是螺旋形状的压缩弹簧(称为提升弹簧)，该压缩弹簧装配到上阀53的阀杆53a上并且容纳于中间部件中的第二孔59内。弹簧的一个端部搁置在中间部件的第二孔59的底部上。
提升弹簧54被加载成使得弹簧的静止位置与阀53的静止位置相对应。相比之下，当阀的阀头53b从所述阀的静止位置移动地更靠近阀座58时，弹簧的载荷使阀53返回至其静止位置。
在操作中，当分配管线10填充有环境空气(储器之一没有触发的正常构型中)时，提升弹簧54促使阀进入静止位置，在静止位置，阀打开阀座58并且因此打开流体通道P。
相反，当储器R1、R2受到触发时，由于加压灭火剂从储器释放并且在分配管线10中移动而施加的压力在阀头53b(并且因此在提升弹簧54)上施加力，该力倾向于使阀头移动进入其切断位置。该力大于提升弹簧54的将阀53固持在其静止位置的力(根据该标准选择弹簧)，并且阀53因此移动进入其切断位置。
当分配管线10中的压力减小时，施加到阀/弹簧上的载荷减小并且弹簧使阀53返回至其静止位置。流体通道P再一次打开来排放流体而非灭火剂。
作为该实施例的替代方案(在附图中未示出)，底架呈攻丝凸缘的形式而非T-形连接件。在这种情况下，相对于针对附图中所描述的，底架的差异在于：
-底架包括布置在管道20周围的主体(而非用作两个管道之间的连接部的主体)；以及
-攻丝管包括贯通孔，该贯通孔通入管道(而不通入主体)并且穿过管道的壁。
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