阅读说明：本技术 一种高隔声量车门结构 (High sound insulation volume door structure ) 是由 钟银辉 李沛然 刘志鹏 夏铁权 邹途祥 陈景昌 赵涛 于 2021-02-06 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种高隔声量车门结构,包括车门外侧钣金、车门内侧钣金和车门内饰板,所述车门内侧钣金与车门内饰板之间粘接设置有混合型隔音棉,所述混合型隔音棉由若干个小隔音棉拼接而成,所述小隔音棉包括左右设置的两层吸声层,以及粘接设置在两层吸声层之间的隔音层,隔音层的上端向上延伸形成上合段,隔音层的下端向下延伸形成下合段,且上合段与下合段能粘接在一起,混合型隔音棉始终粘接在车门内饰板上。在车门内侧钣金与车门内饰板之间设置混合型隔音棉,增加车门内侧钣金与车门内饰板之间的隔声层,从而能高效地衰减经车门外传递到车内的声音,降低车内噪音,提升整车舒适性。(The invention discloses a high-sound-insulation-capacity car door structure which comprises a car door outer side metal plate, a car door inner side metal plate and a car door inner decorative plate, wherein mixed sound insulation cotton is bonded between the car door inner side metal plate and the car door inner decorative plate, the mixed sound insulation cotton is formed by splicing a plurality of small sound insulation cotton, the small sound insulation cotton comprises two sound absorption layers arranged on the left and right sides and a sound insulation layer bonded between the two sound absorption layers, the upper end of the sound insulation layer extends upwards to form an upper closing section, the lower end of the sound insulation layer extends downwards to form a lower closing section, the upper closing section and the lower closing section can be bonded together, and the mixed sound insulation cotton is bonded on the car door inner decorative plate all the. Set up mixed type soundproof cotton between inboard panel beating of door and door interior plaque, increase the sound insulating layer between inboard panel beating of door and the door interior plaque to the sound that transmits in the car outside the door can be attenuated high-efficiently, noise in the reduction car promotes whole car travelling comfort.)

一种高隔声量车门结构

技术领域

本发明涉及汽车异响技术领域，具体涉及一种具有高隔声效果的车门结构。

背景技术

一般的车门结构主要由车门外侧钣金、车门内侧钣金、以及覆盖在内侧钣金上的装饰板组成，无法衰减经车门外传递到车内的声音，影响整车的舒适性。目前有部分车辆会在车门内侧钣金和装饰板之间增加一层10mm左右的隔音棉，并且由于车门内饰板的内部结构复杂，使得大部分车门内侧钣金与车门内饰板之间没有足够的空间布置整块隔音棉，因此隔音棉的布置方式采用的是布置一块面积较小的隔音棉，或者将几块隔音棉分散布置在车门内饰板上。

上述隔音棉的主要吸隔声结构形式可以理解为“车门内侧钣金+吸声层+内饰板”，但是单层隔音棉不能起到很好的隔绝噪声的作用，并且将隔音棉缩小布置或者分散布置，使得车门内侧钣金与车门内饰板之间部分无隔音棉，从而影响车门整体吸隔音性能。

发明内容

本发明旨在提高汽车车门结构的隔声性能，高效地衰减经车门外传递到车内的声音，降低车内噪音，提升整车舒适性。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种高隔声量车门结构，包括车门外侧钣金、车门内侧钣金和车门内饰板，所述车门内侧钣金与车门内饰板之间粘接设置有混合型隔音棉，所述混合型隔音棉由若干个小隔音棉拼接而成，所述小隔音棉包括左右设置的两层吸声层，以及粘接设置在两层吸声层之间的隔音层，隔音层的上端向上延伸形成上合段，隔音层的下端向下延伸形成下合段，且上合段与下合段能粘接在一起，所述小隔音棉的总厚度为10mm-30mm，车门内侧钣金的厚度为0.6mm—2.0mm，隔音层的厚度为3mm—5mm，所述吸声层的厚度大于隔音层的厚度，混合型隔音棉始终粘接在车门内饰板上。

