用于约束形成于车身零件的壁中的开口的阻闭活门的约束装置
阅读说明：本技术 用于约束形成于车身零件的壁中的开口的阻闭活门的约束装置 (Restraint device for restraining a blocking flap of an opening formed in a wall of a vehicle body part ) 是由 让-佛朗索瓦·普拉斯 于 2019-10-04 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于约束形成于车身零件的壁中的开口的阻闭活门的约束装置,所述约束装置包括：-存在于所述壁上的容置部,所述容置部设有由至少一个壁限定的缝；和-适于与所述容置部协作的用于所述阻闭活门的系带的附接元件(60),所述附接元件(60)包括适于插入所述容置部中的插入端部(70)。所述插入端部(70)包括由至少两个相对的壁(71、72)限定的中央区域(70C),所述中央区域(70C)设有至少一个起伏部(92)或通过至少一个起伏部(92)延长,以使得在将所述插入端部(70)插入所述缝中时,所述起伏部(92)的经过引起限定所述缝的壁或所述插入端部(70)的可逆变形,以将所述插入端部约束在所述缝中。(The present invention relates to a restraining device for restraining a blocking shutter of an opening formed in a wall of a vehicle body part, the restraining device comprising: -a receptacle present on the wall, provided with a slit defined by at least one wall; and-an attachment element (60) for the lace of the trap door adapted to cooperate with the housing, the attachment element (60) comprising an insertion end (70) adapted to be inserted into the housing. The insertion end (70) comprises a central region (70C) defined by at least two opposite walls (71, 72), the central region (70C) being provided with at least one relief (92) or being elongated by at least one relief (92), so that upon insertion of the insertion end (70) into the slit, the passage of the relief (92) causes a reversible deformation of the walls defining the slit or of the insertion end (70) to constrain the insertion end in the slit.)
技术领域
本发明涉及包括能够由活门阻闭的开口的机动车辆车身零件的领域。
具体而言，本发明涉及一种用于在活门不处于阻闭开口位置时将活门附接到零件的装置。
背景技术
这样的车身零件例如旨在布置为与机动车辆的前保险杠或后保险杠的梁相面对。尤其已知包括固定在前保险杠梁上的拖车环的机动车辆，该车身零件或保险杠蒙皮布置在该拖车环前面。由此，在车身零件中制造开口，以在需要时(例如为了在机动车辆故障后拖动该机动车辆)提供对拖车环的通达。此外，该拖车环常常用于在送货(卡车、船等)阶段中束缚该车辆。
