具体实施方式

下文将参考附图详细描述本发明的示例实施方式。

本说明书中公开的示例性实施方式和附图中描绘的构造仅是本发明的优选实施方式，并且不覆盖本发明的全部范围。因此，将理解的是，在应用本说明书时可存在各种等同物和变型。

为了阐明本发明，将省略与描述无关的部分，并且在整个说明书中，相同的元件或等同物用相同的附图标记表示。

此外，在附图中任意地示出了每个元件的尺寸和厚度，但是本发明不必限于此，并且在附图中，为了清楚起见，放大了层、膜、面板、区域等的厚度。

此外，除非明确地相反描述，否则词语“包括”和诸如“包含”或“含有”的变型将被理解为意味着包括所陈述的元素，但是不排除任何其他元素。

此外，说明书中描述的诸如“……单元”、“……装置”、“……部分”和“……构件”的术语中的每个意指执行至少一项功能或操作的综合元件的单元。

图1是根据示例性实施方式的适用于用于车辆的阀设备的变速器流体冷却系统的框图，图2是根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备的透视图，并且图3是沿着图2的线A-A截取的横截面图，以及图4是根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备的分解透视图。

图6和图7分别示出了根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备的操作状态。

参考附图，根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备100设置在流体冷却器(在下文中称为油冷却器)9与变速器5之间，并且根据变速器流体的温度控制变速器流体的流动，其中，油冷却器9能以已知的简单结构形成，以冷却变速器流体。

出于这样的目的，如图1所示，根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备100设置在变速器与包括在具有油冷却器9的变速器流体冷却系统中的油冷却器9之间，该油冷却器设置在散热器7前方并通过与流动的周围空气进行热交换来冷却变速器流体，以防止填充在安装于发动机3上的变速器5中的变速器流体过热。

如图2至图4所示，这样的用于车辆的阀设备100包括壳体101、内盖110、操作单元120、阀单元140和弹性构件150。

壳体101包括开放侧和封闭侧，并且形成内部空间S。

壳体101形成为矩形柱状。

在壳体101的第一侧(例如，图2中的右侧)上，形成有从变速器5接收变速器流体的第一进入端口102和使流体绕行到变速器5的旁通端口103。

在壳体101的第二侧(例如，图2中的左侧)上，可形成接收来自油冷却器9的变速器流体的第二进入端口104和将变速器流体排出到油冷却器9的排出端口105。

这里，第一进入端口102和第二进入端口104可设置在壳体101的不同侧上的相对位置处。

更详细地，第一进入端口102形成在壳体101的第一侧上的下部位置处，并且通过管或软管连接到变速器5。

第二进入端口104形成在壳体101的第二侧的上部位置处，并且通过管或软管连接到油冷却器9。

排出端口105可设置在壳体101的第二侧上，处于相对于第一进入端口102的交错位置处，例如，处于从第一进入端口102的高度接近壳体101的底侧的位置处。

也就是说，排出端口105在壳体101的第二侧上形成在朝向壳体101的底侧与第二进入端口104间隔开的位置处。旁通端口103形成在壳体101的第一侧上与第二进入端口104相同的高度处。

因此，通过操作单元120根据变速器流体的温度选择性地操作，从变速器5通过第一进入端口102流入到壳体101中的变速器流体可通过旁通端口103流回到变速器5，或者通过排出端口105排出到油冷却器9。

