具体实施方式

在这里专用的词“实施例”，作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。本申请实施例中性能指标测试，除非特别说明，采用本领域常规试验方法。应理解，本申请中所述的术语仅仅是为描述特别的实施方式，并非用于限制本申请公开的内容。

除非另有说明，否则本文使用的技术和科学术语具有本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义；作为本申请中其它未特别注明的试验方法和技术手段均指本领域内普通技术人员通常采用的实验方法和技术手段。

本文所用的术语“基本”和“大约”用于描述小的波动。例如，它们可以是指小于或等于±5％，如小于或等于±2％，如小于或等于±1％，如小于或等于±0.5％，如小于或等于±0.2％，如小于或等于±0.1％，如小于或等于±0.05％。在本文中以范围格式表示或呈现的数值数据，仅为方便和简要起见使用，因此应灵活解释为不仅包括作为该范围的界限明确列举的数值，还包括该范围内包含的所有独立的数值或子范围。例如，“1～5％”的数值范围应被解释为不仅包括1％至5％的明确列举的值，还包括在所示范围内的独立值和子范围。因此，在这一数值范围中包括独立值，如2％、3.5％和4％，和子范围，如1％～3％、2％～4％和3％～5％等。这一原理同样适用于仅列举一个数值的范围。此外，无论该范围的宽度或所述特征如何，这样的解释都适用。

在本文中，包括权利要求书中，所有连接词，如“包含”、“包括”、“带有”、“具有”、“含有”、“涉及”、“容纳”等被理解为是开放性的，即是指“包括但不限于”。只有连接词“由……构成”和“由……组成”是封闭连接词。

为了更好的说明本申请内容，在下文的具体实施例中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在实施例中，对于本领域技术人员熟知的一些方法、手段、仪器、设备等未作详细描述，以便凸显本申请的主旨。

在不冲突的前提下，本申请实施例公开的技术特征可以任意组合，得到的技术方案属于本申请实施例公开的内容。

在一些实施方式中，机动车牵引脱困装备包括：缠绕缆绳部，包括两个并行设置的缆绳边带，在两个缆绳边带之间设置连接有多个间隔设置的缆绳横带，缆绳边带的两端向外延伸，其中一端的两个缆绳边带延伸部为自由端，用于与机动车轮胎连接，另一端的两个缆绳边带延伸部相互连接，形成缠绕缆绳部的环状封闭端；牵引缆绳部，包括牵引缆绳本体和分别设置在其两端的第一眼环和第二眼环；柔性卸扣，用于将缠绕缆绳部的环状封闭端与牵引缆绳部的第一眼环相互连接；挂钩，设置与牵引绳缆部的第二眼环连接；其中，设置两个自由端相互连接将缠绕缆绳部固连在机动车车轮上，利用挂钩将牵引缆绳部连接在选定锚固位置上，机动车轮在机动车马达驱动下转动，将缠绕缆绳部逐渐缠绕在机动车轮胎上，缠绕过程中实现机动车脱困。

通常机动车牵引脱困装备设置与机动车的驱动轮配合，将驱动轮变为机动车自由牵引装备的动力源，形成脱困绞盘。在机动车自救脱困过程中，可以为一个驱动轮设置牵引脱困装备，也可以为两个驱动轮设置牵引脱困装备。

通常缠绕缆绳部缆绳边带的自由端具有合适的长度，穿过机动车车轮的轮毂后两个缆绳边带的自由端能够相互连接，将缠绕缆绳部与机动车车轮相互固连，机动车车轮转动过程中带动缠绕缆绳部同步缠绕在车轮轮胎上；通常缠绕缆绳部的缆绳横带分布在轮胎胎面上，缆绳边带则位于轮胎的两侧面，机动车车轮转动过程中缠绕缆绳部被紧紧地缠绕在轮胎上，使得机动车车轮形成了一个绞盘，若挂钩固定在选定的锚固目标位上，则机动车在该绞盘的带动下离开原始位置，实现机动车的脱困。一方面，机动车牵引脱困装备与机动车配合提供一个牵引力将其移动，另一方面，缠绕在轮胎胎面上的缆绳横带可以作为轮胎与地面之间的接触媒介，增加轮胎与地面之间的摩擦力，有助于脱困。

作为可选实施方式，具有不同胎面宽度的轮胎应配备不同规格的机动车牵引脱困装备，机动车牵引脱困装备的缆绳横带的长度不小于机动车轮胎的胎面宽度。缆绳横带通常位于轮胎胎面上，若其长度大于轮胎胎面的宽度，可以使得位于缆绳横带两端的缆绳边带位于轮胎的两侧，使得缠绕缆绳部完全充分地缠绕在轮胎上，而且在缠绕过程中能够确保缆绳边带始终位于轮胎两侧，防止缠绕方向发生变化，导致缠绕失败，无法进行脱困。例如，可以确保缆绳横带的长度大于轮胎胎面宽度10％、20％、30％、40％的长度，但是，缆绳横带的长度不宜过长，否则缆绳边带距离车轮转轴太近，导致牵引过程中的力矩太小，增大脱困难度。