为了美观的目的，该车身零件的开口由活门封闭。传统地，在阻闭位置上，活门通过至少一个用力卡固的销约束在车身零件上，以使得足以将活门维持在开口当中。
当活门不再处于阻闭位置时，它不再附接到零件。因此存在该元件丢失的风险。
为了避免丢失活门，已知给活门配备系带。该带子在车身零件的不可见这侧一方面连接到活门、另一方面连接到零件的壁。该固定通过布置在带子的与活门相对的端部处的附接元件(或锚件)来实现，该附接元件容置于壁的容置部中。
然而，有时需要从壁上完全取下活门，以例如将车辆束缚在卡车或船上。在该情况下，该附接元件必须易于安装且难以拆卸，以避免任何无意的拆除但又不会因此在拆除时损坏该元件。
附接元件在容置部中的这些安装/拆除操作的容易程度和可重复性受制于附接元件的几何形状。
市场上存在多种附接元件的几何形状。然而，没有一种对于安装和拆除同时令人满意。实际上，已知的附接元件要么无法取下(必须损坏它们、弄断它们)，要么太容易取下而导致活门丢失的风险，或者对于工厂操作人员而言安装难度过大。
在该类型的不可丢失的锚件的传统几何形状中，可举例在组装锚件时分支倾向于分开并用力抵靠的“菱形”锚件和在拆卸不可丢失的锚件时分支倾向于分开的“简单V字形”或“杉树/箭头形”(V的端部没有连接)的锚件。
由文献FR1663132还已知一种用于形成于车身零件的壁中的开口的阻闭活门的系带的附接元件，该附接元件包括用于插入容置部中的插入端部和与插入端部相对的端部，该附接元件包括：
-至少两个组装臂，它们通过它们端部中的一个在插入端部处连接，并大致形成V形；
-至少两个相互平行的臂，它们在与附接元件相对的端部处连接并适于在将附接元件插入容置部中时彼此靠近。
该解决方案允许改善活门的附接元件相对于壁的组装/拆除折衷，以使得组装对操作人员而言轻而易举，而拆除虽然困难但并不会因此损坏附接元件。实际上，介于10N至30N之间的力允许安装，20至60N的力允许拆除，从而拆除力是组装力的大约2倍。因此可多次安装和拆除活门，这是因为在拆除时不会损坏附接元件。
然而，尽管FR1663132提供了上述改善，但该文献的附接元件由于其特定的几何形状而具有相对体积较大和不能适应于所有活门环境的缺陷。
发明内容
本发明的目的在于通过提供一种附接系统来弥补现有技术的缺陷，该系统允许改善活门相对于壁的安装/拆除折衷，以使得安装对于操作人员而言轻而易举，而拆除虽然困难但并不会因此损坏附接元件，并且该系统足够紧凑。
为此，本发明涉及一种用于约束形成于车身零件的壁中的开口的阻闭活门的约束装置，其包括：
-存在于所述壁上的容置部，所述容置部设有由至少一个壁限定的缝；和
-适于与所述容置部协作的用于所述阻闭活门的系带的附接元件，所述附接元件包括适于插入所述容置部中的插入端部，
其特征在于，所述插入端部包括由至少两个相对的壁限定的中央区域，所述中央区域设有至少一个起伏部或通过至少一个起伏部延长，以使得在将所述插入端部插入所述缝中时，所述起伏部的经过引起限定所述缝的至少一个壁或所述插入端部的可逆变形，以便将所述插入端部约束在所述缝中。
因此，该起伏部构成一旦进入到缝中就防止附接元件的端部退出(除非在与插入相反的方向上重新施加大的拔出力)的费力点(point dur)。
由于插入端部要么设有起伏部要么通过起伏部延长，且该起伏部进入容置部中引起限定缝的壁或插入端部的可逆变形以将插入端部约束在容置部中，所以不再需要附接元件包括在其长度方向上相继的两对臂。由此，附接元件可以具有更小的尺寸，即更加紧凑。特别地，可将附接元件的长度减小到三分之一。
附接元件由此可适应于具有各种尺寸和形状的活门的众多不同环境。这对于避开比如位于活门附近的撞击吸收装置的某些障碍物特别有用。
为了允许进一步减小附接元件的尺寸，所述变形沿着所述缝的小尺寸的方向发生，所述插入端部在所述起伏部处的尺寸比所述缝的所述小尺寸大。
仍是为了方便所述凸部在所述缝中的插入和退出，所述附接元件包括大致长形且直的主体，所述插入端部的轮廓大致形成V形。