此外，从油冷却器9供应的变速器流体可通过第二进入端口104流到壳体101，并且通过旁通端口103排出到变速器5。

第一进入端口102和第二进入端口104、旁通端口103以及排出端口105可与壳体101的内部空间S连通。

壳体101可由诸如塑料的合成树脂材料形成，但是不限于此。壳体101可由可承受变速器流体的流量和流速并具有优异的热阻的材料形成。

在本示例性实施方式中，内盖110具有开放端(图3中的下端)和封闭端(图3中的上端)。

内盖110的开放端部分地插入到内部空间S中，并且内盖110的封闭端固定到壳体101的开放端。

内盖110可在插入到内部空间S中的部分处形成有至少一个开孔111。

在本示例性实施方式中，以90度间隔开的四个开孔111可沿着内盖110的外周缘形成。

沿着内盖110的外周缘以90度间隔开的四个开孔111可仅为示例，并且不限于此。至少一个开孔111的数量和位置可改变。

内盖110可为圆柱形状的。内盖110的开放端和封闭端设置在壳体101的开放端和封闭端的相反方向上。内盖110可通过注塑成型一体地形成。

内盖110可包括卡接端112、插入部113、第一固定部114和第二固定部115以及支撑部116。

卡接端112可沿着内盖110的封闭端的外周缘形成，使得卡接端112可被壳体101的开放端的内周缘卡接。

这里，固定环106可安装在壳体101的开放端，以防止内盖110与壳体101分离。

固定环106可安装在沿着壳体101的开放端的外周缘形成的环形槽106a中。

也就是说，在内盖110的卡接端112由壳体101支撑的同时，固定环106保持内盖110的封闭端，并且因此，可防止内盖110与壳体101分离。

插入部113插入到壳体101的内部中，并且可在与旁通端口103和第二进入端口104对应的位置处沿着插入部113的外周缘以预定间隔形成有多个开孔111。

在本示例性实施方式中，第一固定部114形成在卡接端112与插入部113之间靠近卡接端112的位置处，并且第一固定部114的外周缘通过壳体101的内周缘支撑在内部空间S内。

第二固定部115形成在插入部113的外周缘上与第一固定部114间隔开的位置处，朝向内盖110的开放端，插入开孔111。

第二固定部115的外周缘可通过壳体101的内周缘支撑在内部空间S内。

这里，第一密封环114a和第二密封环115a可分别安装到第一固定部114和第二固定部115，从而可防止流到壳体101中的变速器流体在壳体101与内盖110之间泄漏。

第一密封环114a和第二密封环115a干预开孔111，并可分别在第一固定部114和第二固定部115的外周缘与壳体101的内周缘之间形成密封。

因此，第一密封环114a和第二密封环115a可防止变速器流体沿着壳体101的内周缘以及第一固定部114和第二固定部115的外周缘泄漏。

支撑部116从第二固定部115朝向卡接端112的相反侧延伸。操作单元120的变形构件123可部分地插入到支撑部116中。

此外，至少一个开口槽117可形成在支撑部116的外周缘中，使得从变速器5通过第一进入端口102接收的变速器流体可流到开孔111。

开口槽117可形成在沿着圆周方向以预定角度间隔开的位置处。在本示例性实施方式中，四个开口槽117可沿着支撑部116的圆周以90度彼此间隔开。

当操作单元120保持部分地插入到支撑部116中的初始状态时，开口槽117可通过开孔111将第一进入端口102和旁通端口103连接。

这里，对应于开孔111，旁通端口103可设置在壳体101的第一侧处与第二进入端口104相同的轴线上。

在本示例性实施方式中，操作单元120包括固定杆121和变形构件123。

固定杆121的一个端部固定到形成在壳体101的封闭端的内侧上的固定凹部107。

固定杆121形成为圆杆形状，其一端可固定到固定凹部107。

变形构件123的一端部分地插入到固定杆121的另一端(即，未固定到固定凹部107的一端)中。

变形构件123根据通过第一进入端口102流到壳体101中的变速器流体的温度而膨胀和收缩，从而相对于固定杆121往复地移动。

也就是说，变形构件123通过在直线上位移来改变其相对于固定杆121的位置。

这里，第一进入端口102可定位在变形构件123附近的位置处，使得变形构件123的变形容易地由通过第一进入端口102流入的变速器流体产生。

这样的变形构件123可包括根据操作流体(诸如变速器流体)的温度而收缩和膨胀的蜡材料。

蜡材料根据温度改变其体积，即，当温度升高时体积增大，当温度降低时体积减小。

也就是说，变形构件123是其中包括蜡材料的组件，当根据温度发生蜡材料的体积变形时，操作单元120可沿着固定杆121的轴线往复地移动。

当通过第一进入端口102接收到高于预定温度的变速器流体时，变形构件123的体积膨胀，并且变形构件123可从初始位置朝向固定杆121的另一端移动，即，在该图中向上移动。