作为上述方案的优选，所述上合段与下合段之间的连接采用粘扣带连接，在上合段与下合段的左侧设置有粘扣带母面，右侧设置有粘扣带子面，上合段与下合段的长度相等，粘扣带母面、粘扣带子面的长度与上合段、下合段的长度相等。粘扣带子面是细小柔软的纤维圆毛，粘扣带母面是较硬带钩的刺毛，子母两面可以形成牢固的粘接效果，上合段与下合段采用粘扣带连接增加连接效果。

进一步优选为，所述吸声层的材料采用聚氨酯、废纺毡、棉毡；隔音层的材料采用乙烯-醋酸乙烯共聚物、聚乙烯膜。

进一步优选为，靠近车门侧的所述吸声层采用蜂窝状的立体镂空结构。

本发明的有益效果：

(1)在车门内饰板与车门内侧钣金之间增加混合型隔音棉，将主要吸隔声结构形式由“车门内侧钣金+吸声层+车门内饰板”变为“车门内侧钣金+吸声层+隔声层+吸声层+车门内饰板”，让车外声音经过两次吸声和三层隔声，能够大幅度的衰减从车外传递到车内的能量，从而降低车内噪音，提升整车舒适性；

(2)混合型隔音棉由若干个小隔音棉拼接而成，其中的拼接部由两层隔音层组成，由于隔音层的厚度为3mm—5mm，使得其在空间狭窄的位置处也能使用，能有效解决因车门内侧钣金与车门饰板之间无隔音棉而影响车门整体隔声性能的问题；

(3)混合型隔音棉由若干个小隔音棉拼接而成，拼接时混合型隔音棉与车门和车门钣金之间留有多个空腔，该空腔能有效吸收低频，本身吸音棉具有良好的中高频吸收，从而能对各个频率的声音进行吸收，并且由于吸音棉的吸收是将声能转化为摩擦热能，设置有空腔也方便散热。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中小隔音棉的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

结合1—图2所示，一种高隔声量车门结构，主要由车门外侧钣金、车门内侧钣金1和车门内饰板2、混合型隔音棉组成。车门外侧钣金、车门内侧钣金1和车门内饰板2由外到内依次设置。

混合型隔音棉粘接设置在车门内侧钣金1与车门内饰板2之间。混合型隔音棉由若干个小隔音棉3拼接而成，小隔音棉3包括左右设置的两层吸声层4，以及粘接设置在两层吸声层4之间的隔音层5。隔音层5的上端向上延伸形成上合段5a，隔音层5的下端向下延伸形成下合段5b，且上合段5a与下合段5b能粘接在一起。小隔音棉3的总厚度为10mm-30mm，车门内侧钣金1的厚度为0.6mm—2.0mm，隔音层5的厚度为3mm—5mm，吸声层4的厚度大于隔音层5的厚度。混合型隔音棉始终粘接在车门内饰板2上。

上合段5a与下合段5b之间的粘接方式，优选为粘扣带连接，也称为魔术贴连接。在上合段5a与下合段5b的左侧设置有粘扣带母面a，右侧设置有粘扣带子面b，粘扣带子面b是细小柔软的纤维圆毛，粘扣带母面a是较硬带钩的刺毛，粘扣带连接的粘接效果非常牢固。上合段5a与下合段5b的长度相等，粘扣带母面a、粘扣带子面b的长度与上合段5a、下合段5b的长度相等。

吸声层4采用吸声材质制成，优选聚氨酯、废纺毡、棉毡等，利用废纺毡进行回收利用，废纺毡、棉毡的成本都很低。隔音层5采用隔音材料制成，优选乙烯-醋酸乙烯共聚物、聚乙烯膜，具有质量轻，隔音效果好的特性，车门开关频率高，采用轻质材料不会过多地增加车门总重量。

靠近车门侧的所述吸声层4采用蜂窝状的立体镂空结构，(立体镂空结构尺寸小，图中未示出)立体镂空结构的吸音棉，各个镂空孔格构成一个吸音腔，能全方位地吸收来自各个方向的异响(不限于内饰板搭接位置处的异响，也包括其它车内异响)，并由各自吸音腔依次衰减噪音，最终达到降噪的效果。