通常情况下，缠绕缆绳部的缆绳边带、缆绳横带的长度、宽度或直径等规格，可以根据机动车的类型进行设计，以便为不同的机动车配备专用的牵引脱困装备，减少后勤保障压力。例如，对于普通轿车，缆绳边带和缆绳横带的宽度可以选择20～50mm，厚度可以选择1～5mm，断裂强力大于2吨；对于大型客车或载重车辆，缆绳边带与缆绳横带可以选择宽度更大、厚度更厚，断裂强力更强的纤维带或纤维绳。对于普通轿车，缆绳边带的长度通常在10m左右，对于轮胎尺寸更大的客车、载货车辆等，缆绳边带的长度可以选择15m左右。通常牵引缆绳部的长度不小于15m。

作为可选实施方式，机动车牵引脱困装备的缆绳边带为纤维绳或纤维带，缆绳横带为纤维绳或纤维带，牵引缆绳本体为纤维绳或纤维带。

作为可选实施方式，纤维绳为涤纶纤维绳、锦纶纤维绳、丙纶纤维绳或超高分子量聚乙烯纤维绳，纤维带为涤纶纤维带、锦纶纤维带、丙纶纤维带或超高分子量聚乙烯纤维带。

作为可选实施方式，当所述牵引缆绳本体是纤维绳时，第一眼环由牵引缆绳本体编眼得到，第二眼环由牵引缆绳本体编眼得到。

作为可选实施方式，当所述牵引缆绳本体是纤维带时，第一眼环由牵引缆绳本体以缝制方式得到，第二眼环由牵引缆绳本体以缝制方式得到。

作为可选实施方式，缆绳横带的两端分别与两个缆绳边带以缝制方式连接。

作为可选实施方式，缠绕缆绳部的环状封闭端由缆绳边带延伸部以缝制方式相互连接形成。

作为可选实施方式，缠绕缆绳部的环状封闭端由同一缆绳边带折叠形成。同一缆绳边带折叠后，折叠部形成了环状封闭端，折回部分相互平行设置，形成缆绳边带向外延伸，在缆绳边带的中间部分设置连接缆绳横带，其末端留有一定长度的缆绳边带，作为缆绳边带的自由端，用于将缠绕缆绳部固连在机动车车轮上。

作为可选实施方式，缠绕缆绳部的多个缆绳横带等间隔设置。缆绳横带等间隔设置连接在缆绳边带上，能够使得插入缆绳部在轮胎上缠绕的过程中，边带与轮胎装轴之间保持恒定距离，确保机动车牵引脱困过程平稳进行，确保行车安全，提高脱困有效性。

作为可选实施方式，挂钩与第二眼环之间通过柔性卸扣连接。

以下结合实施例对技术细节做进一步说明。

实施例1

图1为实施例1公开的机动车牵引脱困装备示意图。

实施例1中，机动车牵引脱困装备包括缠绕缆绳部1，缠绕缆绳部1包括并行设置的第一缆绳边带10和第二缆绳边带11，在第一缆绳边带10和第二缆绳边带11之间设置连接有多个间隔设置的缆绳横带12，第一缆绳边带10的一端向左侧延伸，形成第一自由端101，第二缆绳边带11的一端向左侧延伸，形成第二自由端111，第一自由端101与第二自由端111能够设置在机动车轮胎的轮毂上，二者相互连接，将缠绕缆绳部1固连在车轮上；第一缆绳边带10和第二缆绳边带11的右侧端向右延伸，相互连接形成缠绕缆绳部的环状封闭端13；环状封闭端13设置与牵引缆绳部3连接，该牵引缆绳部3包括牵引缆绳本体和分别设置在其两端的第一眼环31和第二眼环32，第一眼环31用于与环状封闭端13通过柔性卸扣2相互连接；第二眼环32设置与挂钩4相互连接。

本实施例1中的挂钩4为刚性挂钩，例如金属挂钩等，作为可选实施方式，挂钩4还可以采用柔性卸扣，能够减轻挂钩4的重量，降低牵引脱困装备整体重量。

实施例2

图2为实施例2公开的机动车牵引脱困装备使用状态图1，图3为机动车牵引脱困装备使用状态图2。

实施例2中，机动车牵引脱困装备包括缠绕缆绳部1，缠绕缆绳部1包括并行设置的第一缆绳边带10和第二缆绳边带11，在第一缆绳边带10和第二缆绳边带11之间设置连接有多个间隔设置的缆绳横带12，第一缆绳边带10的一端向左侧延伸，形成第一自由端101，第二缆绳边带11的一端向左侧延伸，形成第二自由端111，第一自由端101与第二自由端111能够设置在机动车轮胎的轮毂上，二者相互连接，将缠绕缆绳部1固连在车轮上；第一缆绳边带10和第二缆绳边带11的右侧端向右延伸，相互连接形成缠绕缆绳部的环状封闭端13；环状封闭端13设置与牵引缆绳部3连接，该牵引缆绳部3包括牵引缆绳本体和分别设置在其两端的第一眼环31和第二眼环32，第一眼环31用于与环状封闭端13通过柔性卸扣2相互连接；第二眼环32设置与挂钩4相互连接。