然后，变形构件123朝向第二固定部115插入到支撑部116中，从而关闭与开孔111连通的开口槽117并压缩弹性构件150。

相反地，当接收到低于预定温度的变速器流体时，变形构件123的温度降低，并且变形构件123的体积从膨胀状态收缩。因此，变形构件123通过压缩的弹性构件150的弹力朝向固定凹部107移动。

也就是说，通过弹性构件150的弹力与体积收缩一起，变形构件123可从沿着固定杆121朝向内盖110膨胀的状态返回到初始位置。

在本示例性实施方式中，弹性构件150介于内盖110与操作单元120之间，并且可相对于内盖110向操作单元120提供弹力。

弹性构件150可为一端与内盖110邻接而另一端与变形构件123邻接的螺旋弹簧，使得弹性构件150可根据操作单元120的操作被选择性地压缩并向操作单元120提供弹力。

尽管未详细示出，但是加热器(未示出)可安装在操作单元120中，以根据驾驶条件(诸如车辆的负载状态)独立于变速器流体地直接加热变形构件123。

在本示例性实施方式中，对应于阀单元140，具有位于内周缘处的倾斜表面109的阀孔108可形成在壳体101处从第一进入端口102朝向壳体101的封闭端移位的位置处。

这里，阀单元140包括阀座141和紧密接触构件143。

阀座141耦接到形成在操作单元120中的耦接台阶125，并且可在操作单元120的径向方向上向外延伸。

这里，阀座141能以可拆卸的压配合状态耦接到耦接台阶125。

紧密接触构件143安装在阀座141的外周缘上。紧密接触构件143的外周缘可根据操作单元120的操作与阀孔108的倾斜表面109选择性地紧密接触。

这里，紧密接触构件143由橡胶材料形成。紧密接触构件143可在通过由弹性构件150提供的弹力而紧密地接触倾斜表面109的同时限制操作单元120的运动范围。

此外，当操作单元120进行操作时，紧密接触构件143可通过打开阀孔108来实现第一进入端口102和排出端口105之间的连通。

该紧密接触构件143形成为具有的直径大于倾斜表面109的内径的环形。

这里，可在紧密接触构件143中形成至少两个紧密接触台阶，以接触倾斜表面109，并且槽149可形成在紧密接触台阶之间。

在本示例性实施方式中，紧密接触台阶可包括在第一进入端口102附近的位置处紧密接触倾斜表面109的第一紧密接触台阶145和在排出端口105附近的位置处紧密接触倾斜表面109的第二紧密接触台阶147。

因此，紧密接触构件143可通过第一紧密接触台阶145和第二紧密接触台阶147双重接触倾斜表面109，以防止变速器流体在紧密接触构件143与阀孔108之间泄漏。

当操作单元120不操作时，阀单元140通过保持紧密接触构件143在倾斜表面109上的紧密接触来关闭阀孔108，使得第一进入端口102和排出端口105不相互连接。

形成在第一紧密接触台阶145与第二紧密接触台阶147之间的槽149可改善第一紧密接触台阶145及第二紧密接触台阶147与倾斜表面109之间的接触的紧密性。

由于紧密接触构件143通过第一紧密接触台阶145和第二紧密接触台阶147双重地紧密接触倾斜表面109，因此在阀孔108的关闭时密封力增大，因此，可引起变速器5的快速升温，从而改善了车辆的燃料消耗。

