扶手装置、车辆座椅和车辆
阅读说明：本技术 扶手装置、车辆座椅和车辆 (Armrest device, vehicle seat and vehicle ) 是由 S·福伊尔纳 P·马勒 E·阿图斯 于 2019-10-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于车辆座椅(1)的扶手装置(10),该扶手装置具有(i)用于装配在车辆座椅(1)上的装配配件(20)和(ii)包括躯干(40)并包括支承元件(50)的扶手体(30),该支承元件具有用于在使用扶手装置(10)时接纳使用者手臂的手臂支承面(50a)。所述扶手体(30)能以躯干(40)可松脱地安装在装配配件(20)上。所述扶手体(30)在安装在装配配件(20)上的状态下能相对于装配配件(20)绕枢转轴线(31)偏转。所述支承元件(50)能以手臂支承面(50a)相对于躯干(40)沿躯干(40)的纵向延伸方向移动。本发明还涉及一种这样的车辆座椅(1)以及车辆。(The invention relates to an armrest device (10) for a vehicle seat (1), having (i) a fitting (20) for fitting on the vehicle seat (1) and (ii) an armrest body (30) which comprises a torso (40) and comprises a support element (50) having an arm support surface (50a) for receiving an arm of a user when the armrest device (10) is in use. The armrest body (30) can be releasably mounted on the fitting (20) by means of a torso (40). The armrest body (30) can be pivoted about a pivot axis (31) relative to the fitting (20) when mounted on the fitting (20). The support element (50) is movable with the arm support surface (50a) relative to the trunk (40) in the longitudinal extension direction of the trunk (40). The invention also relates to such a vehicle seat (1) and a vehicle.)
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的扶手装置、这样的车辆座椅以及车辆。
背景技术
为了提高舒适性经常给车辆中的座椅装备扶手。这样的扶手部分地构成为用以能在不同使用者的人类工程学的特点方面匹配。
但现有的方案一方面在其人类工程学的可匹配性方面和另一方面在其能匹配用于扩展乘员舱的要求的可能性方面受到限制。
发明内容
本发明的目的在于，创造一种用于车辆座椅的扶手装置以及一种这样的车辆座椅和车辆，其中，利用简单的手段在人类工程学方面和在扩展乘员舱方面实现特别高程度的可适配性。
本发明的目的对于扶手装置来说按照本发明利用权利要求1的特征、对于车辆座椅来说按照本发明利用权利要求9的特征以及对于车辆来说按照本发明利用权利要求10的特征实现。有利的进一步改进方案是相应从属权利要求的技术方案。
按照本发明的第一方面提出一种用于车辆座椅的扶手装置，该扶手装置具有(i)用于装配在车辆座椅上的装配配件和(ii)包括躯干并包括支承元件的扶手体，该支承元件具有用于在使用扶手装置时接纳使用者手臂的手臂支承面。在此，所述扶手体能以躯干可松脱地安装在装配配件上。所述扶手体在安装在装配配件上的状态下能相对于装配配件绕枢转轴线偏转。此外，所述支承元件能以手臂支承面相对于躯干沿躯干的纵向延伸方向移动。通过按照本发明设定的措施，通过如下方式实现在使用扶手装置时的最高程度的舒适性和灵活性，即，所述扶手体能从装配配件拆卸并且在装配的状态下提供多个用于按人类工程学地匹配于使用者的调节可能性。
根据按照本发明的扶手装置的一种有利的实施方案，所述扶手体在安装在装配配件上的状态下能相对于装配配件偏转至多个能可松脱地锁定的枢转位置，尤其是带有手臂支承面的不同倾角的枢转位置。这能实现特别高程度地能匹配于使用者的人类工程学要求。枢转位置可离散地或连续地分布在确定的空间角度上。
