具体实施方式

首先说明本发明的设计初衷，介于船舶的结构特点，很多区域是封闭或半封闭的，而船舶在建造过程中，施工人员需要进入该区域工作，此时需要绕很大一圈，施工工具很难拿进去，且通常这样的空间无照明、无通风，施工环境恶劣，施工难度大，因此安全风险高，这样的情况下，会在该区域寻找设备或舾装较少的位置开设临时工艺孔，以便于人员通行、施工通风、照明等，待该区域工作完成后，再封堵，这些工艺孔通常都是在船舶总组或搭载的阶段开设，此时开设工艺孔，通常为手工火焰切割，切割缝不平整、不美观；切割后的钢板在附近空位放置，容易丢失；后期封堵时由于切割缝不平整，开坡口难度较大，且容易造成坡口间隙过大；另外封堵时需要多人配合，封堵难度较大，因此，本发明设计了一种船舶临时工艺孔开孔操作方法。

下面结合附图对本发明进行具体描述，如图1-图2所示，一种船舶临时工艺孔开孔操作方法，包括以下步骤：

步骤一：在需要开孔的船体壁板1上绘制开孔轨迹；开孔轨迹包括起割点41、终止点42，所述起割点41、所述终止点42将开孔轨迹分割为两段，其中一段为切割轨迹段3，另一段为切割保留段4，所述切割轨迹段3切割后为切割缝。

步骤二：按照绘制的轨迹对工艺孔板2进行切割；采用火焰割刀对工艺孔板2进行切割，从起割点41开始切割，到终止点42结束，切割保留段4不切割，此工艺孔的开设有与数切套料同步，常规数切开孔的时候，在孔内会有一小段起始圆弧，最后会有一小段首尾圆弧，保证孔边切割完整，而此工艺孔的开设取消了该圆弧，直接从切割缝上开始。

步骤三：在切割轨迹上按照图纸要求开设坡口；坡口开设在切割缝上，坡口的位置和尺寸按照图纸要求开设，此时开设坡口，难度低，效率高，坡口质量好，如果后期船台阶段切割，则工作量大且质量难以保证。

步骤四：制作铰链工装5；所述铰链工装5包括两片铰链眼板6，两片铰链眼板6之间通过螺栓7与螺母8的配合安装固定。

步骤五：对铰链工装5的焊接操作；铰链工装5焊接远离切割轨迹段3的一段直边位置上，保证后期正常的开合，安装时，注意将铰链工装5安装在非构件面，便于后续的正常使用，将两个铰链工装5焊接在工艺孔板2和船体壁板1上，铰链工装5的两片铰链眼板6分别焊接在工艺孔板2、船体壁板1上。

步骤六：切割工艺孔的保留位置，完成工艺孔的开设；将切割保留段4割断，此过程中采用火焰割刀，割断后，工艺孔板2在铰链孔板的连接下打开。

工艺孔板2使用后，需要对工艺孔进行封堵，此过程中，将工艺孔板2合上，通过卡马点焊固定，然后将坡口开设完整，完成后续焊前报检、焊接、焊后报检工序。

焊后报检工序完成后，割下卡马、铰链工装5，并做好回收，最后打磨焊脚、给焊缝做油漆。

自此完成整个工艺孔的开设、使用、封堵。

1.此工艺孔在前期数切套料的时候开设，切割缝整齐美观；

2.在数切时，在直线段位置做切割保留，工艺孔板2不需要单独配送，不会丢失；

3.提前安装好铰链工装5，需要使用该工艺孔的时候，只需要手工切割一小段直线段，很方便；

4.数切后便开设除切割保留段4以外的切割缝的坡口，后期仅需手工开设切割保留段4的那一小段坡口，坡口质量得以保障；

5.封孔的时候，由于有铰链工装5，仅需合上工艺孔板2，然后做简单定位后即可后续作业，较为轻松便利；

此船舶临时工艺孔开孔操作方法，便于操作，操作简单，运用此开孔操作方法进行开孔，开孔美观，且便于后期的封堵，降低了后期封堵的难度。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。