为了方便使用者拿持所述附接元件，所述附接元件具有大致平坦的形状，它包括主体，该主体包括所述附接元件的与所述插入端部相对的端部，所述插入端部形成所述主体的延长部，所述主体具有优选地大致为矩形的长形形状。
根据本发明的一个
具体实施方式
，所述插入端部在所述V形的臂的端部处通过柔性片(voiles flexibles)连接到所述主体。
这些片的存在允许在所述附接元件从所述容置部退出时引导所述附接元件，并参与所述插入端部在所述缝中的定心。
这些片的厚度优选地小于所述插入端部的其余部分的厚度，以在将所述插入端部插入所述缝中时变形的是所述插入端部的情况下方便所述插入端部的扭转。
为了进一步方便拿持所述附接元件，所述主体可设有局部增大其宽度的拿持部分，该拿持部分的轮廓优选地大致为圆形的。
根据本发明的一个具体实施方式，所述起伏部由所述中央区域的的延长部形成，所述中央区域的延长部形成所述中央区域的边缘弯曲部(recourbement)。
根据本发明的一个具体实施方式，所述起伏部是局部改变所述插入端部的厚度的凸部。
为了方便所述凸部在所述缝中的插入和退出，根据本发明的一个具体实施方式，所述凸部是凸台。
根据本发明的另一实施方式，所述凸部包括大致平坦的第一壁和包括第二壁，所述第一壁自所述中央区域起、在与所述插入端部相反的方向上、与所述中央区域形成第一角度地延伸，所述第二壁自所述中央区域起、向着所述插入端部、与所述中央区域形成第二角度地延伸，所述第一和第二壁接合以形成所述凸部的顶点，所述第一角度的数值优选地小于所述第二角度的数值。
具有面对所述附接元件的拿持端部的大倾斜度和面对所述插入端部的小倾斜度的该特定的凸部形状允许构成费力点，为了使该费力点从所述缝中退出还需要更大的力。
根据本发明的另一其它实施方式，所述凸部是从所述插入端部的壁凸出的肋部。
优选地，所述凸部布置在所述主体与所述插入端部之间的接合部处。
所述凸部有利地布置在所述接合部处，以免妨碍将所述插入端部插入所述缝中。操作人员可理解，当所述凸部与所述缝形成接触时，所述插入正确实现。
根据本发明的一个具体实施方式，所述附接元件大致沿着平面延伸，所述附接元件的插入端部包括两个相对的壁，每个壁设有至少一个凸部，每个壁的凸部都相对于所述附接元件所沿着延伸的所述平面对称地布置在这些壁上。
该实施方式特别适于本发明的以下替型：根据该替型，所述缝的壁在所述凸部进入到所述缝中的作用下变形。
根据本发明的另一具体实施方式，所述附接元件大致沿着平面延伸，所述附接元件的插入端部包括两个相对的第一壁和第二壁，所述第一壁设有至少一个第一凸部，所述第二壁设有至少两个第二凸部，所述第一壁的所述至少一个第一凸部在所述附接元件所沿着延伸的平面上的正交投影不与所述至少两个第二凸部在该平面上的正交投影重合。
该实施方式特别适于本发明的以下替型：根据该替型，所述插入端部在所述凸部进入到所述缝中的作用下变形。实际上，借助于所述凸部的具体定位，在将所述插入端部插入所述缝中时，在围绕与所述缝的平面正交的轴线的扭转力的作用下变形的是所述插入端部。
优选地，所述附接元件包括与所述插入端部相对的端部，所述附接元件包括通过这两个端部的对称轴线。这允许限制在所述插入端部插入所述缝中的方向上的应力。
为了方便所述插入端部的可逆变形，所述第二凸部在所述对称轴线两侧布置在所述第二壁上，并且所述第一凸部布置在所述对称轴线上。
所述附接元件和/或限定所述缝的壁优选地由单独或组合地选自以下材料的材料构成：聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)。
这些材料实际上很适合于获得所述附接元件和/或所述壁的可逆变形。
本发明还涉及一种形成于车身零件的壁中的开口的阻闭活门，该阻闭活门包括根据本发明的约束装置。
本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括车身零件，该车身零件设有根据本发明的阻闭活门。
附图说明
通过阅读作为例子提供的绝无任何限制性的附图，将更好地理解本发明，在附图中：
-图1是一个车身零件的示意性立体视图，该车身零件包括形成于该零件的壁中的开口和阻闭活门，该阻闭活门包括根据本发明一个具体实施方式的约束装置；