使用机动车牵引脱困装备进行脱困时，将第一自由端101和第二自由端111穿过机动车车轮5的轮毂间隙，相互打结系紧，将缠绕缆绳部1与机动车车轮5固连，沿着机动车车轮5前进方向，将缠绕缆绳部1和牵引缆绳部2依次展开铺平，然后将牵引缆绳部3的末端通过挂钩4连接在选定的锚固桩6上，机动车车轮5沿着箭头所指方向转动，向右移动，将缠绕缆绳部1逐渐缠绕在机动车车轮5的轮胎上，如图3所示，将机动车车轮向锚固桩方向移动，实现机动车脱困。

实施例3

机动车牵引脱困装备的使用方法

机动车牵引脱困装备是通过将缠绕缆绳部缠绕在被困车辆的驱动轮轮胎上，以驱动轮作为绞盘使用牵引车辆，实现车辆脱困，具体地，包括：

首先，为牵引缆绳部前端的第二眼环上的挂钩选择合适的锚固点，最好的锚固点是大树的树干，如果树干离得较远，可以借助于连接到挂钩的其它绳索来将车辆的牵引脱困装置锚定在树干上；在没有树木生长的地方，可以采用在地面打入金属锚定钉作为锚固点；锚固点应大致定位成与将要安装缠绕缆绳部的车辆驱动轮对齐；锚固点选定在车辆的前方或后方，取决于要拉动车辆的方向，若选定的驱动轮是前轮，则前轮应与车辆前方的锚定点方向对齐；如果所选的驱动轮是后轮，则后轮应与车辆后方的锚定点方向对齐。

然后，将缠绕缆绳部按照以下方式缠绕在驱动轮的轮胎上。首先，将缠绕缆绳部后端放置在要缠绕的驱动轮下面，将缠绕缆绳部沿着从要缠绕的驱动轮到选定的锚固点方向铺开，将第一自由端和第二自由端从选定驱动轮的轮毂间隙处穿过轮毂然后缠绕轮胎一圈后在轮胎侧面打结；然后将缠绕缆绳部和牵引缆绳部向锚固点展开，缠绕缆绳部应平放不扭曲；用牵引缆绳部前端的第二眼环上的挂钩将牵引缆绳部固定在锚固点上，并适当拉紧；启动车辆发动机，让车辆缓慢前行，随着驱动轮的转动缠绕缆绳部的后端紧紧并牢固地缠绕在驱动轮的轮胎胎面上。

车辆继续前行，前行时注意让驱动轮压在铺在前面地上的缠绕缆绳部上，随着驱动轮的转动，缠绕缆绳部越来越多的部分紧紧缠绕在驱动轮的轮胎胎面上，这时车辆车的驱动轮就起到脱困绞盘的作用，将锚固点对牵引缆绳部的拉力传递到车辆车上，利用这个拉力将车辆拽出来，摆脱困境，实现车辆脱困。

若在一个驱动轮使用牵引脱困装备后不能达到所希望的效果，可以在另一个驱动轮上以相同的方式安装另一套牵引脱困装备，在这种情况下，两套装备将对车辆产生更大的牵引力，以帮助汽车脱困。

机动车从困境中拉出后，倒车让缠绕缆绳部从驱动轮上解缠绕，再将第一自由端和第二自由端的结解开，将牵引缆绳部从锚固点解下来，机动车牵引脱困装备可以收起装在存储袋中，以备重复使用。

本申请实施例公开的机动车牵引脱困装备，结构简单，使用方便，在机动车陷入泥坑或沙地等路况下由于车轮打滑而无法获得足够动力，机动车陷入困境时，在机动车的驱动轮上安装使用机动车牵引脱困装备，可以利用机动车自身动力牵引作用，快速高效的帮助驾驶员实现脱困，使机动车摆脱困境。机动车牵引脱困装备轻巧耐用，占用存储空间小，且能够重复使用。

本申请公开的技术方案和实施例中公开的技术细节，仅是示例性说明本申请的发明构思，并不构成对本申请技术方案的限定，凡是对本申请公开的技术细节所做的没有创造性的改变、替换或组合等，都与本申请具有相同的发明构思，都在本申请权利要求的保护范围之内。