具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图及实施例对本发明作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。本发明中所述的第一、第二等词语，是为了描述本发明的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本发明的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本发明要求保护的范围内。

实施例1

结合附图1-5，本实施例的航空电机，包括定子组件2和转子组件1，所述转子组件1包括第一端盖11、罩体12和转轴13，所述第一端盖11分别与转轴13、罩体12连接，所述罩体12套设在转轴13的外周，所述罩体12内侧壁设有磁钢121，所述第一端盖11设有扇叶111，所述扇叶111和罩体12之间具有出风口112；所述定子组件2包括铁芯21和第二端盖22，所述铁芯21安装在第二端盖22上，所述铁芯21套设在转轴13外周，所述罩体12套设在铁芯21外周，所述铁芯21上绕制有绕组23，所述第二端盖22具有第一通风口221和第二通风口222，所述第一通风口221位于罩体12和铁芯21之间，所述第二通风口222位于转轴13和铁芯21之间，所述出风口112分别与第一通风口221和第二通风口222连通。使用时，转轴13转动带动第一端盖11上的扇叶111转动，扇叶111转动产生风压，风压将空气从第二端盖22的第一通风口221和第二通风口222进入电机内部，空气由第一通风口221进入罩体12内部，带走磁钢121表面的热量，由出风口112排出；同时空气由第二通风口222进入铁芯21内部，带走缠绕在铁芯21上的绕组23产生的热量，由出风口112排出，在不增加电机体积的前提下，使电机内部的热量得到显著降低。

实施例2

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1的技术方案相比，可改进如下：所述扇叶111呈直板状。当转轴13转向为逆时针或顺时针时，直板风扇叶111片可以保持风量风压不变。

实施例3

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1或2的技术方案相比，可改进如下：所述扇叶111沿第一端面的圆周分布，扇叶111的数量为奇数。若采用偶数片形状对称的扇叶111，又没有调整好平衡，很容易使系统发生共振，倘叶片材质又无法抵抗振动产生的疲劳，将会使叶片或心轴发生断裂，奇数设置的扇叶111在旋转时更加稳定。

实施例4

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-3任一项技术方案相比，可改进如下：所述转轴13与铁芯21之间设有导风罩24，所述导风罩24套设在铁芯21的外周，且导风罩24的一端覆盖部分所述第二通风口222。导风罩24为圆筒状，在进风时，第二通风口222的进风面积小，提高风压，进而提高进风口的流速，提高散热效率，增加散热效果。

实施例5

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-4任一项技术方案相比，可改进如下：所述导风罩24和转轴13之间设有支撑架25，所述转轴13通过轴承26安装在支撑架25上，所述支撑架25安装在第二端面上，且支撑架25穿过导风罩24与铁芯21配合。支撑架25与铁芯21配合，确保电机力矩传递。

实施例6

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-5任一项技术方案相比，可改进如下：所述支撑架25包括支撑筒251和沿支撑筒251圆周分布的支撑杆252，所述支撑杆252与铁芯21配合，且支撑杆252内具有中空腔2521。本实施例中的中空腔2521为三角形，于其他实施例中，中空腔2521也可以是矩形，腰型孔或者六边形，中空腔2521设计可以有效减少电机重量，在保证强度的情况下使电机重量减低到最轻。

实施例7

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-6任一项技术方案相比，可改进如下：所述支撑杆252一端安装在支撑筒251上，支撑杆252另一端具有卡凸2522，所述铁芯21具有与卡凸2522配合的卡槽211。卡槽211与卡凸2522配合，使支撑杆252与铁芯21过盈压装在一起，确保电机力矩传递。支撑杆252与铁芯21配合的一端可为圆弧面，卡凸2522可以是矩形，三角形，六边形等形状。

实施例8

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-7任一项技术方案相比，可改进如下：所述铁芯21靠近导风罩24的内侧壁设有散热片212，所述散热片212沿铁芯21的圆周分布。散热片212增大了散热面积，提高散热效率。

实施例9

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-8任一项技术方案相比，可改进如下：所述散热片212的宽度由安装在铁芯21上的一端向另一端逐渐减小。散热片212为锥形体，使得散热片212上下间形成自然对流，有利于空气流通和散热，能迅速带走绕组23产生的热量，散热效率高。散热片212上可设有凸起，凸起可以为圆形、方形或者其他形状，凸起的设置可进一步增大散热面积。

实施例10

结合附图1-5，本实施例的航空电机，与实施例1-9任一项技术方案相比，可改进如下：所述支撑筒251的外壁设有加强筋2511，所述加强筋2511沿支撑筒251的圆周分布。加强筋2511可以增强支撑架25的强度，且加强筋2511的端面可以打孔，便于使用螺钉将支撑架25安装在第二端面上。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。