-图2是设有系带的图1的活门的示意性立体视图；
-图3是图1的带子的附接元件的立体视图；
-图4是图3的附接元件的正视图；
-图5A是元件沿着图4中标出的剖面线A-A的剖视图；
-图5B是根据本发明的第二实施方式的附接元件的类似于图5A的视图；
-图6是图1的车身零件的壁设有的容置部和插在该容置部中的图3的附接元件的立体视图；
-图7是图6沿着平面VII-VII的剖视图；
-图8是处于第一构造时的图7的容置部沿着剖面线G-G的剖视图；
-图9是类似于图8的视图，其中容置部处于限定缝的壁中的一个壁变形的第二构造；
-图10是图7的容置部沿着剖面线H的局部剖视图；
-图11A是根据本发明的第二实施方式的约束装置的附接元件的立体视图；
-图11B是类似于图11A的沿着另一视角的视图；
-图12是图3的附接元件的正视图；
-图13是附接元件沿着图12中标出的剖面线B-B的剖视图；
-图14是图1的车身零件的壁设有的容置部和插在该容置部中的图11A的附接元件的立体视图；
-图15是图14沿着平面XIII-V-XIII的剖视图；
-图16是处于第一构造时的图15的容置部沿着剖面线D-D的剖视图；
-图17是类似于图16的视图，其中容置部处于插入端部变形的第二构造；
-图18是图15的容置部沿着剖面线E的局部剖视图；
-图19是根据本发明的第三实施方式的带子的附接元件的类似于图3的视图；
-图20是根据本发明的第三实施方式的带子的附接元件的类似于图4的视图；
-图21是根据本发明的第三实施方式的带子的附接元件的类似于图5的视图；
-图22是附接元件沿着图20中标出的剖面线D-D的剖视图。
具体实施方式
图1示出车身零件10，该车身零件包括形成于车身零件10的壁30中的开口20以及该开口20的阻闭活门40。
图2详细示出阻闭活门40，该阻闭活门包括系带50，该系带50即使在活门40不再阻闭开口20时也允许维持活门40附接到零件10。
壁30和活门40设有用于将活门40约束在壁30上的约束装置55。该约束装置55包括存在于壁30上的容置部35，活门40设有带子50，该带子包括适于与容置部35协作以将系带50连接在壁30上的附接元件60。
现在参照详细示出根据本发明的第一实施方式的附接元件60的例子的图3至5。
附接元件60具有大致沿着平面延伸的长形形状。该附接元件尤其包括大致长形且直的主体65以及旨在插在容置部35中(在此插在该容置部35的缝36中，如将在下文中可见)的插入端部70。主体65具有长形形状，其轮廓大致为矩形。端部70形成主体65的延长部，优选地与主体65一体地制成。端部70包括由至少两个相对的壁71、72限定的中央区域70C，所述至少两个相对的壁71、72大致平坦且相互平行。
附接元件60包括与插入端部相对的拿持端部80，在此为主体65与插入端部70相对的端部。使用者将通过该拿持端部80拿着附接元件60。
附接元件60包括经过这两个端部的对称轴线。在此在图4中用虚线示出该对称轴线。附接元件60具有经过其两个端部的对称轴线，这允许限制在插入端部70插在缝中的插入方向上的应力。
插入端部70也大致平坦，并且其轮廓呈V形。在图3至5示出的本发明的实施例中，该V形有点圆。
插入端部70与主体65之间的接合部85具有大致圆形的形状，以使得由插入端部70和接合部85形成的整体具有呈梨形的轮廓。
插入端部70设有至少一个使得该插入端部70的厚度局部发生变化的起伏部90，以使得在将插入端部70插入容置部36的缝36中时，起伏部90的经过引起壁或插入端部的可逆变形，从而如下文所述地将插入端部约束在缝36中。
在图1至18所示的实施方式中，一个或多个起伏部90是凸部。
优选地，凸部90布置在主体65与插入端部70之间的接合部85处。这有利地允许不妨碍将插入端部70插入缝中。操作人员可理解，当凸部90与缝形成接触时，该插入正确实现。
为了方便凸部90在缝36中的插入和退出，该凸部是凸台，即该凸部是从插入端部70凸出的半球。凸台90从插入端部70的平坦的壁71凸出，它优选地与该插入端部一体地制成。然而，根据本发明未示出的其它实施方式，凸部90也可是从插入端部的壁之一凸出的肋部。
