具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图6，现对本发明提供的散装物料运输车进行说明。散装物料运输车，包括车架1、车厢2以及气力装置3，车架1的底部设有车轮12，车架1上设有上下贯通的安装孔；车厢2设置于车架1上，车厢2开口向下扣合于安装孔上，车厢2的顶部设有进料孔21，车厢2的侧壁22自上而下向内侧倾斜设置；气力装置3连接于车厢2的下缘以封堵车厢2的下口，气力装置3包括若干个间隔排布的气力组件31，相邻两个气力组件31之间设有向上凸起的导料锥32，导料锥32能够借助锥面向下导送物料至气力组件31上，气力装置3上设有出料口24。

本实施例提供的散装物料运输车，与现有技术相比，本实施例提供的散装物料运输车，利用气力装置3封堵车厢2的下口，避免了对车厢2内部空间的占用，提高了车厢2内部的储料空间，气力装置3采用气力组件31和导料锥32结合的形式，能够利用导料锥32将物料充分的导送至气力组件31上，借助气力组件31的底部喷吹作用将物料充分的导送至出料口24处，实现物料的全面排出，提高了物料的卸净率。

一些可能的实现方式中，上述特征气力组件31采用如图2和图4所示结构。参见图2和图4，气力组件31在车厢2的两侧对称排布有两列，每列气力组件31包括若干个沿车厢2的中轴线间隔排布的气力组件31；出料口24设有若干个，且若干个出料口24分别位于两列气力组件31之间；

其中，相邻两个出料口24之间设有垂直于车厢2的中轴线设置的锥形导料条25。

车厢2的中轴线为沿车厢2走向的方向，在车厢2的中轴线方向上间隔设有多个出料口24，多个出料口24可同时进行物料的排放，提高了车厢2的卸料效率。另外，为了提高车厢2底部各位置物料所受气力作用的均匀性，在车厢2底部设置了两列气力组件31，两列气力组件31分别靠近车厢2的两侧壁22设置，结合车厢2的侧壁22自上而下的收拢造型，可将物料的充分的送至气力组件31的顶面上，进而利用气力组件31实现物料的全面排出。

在一些实施例中，上述特征锥形导料条25可以采用如图2和图4所示结构。参见图2和图4，锥形导料条25的两侧分别设有纵向气力组件5，纵向气力组件5位于两列气力组件31之间，纵向气力组件5自锥形导料条25向出料口24延伸，且纵向气力组件5的侧部与导料锥32的下缘相接。

纵向气力组件5能够将锥形导料条25侧部、且位于两列气力组件31之间的物料进行纵向导送，使其顺利进入出料口24中，实现了从车厢2内壁边缘到出料口24处的全面过渡，有效的提高了物料导送的全面性，便于将物料全面卸落。

在一些实施例中，上述特征锥形导料条25可以采用如图4所示结构。参见图4，锥形导料条25靠近车厢2内壁的端部有向上延伸的分料板4，分料板4的板面垂直于车厢2的中轴线设置，分料板4的侧边缘自下而上向靠近车厢2内壁的一侧延伸，分料板4的板面上还设有贯通的过料孔41，过料孔41位于分料板4的下部。

在利用导料锥32进行物料导送的同时，还在导料锥32上设置了分料板4，分料板4自导料锥32向上延伸，能够将靠近车厢2上方的物料进行初步分散，避免物料集中向某个气力组件31上方流动造成的物料积压，有效的提高了物料的导送效率。设置在分料板4上的过料孔41方便两侧物料的流通，当分料板4两侧物料量偏差过大造成流速差异过大时，过料孔41可对两侧的物料量进行调节，保证物料在气力组件31上的均匀分布，有助于提高卸料效率。

另外，过料孔41的设置还可以避免物料与分料板4之间产生沾附，提高物料的卸净率。

在一些实施例中，上述特征导料锥32可以采用如图4所示结构。参见图4，导料锥32包括两个侧锥壁33以及端锥壁34；两个侧锥壁33自下而上向相邻一侧延伸至相接，侧锥壁33的一侧边缘与车厢2的内壁相连、下边缘与与其相邻的气力组件31相连；端锥壁34连接于两个侧锥壁33远离车厢2内壁的一侧，端锥壁34与纵向气力组件5相连；

其中，侧锥壁33与气力组件31之间设有侧部连接块35，端锥壁34与纵向气力组件5之间设有端部连接块36。

导料锥32具有两个侧锥壁33和一个端锥壁34，侧锥壁33用于将物料向两侧的气力组件31上导送，端锥壁34则用于将物料导送至两列气力组件31之间的纵向气力组件5上，在纵向气力组件5的作用下将物料送至出料口24处，对于不同位置的物料进行不同方向的导送，使物料更为全面的向出料口24处集中，提高导送的全面性和彻底性。

为了保证导料锥32与气力组件31之间的可靠衔接，导料锥32与气力组件31之间采用焊接连接，且在二者相邻位置设置有侧部连接块35，侧部连接块35可采用直接与导料锥32和气力组件31焊接连接的形式，也可以采用连接角件进行连接的形式，有效的增强了导料锥32与气力组件31之间的连接强度，保证了连接的可靠性。

同样的，为了保证导料锥32与纵向气力组件5之间的可靠衔接，导料锥32与纵向气力组件5之间设置了端部连接块36，端部连接块36的连接结构与侧部连接块35的连接结构一致，在此不再赘述。