此外，由于紧密接触构件143由弹性橡胶材料形成，所以密封力和接触紧密性可具有优异的特性。

阀座141由耦接台阶125支撑，并且能可拆卸地压入到操作单元120的外周缘中。

因此，当阀单元140磨损或损坏时，工作者可容易地进行阀单元140的更换工作。

另一方面，当阀孔108的尺寸改变以确保变速器流体的所需流体量时，可通过改变阀座141的尺寸来应用阀单元140。

因此，由于仅通过改变阀座141的尺寸而不改变整个部件来确保变速器流体的所需流体量就可满足各种条件，因此可期待定制化效果。

此外，由于紧密接触构件143由诸如橡胶的材料形成，因此紧密接触构件143可向操作单元120提供抵抗弹性构件150的弹力的排斥力。

更具体地，在变形构件123被弹性构件150弹性地加压的情况下，当阀单元140与阀孔108的倾斜表面109紧密接触时，阀单元140可受到操作单元120朝向固定凹部107的运动的限制。

换句话说，在与阀座141耦接的耦接台阶125之间产生的排斥力与紧密接触构件143相对于倾斜表面109的紧密接触力可限制操作单元120的运动范围，使得操作单元120不被推向固定凹部107。

因此，可不采用用于限制操作单元120的操作范围的单独的止动件装置，从而可减少阀设备100的整个构成元件，从而简化了结构。

也就是说，通过操作单元120安装的阀单元140可实现打开和关闭阀孔108的阀功能，并且还可实现限制由弹性构件150弹性加压的操作单元120的操作范围的止动件功能。

在本示例性实施方式中，已经描述了阀单元140根据操作单元120的操作打开和关闭阀孔108，但是可理解的是，这仅仅是示例性实施方式，并且不限于此。

例如，至少一个流动孔(未示出)可形成在阀座141处，使得当操作单元120根据变速器流体的温度进行操作时，流入到第一进入端口102中的变速器流体的一部分可通过排出端口105排出到油冷却器9。

因此，即使操作单元120发生故障，流动孔也能够使预定量的变速器流体流到油冷却器9，并且因此，可防止变速器5的过热和损坏。

在下文中，参考图6和图7详细描述根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备100的操作。

参考图6，阀孔108在阀单元140的紧密接触构件143紧密接触阀孔108的倾斜表面109的初始状态下被关闭。

因此，操作单元120可保持其中变形构件123部分地插入到支撑部分116中的状态。然后，第一进入端口102可通过开口槽117和开孔111而连接到旁通端口103。

在该状态下，当具有的温度低于预定温度的变速器流体流过第一进入端口102时，变形构件123不会膨胀或收缩，并且位置不会改变。

在这种情况下，阀单元140保持阀孔108关闭。

因此，从变速器5通过第一进入端口102流动的变速器流体通过开口槽117流入到内盖110的内部中，并且通过开孔111排出到旁通端口103。

排出到旁通端口103的变速器流体流回到变速器5。

这里，可防止操作单元120通过阀单元140在耦接台阶125与阀孔108之间的排斥力进一步朝向弹性构件150移动。

当变速器流体低于预定温度时，阀设备100使从变速器5接收的变速器流体通过旁通端口103绕回到变速器5，使得变速器流体可不通过经过油冷却器9冷却。因此，变速器5可快速升温。

这里，尽管从油冷却器9排出的冷却的变速器流体流到处于打开状态下的第二进入端口104，但是变速器流体不通过排出端口105流到油冷却器9，并且因此，仅少量的变速器流体通过第二进入端口104接收，并且与具有预定温度的旁通变速器流体一起流到变速器5。

也就是说，通过第二进入端口104接收的少量的冷却的变速器流体不影响旁通变速器流体的温度，并且具有预定温度的变速器流体继续绕行到变速器5，从而使得变速器5能够更快升温。

通过根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备100的这种操作，可使变速器5能够更快升温，从而迅速减少变速器5的摩擦损失并改善车辆的总体燃料消耗。

相反地，如图7所示，当通过第一进入端口102接收的变速器流体高于预定温度时，操作单元120的变形构件123膨胀并朝向第二固定部115移动。

然后，阀单元140可与变形构件123一起移动以打开阀孔108。同时，变形构件123部分地插入到第二固定部115中，并且关闭开口槽117以防止开口槽117与开孔111之间的连通。