如在图5中可见，附接元件的插入端部70包括两个相对的壁71、72，每个壁设有至少一个凸部90，每个壁71、72的凸部相对于附接元件60所沿着延伸的平面对称地布置在这些壁上。该对称性在插入附接元件60时具有优点，该附接元件由此不具有安装方向。
然而，还可考虑仅在插入端部70的相对的壁71、72中的唯一一个壁上有一个凸部，或者插入端部70的相对的壁71、72中的每个壁相对于附接元件60所沿着延伸的平面对称地位于这些壁上。
根据在图5B中示出的本发明的第二实施方式，凸部90包括自中央区域70C起在与插入端部70相反的方向上延伸并与中央区域70C形成第一角度的大致平坦的第一壁93A，和包括自中央区域70C起向着插入端部70延伸并与中央区域70C形成第二角度的第二壁。第一壁93A和第二壁93B接合以形成凸部的顶点93。在此，第一角度的数值小于第二角度的数值。
具有面对拿持端部80的大倾斜度和面对插入端部70的小倾斜度的凸部90的该特定形状允许构成费力点，为了使该费力点从缝中退出还需要更大的力。
现在将参照图6至10说明容置部35与附接元件60之间的相互作用。
在图7中示出容置部35的一个例子，限定由根据本发明的第一实施方式的约束装置10关闭的开孔20的壁30设有该容置部35。
容置部35包括缝36，该缝具有大致矩形的截面，并因此由两两平行的四个壁限定。在本发明的其它实施方式中，缝可具有椭圆形截面。
缝大致沿着两个尺寸延伸，其中一个比另一个大数倍。在此，相对于车辆行驶于其上的地面，缝的大尺寸沿着竖直方向延伸，而小尺寸沿着水平方向延伸。然而，可考虑相反的情况。
附接元件60的尺寸被设置为使得插入端部70能够被插入缝中，如图7所示。
为此，插入端部的厚度，在此即插入端部70的两个相对的壁71、72之间的间距，被设置为大致对应于限定缝的壁之间的优选地沿着其最小尺寸的间隔，并具有略微的间隙。
凸部90被制造为使得插入端部70在凸部90处的厚度比缝的小尺寸要大。这尤其在图8和10中示出。
在将插入端部70插入缝36中时，凸部90的经过引起缝36的壁100中的一个壁的可逆变形，以将插入端部约束在缝36中，这在图9中示出。在图中示出的例子中，为了允许进一步减小附接元件的尺寸，变形沿着缝36的小尺寸的方向发生。
凸部90被构造为形成附接元件60的拆除方向上的费力点。凸部允许避免要在拆除方向和指向上施加的力导致附接元件60从容置部35中直接拔出(像尤其是呈菱形的附接元件的情况那样)。
由此，拆除是困难的，但不至于为了拆除带子50就必须损坏附接元件60。拆除力很大并存在费力点，以使得操作人员为了从壁30拆下活门40必须使出比安装更大的力峰值。
借助于该构造，可重复进行安装和拆除，以使得在从容置部35拆除附接元件60时无需损坏附接元件60和/或容置部35。
因此，附接元件60可以具有小的尺寸，这是因为费力点不是由在附接元件60的长度方向上延伸的元件、而是由插入端部的增厚部构成。
根据图11A至18所示的本发明的第二实施方式，将附接元件60插入缝36中时变形的不再是限定缝36的壁100中的一个壁，而是附接元件60的插入端部70。
在该第二实施方式中，插入端部70也具有大致平坦的形状，其包括两个相对的第一壁71和第二壁72，并设有至少一个局部改变其厚度的凸部90。
然而，与图1至10所示的实施方式不同，插入端部70的相对的第一壁71设有至少一个第一凸部91，相对的第二壁72设有至少两个凸部92。第一壁71的第一凸部91在附接元件60所沿着延伸的平面上的正交投影不与这两个第二凸部92在该平面上的正交投影重合。
由于凸部90的该特定定位，在将插入端部70插入缝36中时，在围绕与缝的平面正交的轴线的扭转力的作用下变形的是插入端部70。这尤其在图16和17中可见。
优选地，为了方便插入端部70的扭转，第二凸部92在对称轴线的两侧布置在第二壁72上，第一凸部91在附接元件60的对称轴线上布置在第一壁71上。
