一种用于新能源车并行排式充电的电池组
阅读说明：本技术 一种用于新能源车并行排式充电的电池组 (Battery pack for parallel row type charging of new energy vehicle ) 是由 谢煜 于 2021-01-20 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于新能源车并行排式充电的电池组和使用方法,电池组包括多个电池模组,每个模组分为若干个模块,每个模块由多个电池串并联而成,自每个模块的正负极引出用于充电的车内部电缆线及充电接口。相应充电接口为充电本体,包括金属棒(母头或公头)和桶状(无底部)金属片,和包裹充电本体以及隔离金属棒和桶状(无底部)金属片的绝缘体,所构建。充电接口连接一根充电线缆,充电线缆一端由每个模块的正负极引出,为构建成一个柱式或排式充电接口结构。构建两个同等的充电电线设置为三个柱式或排式充电接口结构用于更安全的快速充电。(The invention discloses a battery pack for parallel row-type charging of a new energy vehicle and a using method thereof. The corresponding charging interface is a charging body and comprises a metal rod (a female connector or a male connector) and a barrel-shaped (bottomless) metal sheet, and an insulator wrapping the charging body and isolating the metal rod and the barrel-shaped (bottomless) metal sheet. The charging interface is connected with a charging cable, one end of the charging cable is led out by the anode and the cathode of each module, and a column type or row type charging interface structure is constructed. Two equal charging wires are constructed and arranged into three column type or row type charging interface structures for safer quick charging.)
技术领域
本发明涉及新能源车充电技术领域，具体的说，公开了一种用于新能源车并行排式充电的电池组，同时公开了其使用方法。
背景技术
当前新能源车外部充电功率大于120KW的有150KW,180KW,200KW,250KW及以上等等级。快速充电成为现实。
新能源车电池的充电基本靠控制电压和电流来实现，然而由于充电电流受到充电电路内电气元件的限制，使得充电电路往往无法传输较高的充电电流，另外由于各类外设充电电源向电池系统传输的充电电流有限，均导致新能源车电池系统的充电时间无法进一步缩短，限制了充电效率的提高。充电电压收到市电的控制，高压对充电人士的威胁也很大。充电功率也并不是越高越好，高功率可能有火灾风险。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种用于新能源车并行排式充电的电池组，同时公开了其使用方法，为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种用于新能源车充电的并行排式充电组，设置有多个并排的电池模组，每个电池模组分为若干个充电模块，每个充电模块均包括由多个电池串联而成的电池组，各电池组集成为模块结构，自每个电池模块中的电池的正负极引出用于充电的电缆线及充电接头。
上述电池模组中，在每个电池模组的表面分布有放电用触点。
放电与充电线路不同。
相邻的充电模块之间可串并联。
充电模块通过线缆由正负极引出至充电线缆，再由充电线缆引至充电接口，充电接口可形成排式或柱式结构。
充电本体为母型或公型金属棒和无底金属桶状结构。
充电接口由充电本体，包裹充电本体及隔离金属棒和无底金属桶状结构的绝缘体，共同组成。
充电线缆一端与充电接口相连，另一端由充电模块的正负极引出。
以上的设置被用于一个柱式或排式充电接口结构。
同等充电电线电路设置被用于另外两个充电接口结构。
一共三个柱式或排式充电接口结构，可被用于更安全快速充电。
各充电模块之间可通过电缆线联通，置于绝缘并且防高压的电池载体上。
电池载体材料为民用高分子材料(非聚氨酯)，工程塑料，等。
本发明的有益效果：
1、本发明通过将新能源车的电池组划分为多个电池模块，实现了对新能源车电池组的分区域并行排式充电。
2、本发明降低了单个充电接口的充电功率，限制了电流，电压，和充电功率，降低了新能源车充电的安全风险。
附图说明
图1为本发明一种用于新能源车并行排式充电的电池组的结构示意图；
图2为图1的充电电路图；