为了实现可枢转性，不同的机构是适合的。当在按照本发明的扶手装置的另一种进一步改进方案中，当所述扶手装置构成为包括枢转装配销，所述扶手体能经由该枢转装配销关于装配配件可松脱地装配并且所述扶手体能绕该枢转装配销相对于装配配件借助枢转轴线的限定偏转时，得到一种特别稳定的配置装置。
扶手体的装配止挡和装配销按有利的方式可具有优选按机械-几何方式构成的编码，以便避免在装配时扶手装置(左/右)调换混淆和/或在配件中或上错误定向。
相应地有利的是，按照本发明的扶手装置在此构成为包括容纳部件、尤其是按照容纳开口形式的容纳部件，用于在扶手体的安装在装配配件上的状态下容纳枢转装配销。
在一方面枢转装配销和另一方面容纳部件的构造和安装方面存在不同的实现可能性。
一方面，所述枢转装配销可构成在扶手体上并且所述容纳部件可构成在装配配件上。
对此替代地，所述枢转装配销可构成在装配配件上并且所述容纳部件可构成在扶手体上。
根据按照本发明的扶手装置的另一种替代的或附加的实施例，所述扶手体可在安装在装配配件上的状态下在相对于装配配件的预定的枢转位置中能从装配配件松脱，并且尤其是仅仅在所述预定的枢转位置中，沿枢转装配销的轴向方向和/或以可控的方式。
当按照本发明的另一实施方式按照本发明的扶手装置构成为包括闭锁机构、优选在装配配件的区域内包括闭锁机构时，得到所述扶手装置的特别可靠的运行，其中，所述闭锁机构尤其是设置用于在将扶手体安装在装配配件上时将扶手体自动闭锁在装配配件上。
按有利的方式可通过在按键上设置的标记和/或通过其在装配配件中的位置给使用者显示系统的完全闭锁。
附加地，在按照本发明的扶手装置的一种进一步改进方案中，所述闭锁机构能人工操作和/或设置用于在扶手体的安装状态下响应于人工操作而将扶手体从装配配件解锁并且为了取出而将其释放，尤其是为了相对于枢转装配销沿轴向方向取出。
在这种情况下特别有利的是，所述闭锁机构
——为了人工操作而具有操作元件和尤其是按键或滑块，
——具有监视区、尤其是机械控制的监视区，用于视觉显示和尤其是彩色显示闭锁机构的闭锁状态和/或解锁状态，和/或
——设置用于仅在完全安装在装配配件上的状态下闭锁扶手体和/或将解锁的或者未完全安装在装配配件上的扶手体受力辅助地和尤其是受弹簧辅助地从装配位置移除和尤其是将枢转装配销和容纳部件彼此分开。
在所述扶手装置的另一种实施方式中，当所述支承元件能相对于扶手体的躯干在多个移动位置之间移动，所述移动位置尤其是可构成为能可松脱地锁定的，尤其是经由球支承的支承件、支承面或轨道和/或利用压力点受控制的操作时，附加地或替代地能实现进一步提高舒适性。
按照本发明的另一方面也创造一种这样的车辆座椅，该车辆座椅构成为包括至少一个按照本发明构造的扶手装置，其中，所述扶手装置尤其是安装在车辆座椅的侧面上或侧面区域上。
此外，本发明还创造一种这样的车辆，该车辆具有至少一个按照本发明的车辆座椅，其中，所述扶手装置尤其是安装在车辆座椅的朝向车辆内侧定向的侧面上。
附图说明
从以下描述和附图得出本发明的进一步的细节、特征和优点。
图1和2以示意性的侧视图示出按照本发明的扶手装置的一种实施方式，其中，支承元件相对于躯干处于两种不同的移动状态。
图3至6以示意性的侧视图示出按照本发明的扶手装置的另一种实施方式处于用于正常使用或用于解锁和移除的不同运行状态。
图7以示意性的透视图示出按照本发明的扶手装置的又一种实施方式。
图8和9示出按照本发明的扶手装置的再一种实施方式的透视的分解图。
图10关于扶手体相对于装配配件的不同枢转位置示出按照本发明的扶手装置的一种实施方式。
图11和12依据示意图阐示闭锁单元和用于排出功能的构件的构造和功能。
具体实施方式
下面参照图1至12详细描述本发明的实施例和技术背景。相同的和等同的以及起相同或等同作用的元件和部件用相同的附图标记标出。并不是在它们每次出现的情况下都重复给出所标出的元件和部件的详细描述。
所示出的特征和进一步的特性可以按任意形式彼此分离和任意相互组合，而不离开本发明的核心。
图1和2以示意性的侧视图示出按照本发明的扶手装置10的一种实施方式，其中，具有支承面50a的支承元件50相对于扶手体30的躯干40处于两种不同的移动状态V1和V2，所述支承面也可称为手臂支承面。
按照图1和2的扶手体30设置用于借助一个在这里未示出的装配配件20安装在这里同样未示出的车辆座椅1上。
在装配在相应的车辆座椅上之后，扶手体30能绕由相应的枢转装配销32限定的枢转轴线31相对于装配配件20枢转。
对此的其他方面——尤其是还有关于闭锁功能和排出功能——还结合图11和12在更下文阐述。
图3至6以示意性的侧视图示出按照本发明的扶手装置10的另一种实施方式处于用于在带有确定枢转角的状态S3下正常使用或用于在状态S9下解锁和移除的不同运行状态S3和S9。