也就是说，阀单元140与变形构件123一起向上移动以打开关闭的阀孔108，并且变形构件123压缩弹性构件150。

此时，通过第一进入端口102接收的高于预定温度的变速器流体穿过打开的阀孔108，以通过排出端口105流到油冷却器9。

然后，流入到油冷却器9中的变速器流体通过与周围空气进行热交换而在油冷却器9处冷却。在油冷却器9处冷却后，变速器流体通过第二进入端口104流入到壳体101中，并且然后通过经由开孔111连接到第二进入端口104的旁通端口103流到变速器5。

因此，在油冷却器9中冷却的变速器流体流入到由于变速器流体的温度升高而过热的变速器5中，以冷却变速器5。因此，在油冷却器9处冷却的变速器流体流到包含加热的变速器流体的变速器5，并且可冷却变速器5。

另一方面，弹性构件150被已膨胀并从固定杆121移动的变形构件123压缩。

在这种状态下，当通过第一进入端口102接收的变速器流体的温度降低到预定温度以下时，变形构件123收缩到初始状态并沿固定杆121朝向固定凹部107移动。

此时，变形构件123可通过压缩的弹性构件150的弹力迅速地返回到其初始位置。

同时，阀单元140与变形构件123一起移动以返回到初始位置，并且由此关闭打开的阀孔108。

也就是说，在本示例性实施方式中，当变速器流体的温度高于预定值时，操作单元120朝向内盖110移动以压缩弹性构件150并同时结束第一进入端口102与旁通端口103的连接，并且阀单元140打开阀孔108以打开排出端口105。

相反地，当变速器流体的温度低于预定值时，操作单元120可通过弹性构件150的弹力返回到或保持在初始位置，以保持第一进入端口102与旁通端口103之间的连接，并且阀单元140关闭阀孔108以关闭排出端口105。

如上所述，阀设备100可通过根据从变速器5接收的变速器流体的温度进行操作的操作单元120以及通过利用操作单元120操作的阀单元140选择性地使变速器5升温或冷却，从而改善阀操作的可靠性和响应性。

根据示例性实施方式的用于车辆的阀设备100，可根据变速器流体的温度以简单的结构快速地进行膨胀或收缩，以控制变速器流体的流动，以绕行或供应到油冷却器9。因此，可简化构成元件，并且还可简化生产和组装，从而降低生产成本。

此外，可通过采用旁通流动通道来增加流量，并且防止在油冷却器9处冷却的变速器流体泄漏到变速器5，从而实现根据变速器流体的温度的可靠的流动控制。

变速器5的摩擦损失可通过使变速器流体快速升温而减小，从而改善车辆的总体燃料效率。

此外，可通过增大变速器流体的旁通流量来减小液压泵所需的动力。

内部构成元件可后组装到壳体101，并且可在发生故障的情况下更换，从而降低维护成本并且提高更换工作的便利性。

本申请要求于2019年11月4日向韩国知识产权局提交的第10-2019-0139308号韩国专利申请的优先权，将该申请通过引用结合于此。

尽管已经结合当前认为是实践的示例实施方式描述了本发明，但是将理解的是，本发明不限于所公开的实施方式。相反，其旨在覆盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种变型和等效布置。

<标记说明>

3：发动机

5：变速器

7：散热器

9：油冷却器

100：阀

101：壳体

102、104：第一进入端口和第二进入端口

103：旁通端口

105：排出端口

106：固定环

106a：环形槽

107：固定凹部

108：阀孔

109：倾斜表面

110：内盖

111：开孔

112：卡接端

113：插入部

114、115：第一固定部和第二固定部

114a、115a：第一密封环和第二密封环

116：支撑部

117：开口槽

120：操作单元

121：固定杆

123：变形构件

125：耦接台阶

140：阀单元

141：阀座

143：紧密接触构件

145：第一紧密接触台阶

147：第二紧密接触台阶

149：槽

150：弹性构件

S：内部空间