辐条轮结构
阅读说明：本技术 辐条轮结构 (Spoke wheel structure ) 是由 F·阿尔贝里奥 于 2020-11-23 设计创作，主要内容包括：一种用于车辆的辐条轮结构,包括带槽的轮缘；轮毂；介于轮毂和轮缘之间安装且拉紧的车轮辐条,每个车轮辐条具有固定至轮毂的辐条近端和固定至轮缘的辐条远端,且包括：沿辐条轴线在辐条近端和辐条远端之间延伸的长条形辐条杆,和在辐条远端处的扩大的辐条头；轮缘包括接收和保持辐条的辐条接合底座,每个底座通孔,通孔包括：第一孔部分、第二孔部分以及连接二者的保持面,保持面与辐条头邻接地保持该辐条头；辐条轮结构还包括安全部件,每个安全部件能够接合在辐条底座中,以通过沿辐条轴线施加并从轮缘朝向轮毂定向的推力将相应辐条头压向保持面。(A spoked wheel structure for a vehicle comprising a grooved rim; a hub; wheel spokes mounted and tensioned between a hub and a rim, each wheel spoke having a spoke proximal end fixed to the hub and a spoke distal end fixed to the rim and comprising: an elongated spoke shaft extending along the spoke axis between the spoke proximal end and the spoke distal end, and an enlarged spoke head at the spoke distal end; the rim includes spoke-engaging seats that receive and retain the spokes, each seat through-hole including: a first hole portion, a second hole portion, and a retaining surface connecting the first hole portion and the second hole portion, the retaining surface retaining the spoke head adjacent the spoke head; the spoked wheel structure further comprises safety members each engageable in the spoke seat to press the respective spoked head against the retaining surface by a thrust force applied along the spoke axis and directed from the rim towards the hub.)
技术领域
本发明涉及辐条轮结构。
背景技术
辐条轮(其给汽车带来特定的威望)的使用在汽车领域中、特别是在豪华车领域中是已知的。
这样的车轮包括轮缘、相对于轮缘处于中心的轮毂、以及多个辐条，所述辐条将轮缘和轮毂彼此连接和固定就位。
轮缘外部形成轮缘槽，该轮缘槽被构造成与轮胎联接。
在一种被称为“无内胎(tubeless)”的辐条轮中，轮缘槽和轮胎彼此形成密封腔室。
在另一种类型的辐条轮中，在轮缘槽和轮胎之间具有环形管状橡胶部件，其与轮缘槽和轮胎是分开的，形成气密的内胎。
辐条的两端分别被接合在轮缘和轮毂中相应的底座中。
在辐条轮结构的组装期间，将辐条沿其轴线拉紧或预张紧，以确该结构的所需刚性。
为了防止辐条在行驶期间旋松或松开，用很高的拉紧力矩(通常为大约30Nm)在轮毂与轮缘之间将辐条拉紧。
这在辐条的轴线上产生非常高的预张紧，其可能达到数吨。
非常高的预张紧值对于已知的辐条轮来说是不可或缺的，其意味着如下缺点：引起关于汽车使用安全的高风险。
实际上，想象一下转弯时崎岖不平的道路表面，施加到辐条上的脉冲应力和非脉冲应力加剧了早已很高的预张紧。因此，辐条断裂的风险是很现实的。
为了避免辐条的这种高度预张紧，不可能在辐条与轮毂之间的联接螺纹中使用螺纹锁定或自锁定胶来锁定辐条从而防止辐条不希望有的旋转，这是因为尤其是在运动型应用中，轮闸将轮毂甚至加热达到300℃。这种高温会破坏螺纹锁定胶，或者无论如何会降低其锁定能力。