此外，在该第二实施方式中，附接元件60在此也包括大致长形且直的主体，该主体通过轮廓大致形成V形的插入端部70延长。
然而，与图1至7的实施方式不同，插入端部70在V形的臂的端部105处通过柔性片110连接到主体。这些片110的存在允许在从容置部退出附接元件60时引导附接元件60，并参与插入端部在缝60中的定心。
片110的厚度优选地小于插入端部的其余部分的厚度(在第一和第二壁71、72之间计算的厚度)，由此方便插入端部70的扭转。
为了进一步方便对附接元件的拿持，主体65设有拿持部分115，拿持部分115的轮廓大致为圆形。拿持部分115由此局部增大主体65的宽度。拿持部分115位于与插入端部70相对的端部80(即拿持端部80)一侧。要指出的是，该拿持部分115也可存在于根据本发明的第一方式的附接元件60的主体65上。此外，在其它实施方式中，拿持部分的轮廓可改变，例如可呈方形，只要它局部增大主体65的宽度即可。
在图19至22所示的本发明的第三实施方式中，中央区域70C通过至少一个起伏部90延长，以使得在将插入端部插入缝中时，起伏部90的经过引起限定缝36的至少一个壁100或插入端部70的可逆变形，从而将插入端部约束在缝35中。
在图19至22所示的实施方式中，起伏部90由中央区域70C的延长部形成，该中央区域70C的延长部形成中央区域70C的边缘弯曲部120。更确切地说，中央区域70通过形成位于中央区域70C两侧的两个边缘弯曲部120的两个起伏部90延长。换句话说，如在图22中可见，插入端部70的横截面呈圆弧形地延伸。
在将插入端部70插入缝35中时，边缘弯曲部120会可逆地变形，以构成将插入端部70约束在缝35中的费力点。在一个变型中，也可考虑在插入插入端部70时在边缘弯曲部120处变形的是缝35。
本发明还涉及用于形成于车身零件10的壁30中的开口20的阻闭活门40的系带50。带50在其端部中的一个处包括根据本发明的附接元件60，该附接元件60适于与存在于壁30上的容置部35协作以将系带50连接在壁30上。
本发明还涉及形成于车身零件10的壁30中的开孔20的阻闭活门40。该活门40包括根据本发明的带子，该带子尤其在其端部中的一个处设有根据本发明的附接元件60。
根据一个实施例，附接元件60和/或限定缝的壁100由塑料材料制成，该塑料材料比如是：聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)与聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)的混合物、聚碳酸酯(PC)与丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)的混合物等。
附接元件的长度优选地限于10mm长，这允许特别容易地将插入元件集成到车辆活门的各种环境中。
本发明不限于所说明的实施方式，对于本领域技术人员而言，其它实施方式是显而易见的。尤其可行的是附接元件不具有对称轴线。例如，附接元件可实际上对应于由该对称轴线限定的两个半部中的单个半部。
附图标记清单：
10：机动车辆的零件
20：形成于零件10的壁中的开口
30：零件10的包含开口20的壁
35：存在于壁30上以将系带50连接在壁30上的容置部
36：容置部的缝
40：开口20的阻闭活门
50：允许维持活门40附接到零件10的系带
55：约束装置
60：带子50的适于与容置部35协作的附接元件
65：附接元件的主体
70：带子50的附接元件60的插入端部
70C：插入端部的中央区域
71：插入端部70的第一壁
72：插入端部70的第二壁
80：拿持端部
85：主体65与插入端部70之间的接合部
90：插入端部70的凸部
91：第一凸部
92：第二凸部
93：凸部的顶点
93A：凸部的第一壁
93B：凸部的第二壁
100：缝的可变形壁
110：片
115：拿持部分
120：边缘弯曲部
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