具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，出于方便说明的目的，垂向、横向与纵向为两两垂直的方向，垂向上的两个方向分别为上下方向。

如图1至4所示，本发明所述的胶轮路轨导向轨的安装工装，胶轮路轨包括两个车辆走行面以及能够沿着两个车辆走行面的对称轴线布置的待安装导向轨；待安装导向轨与两个车辆走行面相互平行；所述的安装工装包括安装架、基准限位架以及安装调整架，其中：

所述安装架，作为基准限位件以及安装调节件的安装载体，在使用时能够横跨在车辆走行面的上方， 附图中，所采用的安装架为一根采用方钢制作的横梁，事实上，所述的安装架，也可以采用其他的结构形式，比如可以采用由多根杆件组装构成的框架结构，也可以单纯地采用板件。

所述的基准限位架，包括两个基准限位件，对称地分设在安装架，附图中为对称地分设在横梁的两端。两个基准限位件的结构一致，均呈L形设置，包括横直段以及竖直段，横直段通过紧固件与安装架连接成一体，且使用时，横直段能够直接搭接在车辆走行面上，而竖直段则位于车辆走行面内侧。为更好地定位竖直段与车辆走行面内立面之间的间距，防止基准限位件在各自对应的车辆走行面上移动，本发明在所述竖直段上安装有横向限位组件。

所述的横向限位组件，包括横向限位杆以及横向限位锁紧螺母，横向限位杆在靠近车辆走行面内立面的一端设置横向定位块，横向限位杆的另一端穿过竖直段设置，且横向限位杆穿出竖直段的杆体上配装有横向限位锁紧螺母，通过在竖直段上旋转横向限位锁紧螺母，则可以调整竖直段与车辆走行面内立面之间的间距，以使得横向定位块能够顶紧车辆走行面内立面。当安装架上的两个基准限位件的横向限位杆，均顶紧各自对应的车辆走行面内立面时，工装在水平方向上的位置被限定。

为便于工装的制作，以及降低工装的生产成本、自重，本发明所述的基准限位件采用角钢焊接组装而成的框架结构，具体地，所述的基准限位件，通过12根角钢焊接组装形成L形框架结构，其中两根角钢的长度较长并等长设置，余下十根角钢的长度较短并等长设置，L形框架结构包括限位架顶面、限位架外侧端面、限位架底面以及限位架内侧端面，限位架顶面、限位架外侧端面、限位架底面均为正方形结构，而限位架内侧端面为长方形结构，其采用前述两根长度较长的角钢作为立柱，以延伸出限位架底面设置。使用时，限位架底面直接置放在车辆行走面上，而限位架内侧端面的下端则能够延伸到车辆走行面以下。

所述的安装调整架，包括两个安装调节件，对称地安装在安装架的中部位置处。两个安装调节件的结构一致，均包括托架以及能够将托架可横向（沿着横梁或者安装架的长度方向）移动地安装在安装架（横梁）上的安装锁紧组件；其中：

所述托架，包括竖向调节螺杆以及托板；所述的安装锁紧组件，包括垫板以及锁紧螺母；垫板置放在横梁的上表面，且垫板与横梁对应开设贯通的腰型孔，以便于竖向调节螺杆在横梁上移动，竖向调节螺杆的上端依次穿过横梁上的腰型孔、垫板上的腰型孔后，通过锁紧螺母锁紧，竖向调节螺杆的下端配装托板，托板呈L形设置，该L形托板的竖直段通过焊接固定的方式与竖向调节螺杆的下端固定，L形托板的横直段能够托住待安装导向轨的底部。由此可知，本发明通过在腰型孔中横向（图示左右方向）移动竖向调节螺杆，以调整竖向调节螺杆与待安装导向轨之间的横向间距，使得竖向调节螺杆下方所安装的托板的竖直段能够与待安装导向轨的侧面贴紧，另外，本发明还通过竖向（图示上下方向）调节所述的竖向调节螺杆，以使得竖向调节螺杆下方所安装的托板的横直段能够托住待安装导向轨的底部。为便于工装的制作，本发明所述的托板采用角钢制成。

为便于更好地定位住待安装导向轨的侧面，防止待安装导向轨在托板上左右移动，本发明针对所述的每一个安装调节件均配置有一个水平限位组件。所述的水平限位组件，包括吊架、水平限位杆以及水平限位锁紧螺母，吊架的一端与横梁连接，另一端则设置通通孔，水平限位杆相对于横梁平行设置，且水平限位杆的一端穿出吊架上的通孔后，通过水平限位锁紧螺母与吊架锁紧，水平限位杆的另一端穿过竖向调节螺杆设置，并在端部安装水平限位块。通过在吊架的通孔中水平移动（图示左右方向）水平限位杆，以使得水平限位杆端部的水平限位块顶紧待安装导向轨的侧面。两个水平限位组件可以在横向上限制住待安装导向轨的水平位置。两个安装调节件的托板可以在竖向上限制住待安装导向轨的高度位置。

基于上述的工装，在进行待安装导向轨安装时，包括如下的技术步骤：

（1）将待安装导向轨吊装到位并组装导向轨及支架；吊装到位的意思是所述的待安装导向轨能够粗略地与待安装位置对应；

（2）将工装的两个基准限位件一一对应地置于路轨的两个车辆走行面上；

（3）分别调节工装的两个横向限位组件，使得各横向限位组件的横向定位块能够顶紧各自对应的车辆走行面的内立面，实现工装的横向定位；

（4）分别调节工装的两个安装调节件，使得各安装调节件的竖向调节螺杆上移，直至竖向调节螺杆下端所安装的托板能够托住待安装导向轨的底部，实现待安装导向轨在高度上的定位；

（5）分别调节工装的两个水平限位组件，使得各水平限位组件的水平限位杆朝向各自对应的待安装导向轨的侧面移动，直至该水平限位杆端部的水平限位块顶紧待安装导向轨的侧面，配合两个安装调节件的竖向调节螺杆，实现待安装导向轨的横向和竖向定位。

（6）使用全站仪和水准仪验证导向轨与设计平面中心定位坐标及设计高程的偏差，并利用水平限位杆和竖向调节螺杆修正，直至满足安装容差要求。

（7）拧紧水平限位杆、竖向调节螺杆的锁紧螺母，将导向轨可靠固定，进行导向轨基座混凝土基础浇筑。

通过上述（1）-（7）步骤的调整，即可对待安装导向轨进行良好的定位，对下一步的待安装导向轨的安装做好了充分的位置对准，从而提高了待安装导向轨的安装精度。