图3为本发明实施例中双电池模组充电线缆及充电插接头的电路图；
具体实施方式
为了更好地解释本发明，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细的描述。
具体实施例：参见图1-3。
本实施例，一种用于新能源车并行排式充电的电池组，包括多个并排设置的电池模组，如图1，2，3所示，分别为虚线框中的电池模组A和电池模组B两个模组，每个电池模组分为若干充电模块，图中，A、B分别包含了四个充电模块，即A1、A2、A3、A4,和B1、B2、B3、B4。每个充电模块A1、A2、A3、A4、B1、B2、B3、B4包括由多个电池串联和/或并联而成的电池组，各电池组集成为图中所示的模块结构，自每个电池模块中的电池组的正负极引出充电的电缆线及充电接口。
在电池模组的表面分布放电用触点，放电线路与充电线路分置。
图2为图1中电池组的电路图。图2中A1、A4、B2、B3各自从其电池组的正极和负极通过外接线缆形成独立的充电线路，而A2B1、A3B4联接后，各自从其联接后的电池组的正极和负极通过外接线缆形成独立的充电线路。该实施例的充电组一共形成了六根并行线缆，可同时接六路充电装置。
图3所示为充电线缆及充电接口的电路图，六根并行线缆各自连接一根金属棒和无底的金属桶状结构，由绝缘材料包裹和隔离，所述充电接口设计为柱型，其外部材料为绝缘体，里面包裹了三排充电金属棒。上、下两排分别为A1、A4、B2、B3的充电接口，分别连接5KW的充电接头，中间一排为A2B1、A3B4的充电接头，分别连接10KW的充电接头，所使用的匹配的总外部充电接头的总功率为40KW。
以上的充电电线电路被用于一个柱式或排式充电接口，再用两个同等充电电线电路构成两个柱式或排式充电接口设置，同时被用于更安全快速充电。采用上述实施例中的新能源车并行排式充电组为新能源车进行充电的方法和过程为：
在所述新能源车设置多组充电接口，各充电接口与所述外部充电接头相匹配。
充电模式分为普通充电模式和快速充电模式，普通充电模式为使用一个柱式或排式充电接口对新能源车进行充电，快速充电模式为同时插接三个柱式或排式充电接口对新能源车进行快速充电。
由于一个柱状充电头或是一根排式充电头后面跟着六根并行线缆，每根充电线缆所联充电装置的功率要求小于等于10KW。
如使用一个柱式或排式充电接口，该设计相当将单路充电分为六路并行排式充电，同时接充电装置，减少了对单路充电线缆(单枪)所联充电线路的功率要求，有利充电安全。
如使用三个柱式或排式充电接口，该设计相当将单排充电分为三排并行充电，同时接充电装置，减少了对单排充电线缆(单枪)所联充电线路的功率要求，有利快速充电安全。
一种新能源车电池组，每个电池模组的电池容量为16KW·h，双电池模组的总电池容量为32KW·h，如以充电至～80％电量为基准(以锂电池在充电至～80％电量以前，其充电量与充电时间成正比，～80％以后，其充电量与充电时间不成比例关系而是涓流保养阶段，为条件1)，80％的充电量为25.6KW·h，如以新能源车每KW·h电量行驶～7公里的路程为条件2，采用并行排式充电方法，一排并行充电接口，或一个圆柱状充电接口，外部充电功率为40KW，估算充电至～80％电量所需时间为约T＝25.6÷40×60＝38.4min，可续航约25.6×7＝180公里。
一种新能源车电池组，每个电池模组的电池容量为16KW·h，双电池模组的总电池容量为32KW·h，以充电至80％电量为基准(锂电池在充电至80％电量以前，其充电量与充电时间成正比，80％以后，其充电量与充电时间不成比例关系，故不考虑充电至80％后的情况)，80％的充电量为25.6KW·h，以市场上已有的新能源车每KW·h电量能够行驶7公里的路程，采用三排并行充电接口，或三个圆柱状充电接口，外部充电功率为40KW，动用外部匹配的3线缆式排式充电头或3线缆式圆柱状充电头，充电至80％电量所需时间为T＝25.6÷40÷3×60＝12.8min，可续航约180公里。
采用上述新能源车并行排式充电的电池组为新能源车进行充电的方法和过程为：
充电模式分为普通单一充电模式和并行充电模式，普通单一充电模式为采用单个充电头对新能源车进行充电，并行充电模式为采用排式充电头对新能源车进行并行充电。
所述外部充电接头与车上充电接口公母型相匹配。充电时，在人机交互界面选择并行充电模式，对新能源车进行充电，其余过程与单一充电模式相同或相类似。
综上所述，本发明一种新能源车并行排式电池组其充电方法，通过对电池组的分区域以及并行排式充电，压制充电电流，电压，和功率，在解决高电流高电压高功率充电风险。
通过增加电池模块数，充电效率可能还可以提高，未来该领域的科学家和工程师可能可以使新能源车的电池模块数，充电效率与时间的曲线符合“摩尔定律”(因为尺寸关系，非电脑芯片)，与电脑中央处理器晶体管的现象相似。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，对于本领域的技术人员来说，在不离开本发明创造本意的前提下，还可做出若干变形和改进，或运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围内。
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