在图3至6的图示中同样可看出包括躯干40和支承元件50的扶手体30经由装配在车辆座椅1上的装配配件20的安装。
在图3中示出按照本发明的扶手装置10处于大致水平定向——亦即枢转角为大致0°——的使用状态S3，例如相对于按照图10的配置装置的几何形状和标注尺寸。
在向图4至6所示的沿所示三脚架的相反z方向的偏转方向最大的状态S9过渡时得到如下情形，在该情形时通过向竖直方向、亦即向与z方向相反的方向偏转在装配配件20上带有操作元件26和监视区27的闭锁机构25对于人工接近和沿箭头E的方向相应操作来说释放的或者被释放。
在对操作元件26进行操作时，闭锁机构25的解锁即通过相应的滑块沿箭头E的方向向下、亦即沿着z方向移动而实现。在此，例如在图3至6中未示出的枢转装配销32被从容纳部22释放，从而能沿着销32的轴向方向拉走扶手体30。同时在监视区27中显现彩色的标记，所述标记用信号表示闭锁机构25的解锁状态。只有在将扶手体30重新插套到装配配件20上、完成装配并且因而闭锁机构24闭锁时，在监视区27中的显示才返回带有中性显示的原始状态。
图7以示意性的透视图示出按照本发明的扶手装置10的另一实施方式处于装配在车辆座椅1上的状态。
图8和9示出按照本发明的扶手装置10的又一实施方式的透视的分解图，在这些分解图中示出了装配配件20包括用于枢转装配销32的容纳部件22、闭锁机构25、滑块形式的操作元件26和用于视觉显示闭锁状态或解锁状态的监视区27的内部构造的部件。
图10在扶手体10相对于装配配件20的可实现的不同枢转位置S1至S9方面示出了按照本发明的扶手装置10的另一实施方式。
枢转位置S1至S5也可以理解成扶手体30相对于装配配件20的相对于xy平面的角度分别为-14°、-7°、0°、+7°和+14°的卡锁位置。
上面已经描述的枢转位置S9描述竖直向下、亦即朝负z方向偏转过的位置，该位置可用于使扶手体30相对于装配配件20解锁。
位置S7描述可向上翻转的最大枢转位置，位置S6描述用于复位的切换点的枢转位置，而位置S8描述用于闭锁的释放切换点的位置。
在图10中示出的枢转位置是纯示例性列举的，枢转位置的任何其他的离散的亦或连续的分布按照本发明是可实现的。
图11和12依据示意图阐示闭锁单元和用于排出功能的构件的构造和功能。
在图12中以装配在装配配件20上的状态剖切地示出扶手装置10。带有枢转轴线31的枢转装配销32在装配配件20中容纳在容纳开口22中并且通过嵌入作为锁止元件34的金属丝而被闭锁防止轴向移动。在装配时和亦即在枢转装配销32插入容纳部件22中时，此时弹簧元件35被压缩并且因而预紧。通过将金属丝形式的锁止元件34嵌入凹槽35中实现的闭锁防止装配销32被从容纳开口22中排挤出来。
在图11中示出：金属丝形式的锁止元件29如何通过操作元件26沿与z方向相反的方向和因而克服弹簧元件28的拉力运动而经由带动元件29一起运动并且因而从凹槽33中被引导出来。由此，装配销32在容纳部件22中被解锁和释放。在被压缩的弹簧元件35的作用和卸载的情况下，在一方面支撑在支撑元件36、例如支撑在栓上并且另一方面支撑在扶手装置10的躯干40的壳体上的情况下，装配销32在未闭锁、亦即解锁时经由支撑元件36的栓被弹簧预紧地从容纳开口22中压出来和在一定程度上排出。
借助下面的解释进一步阐述本发明的这些特征和特性以及进一步的特征和特性：
例如，用于车辆中的单座椅的、更确切地说在车辆内侧上的构造成具有旋转式高度调节装置的扶手是已知的。
然而，这样的扶手通常没有用于覆盖较大百分比的深度调节装置并且例如也不能在装配区域之前取走。由此，在两个单座椅之间的空间或者通道迄今为止不能被最佳地利用。
补救方案在这里例如创造了一种可偏转的扶手10，其包括可纵向移动的缓冲支承垫50和附加的接口、包括用于取出扶手10的操作单元26并且包括闭锁显示27。
按照本发明可能的是，大百分比可以在紧凑的设计中使用手臂支承50。扶手取出能实现优化的通行，以便从第三排座椅和在单座椅之间通行，例如以便由此下车。
附图标记列表
1 车辆座椅
10 扶手装置
20 装配配件
22 容纳部件、容纳开口
25 闭锁机构
26 操作元件
27 监视区、监视元件
28 弹簧、弹簧元件
29 用于锁止元件34的带动元件
30 扶手体
31 枢转轴线
32 枢转装配销
33 凹槽
34 锁止元件、锁止金属丝
35 弹簧、弹簧元件
36 支撑元件、栓
40 躯干
50 支承元件
50a 手臂支承面、支承面
E 解锁
S1-S9 枢转位置
V1、V2 移动位置
x 空间方向
y 空间方向
z 空间方向
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