因此，认为有必要提供一种辐条轮，其不需要以高预张紧值来将辐条预张紧而防止辐条旋松，因此确保了即使在相比现有技术所需预张紧值明显实质更低的预张紧值的情况下也锁定辐条。
而且，认为有需要在辐条碰撞破损的情况下防止辐条的碎片以非常高的速度射出。
实际上，在已知轮子的辐条碰撞破损时，已知轮子的辐条上非常高的预张紧会赋予辐条碎片巨大的动能，使得这些碎片像真正的炮弹一样按照不可控的轨迹投射出去，能够刺穿障碍物或人。
因此，认为有需要提供一种辐条轮结构，其能够在辐条破损的情况下保持辐条的任何碎片。
发明内容
本发明的目的是建议和提出一种辐条轮结构，其允许满足上述需求并且至少部分地克服以上参照现有技术描述的缺点。
特别地，本发明的目的是提供一种辐条轮结构，其确保高度的使用安全性，克服辐条变松和断裂的风险。
此外，本发明的目的还提供一种辐条轮结构，其防止辐条旋松或松脱，同时不需要以很高的预张紧值来使辐条预张紧。
因此，本发明的目的是提供一种辐条轮结构，其通过比现有技术中所需辐条拉紧力矩显著更低的辐条拉紧力矩，确保高度阻止辐条旋松或松脱。
本发明的另一目的是提供一种辐条轮结构，其即使在一些辐条断裂情况下也确保足够的安全性。
本发明的另一目的是提供一种辐条轮结构，其允许在辐条断裂的情况下保持辐条的任何碎片。
这些及其他目的和优势是通过权利要求书中的辐条轮结构实现的。
在下面描述的实施例和所附权利要求中给出了其他目的、技术方案和优点。
由于存在安全部件，根据本发明的辐条轮结构允许确保锁定辐条，同时避免辐条以高拉紧力矩来预张紧，该安全部件应用于轮缘中的相应辐条底座中，并且在邻接布置辐条头自身的保持面的相反侧抵压在辐条的扩大的辐条头上。
换而言之，这些安全部件将扩大的辐条头抵压在保持面上，因此增加了相对于保持面的摩擦，该摩擦阻止辐条头旋转。换句话说，对辐条的锁定并不是通过将辐条头拉向辐条底座的保持面来实现，而是相反，通过在辐条杆的相反侧上将安全部件压在扩大的辐条头上来实现的。
而且，安全部件的存在允许即使在辐条断裂时，辐条也保持在轮缘中的相应底座中，因此避免辐条高速射出。
因此，安全部件的存在确保在使用根据本发明的辐条轮结构时具有高度安全性。
附图说明
下面将参考附图，通过以非限制性示例描述本发明的一些实施例来公开本发明，在附图中：
-图1示出根据本发明的辐条轮结构的带角度的等距视图；
-图2示出图1所示辐条轮结构的部分主视图，其中与底座分开地示出了安装之前的安全部件，并且其中去除了轮缘材料中靠近对应辐条底座的区域以便于呈现并且该区域以虚线面示出；
-图3示出了图2中靠近上述安全部件的放大的细节；
-图4示出了图1所示辐条轮结构的、沿穿过辐条轴线的截平面截取的截面图；
–图5示出了图1所示辐条轮结构的、沿穿过辐条轮旋转轴线的截平面截取的截面图，其中轮胎以虚线示出。
具体实施方式
参考附图，根据本发明的辐条轮结构整体式以标号1表示。
辐条轮结构1用于应用在车辆上，特别是汽车，尤其是豪华车或跑车。
辐条轮结构1包括轮缘10、相对于轮缘10居中布置的轮毂40、以及在所述轮毂40与所述轮缘10之间安装且拉紧的多个车轮辐条20，轮缘10包括用于容纳轮胎60的槽19，轮毂40用于相对于车辆可旋转地安装。
所述多个车轮辐条20中的每个车轮辐条20限定被构造用于固定至所述轮毂40的辐条近端21和被构造成固定至所述轮缘10的相对的辐条远端22。
所述多个车轮辐条20中的每个车轮辐条20包括：长条形辐条杆23，其沿辐条轴线R-R在辐条近端21与辐条远端22之间延伸；以及在所述辐条远端22处的扩大的辐条头24。
所述轮缘10包括多个辐条接合底座11，每个所述底座11被构造成接收并保持所述多个辐条中的相应辐条20的所述辐条远端22。
所述每个辐条接合底座11包括通孔12，通孔12包括：第一孔部分13，其被构造成允许相应辐条20的辐条杆23通过；第二孔部分14，其直径相比第一孔部分13的直径更大，并且被构造成允许扩大的辐条头24通过；保持面15，其将第一孔部分13与第二孔部分14结合，且被构造成当相应辐条20在所述轮缘10与所述轮毂40之间拉紧时与所述相应辐条20的扩大的辐条头24邻接地保持该辐条头24。
保持面15是与通孔12的轴线基本上横切的面。优选地，保持面15被构造成形成用于扩大的辐条头24的邻接底切。
根据一实施例，保持面的形状与扩大的辐条头24的面向辐条杆23的下表面互补。