在一些实施例中，上述特征纵向气力组件5可以采用如图2和图3所示结构。参见图2和图3，纵向气力组件5靠近锥形导料条25的一端设有第二进气管51，第二进气管51自下而上贯穿锥形导料条25设置，并延伸至纵向气力组件5远离出料口24的一端。

纵向气力组件5通过第二进气管51进行气体的供送，为了使物料具有向出料口24一侧导送的趋势，第二进气管51贯穿锥形导料条25设置，从下部向上穿出再向下穿入纵向气力组件5，使气流自锥形导料条25一端向出料口24一端流动，进而带动上方的物料逐渐向出料口24处移动，实现物料的有序卸落，便于使卸料过程全面彻底，有助于提高卸料效率。

在此基础上，在出料口24于车厢2的端壁23之间也设有纵向气力组件5，该纵向气力组件5靠近端壁23的一端设有第二进气管51，该第二进气管51从端壁23的下部外侧贯穿伸入，并延伸至纵向气力组件5靠近端壁23的一端，可最大限度的避免第二进气管51与物料之间产生位置干涉，降低物料对第二进气管51造成的冲击，同时也避免对物料上料过程以及出料过程的影响，保证了物料出料过程的顺畅性。

车厢2的端壁23自下而上具有向外倾斜的角度，倾角范围为50°-70°，侧壁22向外倾斜的角度较小，倾角范围为0°-10°，一方面为了避免车辆行驶过程中与外部构件发生剐蹭，另一方面也避免侧壁22受力过大造成向外倾倒损坏。

在一些实施例中，上述特征气力组件31可以采用如图4和图5所示结构。参见图4和图5，气力组件31自靠近车厢2内壁的一端至远离车厢2内壁的一端逐渐向下倾斜设置，气力组件31靠近车厢2的侧壁22的一端设有第一进气管38，气力组件31靠近出料口24的一端还设有与气力组件31内部连通的清理口，清理口上可拆卸连接有封堵件37。

为了使气力组件31具有更为精准的导送方向，将气力组件31设置为一端高于另一端的形式，物料在卸料过程中受到气力组件31的导送作用从靠近车厢2内壁的一端向出料口24一端移动，提高了物料的导送效率，且有助于提高物料的卸净率。

设置在气力组件31上的清理口，便于在卸料完成后进行气力组件31内部物料的排出，避免了气力组件31内部物料的积存，实现了物料的彻底清理。

气力组件31正常工作时，封堵件37封堵在清理口上，清理口处于关闭状态，能够避免气体的泄露，使气体充分的通过气力组件31的顶面对物料进行顶推以实现对物料的导送。需要将气力组件31内的物料完全卸落时，则打开封堵件37，此时清理口开放，在第一进气管38的气流输入作用下，物料从清理口中排出。

在一些实施例中，上述特征车厢2可以采用如图4所示结构。参见图4，车厢2的两端设有端壁23，靠近端壁23设置的气力组件31向上抬升以避让车轮12，靠近端壁23的纵向气力组件5自靠近端壁23的一侧至远离端壁23的一侧逐渐向下倾斜设置。

两列气力组件31分别靠近车厢2的两侧设置，当车厢2内大部分物料卸落完成后，留存在气力组件31上的物料在气力组件31顶面气体的作用下被向斜上方吹送，为了使物料向出料口24处定向移动，将气力组件31倾斜设置，气力组件31靠近出料口24的一端向下倾斜，有效的提高了卸落效率，同时也有助于提高卸净率。

一些可能的实现方式中，上述特征车架1采用如图1和图6所示结构。参见图1和图6，车架1上还设有位于安装孔内的承托架11，承托架11沿垂直于车厢2的中轴线的方向延伸，且承托架11具有与气力组件31的底壁贴合的承托面。

承托架11设置在车架1底部，位于安装孔内，能够为该位置的气力装置3进行有效承托。为了提高承托的可靠性，承托架11呈桁架结构，承托架11的两端分别连接在安装孔的相对两内壁上，承托架11的顶面与气力装置3的气力组件31或导料锥32贴合，实现对各部件的有效承托。

一些可能的实现方式中，上述特征车厢2采用如图6所示结构。参见图6，车厢2内还设有若干个沿车厢2的中轴线方向间隔排布的支撑架6，支撑架6包括若干个立柱61以及顶架62，若干个立柱61连接于车架1上，且向上延伸，若干个立柱61对称设置于车厢2的两侧，且分别与车厢2的侧壁22焊接连接；顶架62连接于相对设置的两个立柱61的上端，顶架62与车厢2的顶壁焊接连接。

为了使车厢2具有足够的承托强度，在车厢2内部设置了支撑架6，支撑架6的立柱61焊接在车厢2的侧壁22上，立柱61的上端连接有顶架62，顶架62可对车厢2的顶壁进行承托，保证车厢2内部储料空间的稳定性。

进一步的，在车厢2内部还设有直接与车厢2的顶壁相连的辅助架63，辅助架63设置在相邻两个顶架62之间，增强了车厢2的整体稳定性。

实际使用过程中，该散装物料运输车适合盛装并运输氧化铝粉，氧化铝粉在装卸过程中操作流畅，车厢2和下部的气力装置3的整体密封性良好，无泄漏。卸料完成后，清理气力组件31内残留的氧化铝粉，残留量小于载重量的0.2％，满足设计要求，且能够通过打开封堵件37快速的将物料排出，降低了清理难度。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。