因此，安全部件50(其在下文描述)插入扩大的辐条头24中会在辐条头24与保持面15之间、或者说在辐条头24的下表面与保持面15之间形成更大的锁定摩擦。
辐条轮结构1包括多个安全部件50，每个所述安全部件50能够接合在所述多个辐条底座中的相应底座11中，以通过沿所述辐条轴线R-R施加并从所述轮缘10朝向所述轮毂40定向的推力将所述相应辐条20的扩大的辐条头24压向所述保持面15。
根据一实施例，通过将所述扩大的辐条头24置于所述保持面15与所述安全部件50之间，每个所述安全部件50被构造成插入所述第二孔部分14中，直到与所述扩大的辐条头24在相对于所述长条形辐条杆23相反的一侧邻接。
换而言之，安全部件50被构造成将扩大的辐条头24推向保持面15，以防止扩大的辐条头24相对于保持面15旋转。
根据一实施例，所述多个安全部件中的每个安全部件50包括与所述每个安全部件50集成的摩擦垫55，其用于面向所述扩大的辐条头24并接触抵压在所述扩大的辐条头24上，以抵抗所述辐条头24相对于所述每个安全部件50的旋转。
因此，摩擦垫有助于防止辐条20旋松，相对于扩大的辐条头24的、背向辐条杆23和/或背向辐条头24的下表面的上表面产生静摩擦。
根据一实施例，所述摩擦垫55包括弹性材料。
根据一实施例，所述多个安全部件中的每个所述安全部件50和各自对应的辐条底座11的第二孔部分14包括可拆卸接合装置51、16，其用于将所述每个安全部件50可拆卸地接合在所述第二孔部分14中。
根据一实施例，所述可拆卸接合装置51、16包括：所述每个安全部件的外螺纹51和所述第二孔部分14的互补内螺纹16，其被构造成通过根据预定拧入旋转方向旋拧所述每个安全部件50而使所述每个安全部件50接近所述扩大的辐条头24。
因此，根据该实施例，安全部件包括带有外螺纹的主体，该主体具有插入端面和相反的致动端面，插入端面用于抵压扩大的辐条头24，而致动端面用于被转动而将该安全部件拧入底座11或从底座11拧出。
插入端面可以包括凹槽，用于容纳所述摩擦垫55的一部分，使得所述摩擦垫55至少部分地从所述插入端面凸出。
根据一实施例，所述多个辐条中的相应辐条20包括拉紧装置，其能够通过使所述辐条头24根据预定的拉紧旋转方向旋转而拉紧相应辐条20，并且，其中所述每个安全部件50的拧入旋转方向与所述相应辐条20的拉紧旋转方向相反。
根据一实施例，各辐条20是整体式的，所述扩大的辐条头24与所述长条形辐条杆23是一体式形成的，并且，其中所述长条形辐条杆23具有处于所述辐条头24的相反侧(位于所述辐条近端21)的自由端26，其包括与所述轮毂40中的相应内螺纹互补的外螺纹。
根据另一实施例(图中未示出)，各辐条20的扩大的辐条头24与所述辐条杆23分开并且通过螺纹联接而与所述辐条杆23联接。
根据一实施例，所述多个安全部件中的每个安全部件50及各自对应的辐条底座11的第二孔部分14包括不可拆卸的接合装置，优选是选自过盈联接(interferencecoupling)、压接配合(press-fitting)、粘合(bonding)。
根据一实施例，所述多个安全部件中的每个安全部件50和各自对应的辐条底座11的第二孔部分14包括弹性接合装置，其优选是选自西格环(Seeger ring)、开口销。
根据一实施例，用于容纳轮胎的所述槽19被构造成与所述轮胎一起形成无内胎类型的密封腔室61，并且，其中所述多个辐条20在所述密封腔室外侧连接至所述轮缘1。
根据一实施例，辐条轮结构1还包括介于所述轮毂40和所述轮缘10之间安装和拉紧的第二多个辐条30，其中所述多个辐条中的每个辐条30限定辐条近端31和相反的辐条远端32，该辐条近端31被构造成固定至所述轮毂40，而所述辐条远端32被构造成固定至所述轮缘10，其中所述第二多个辐条30在所述密封腔室61内侧连接至所述轮缘10，并且，其中所述辐条轮结构1在所述第二多个辐条的每个辐条30处没有安全部件，并且其中所述第二多个辐条中的所述辐条30的远端32相对于所述槽19紧密密封。
本领域技术人员可以对所述装置的上述实施例进行变化和改造，或者可以将部件用功能等效的其它部件来替换，以符合附带的需求而不背离所附权利要求书的范围。如上所述属于可能实施例的所有特征可以在不考虑所述其它实施例的情况下实现。
用于实现各种所述功能的装置和材料可以具有不同本质而不背离本发明的范围。
这里描述的所有特征可以以任何组合来组合，除了其中至少一些此类特征相互排斥的组合之外。
- 上一篇：一种医用注射器针头装配设备
- 下一篇：一种铸铝车轮