发明内容

本发明的任务是，提供一种电池单元接触接通装置以及一种蓄电器，借助其可改善地保护蓄电器以防过电压。

该任务通过按照独立权利要求的电池单元接触接通装置以及蓄电器解决。有利的设计形式在从属权利要求中给出。

本发明的一方面涉及一种电池单元接触接通装置，其用于将用于至少部分地电动运行的机动车的蓄电器的第一电池元件与该蓄电器的第二电池元件连接，该电池单元接触接通装置包括：连接元件，以用于第一电池元件和第二电池元件的电连接；构造为熔断器的用于过压保护的电保险元件。

设置，该连接元件具有第一横截面区域和与第一横截面区域不同的第二横截面区域，其中，熔断器构成在第二横截面区域中并且第二横截面区域具有相对于第一横截面区域而言减小的横截面作为熔断器。

由此能够实现，可简化地实现在蓄电器内的过压保护。尤其是因此熔断器这样设计，使得在第二横截面区域的区域中的横截面减小，由此尤其是实现过压保护。换句话说，如果要在蓄电器内形成过高的电流，则在第二横截面的区域中、换句话说在第二横截面区域中，该连接元件置于熔化。因此涉及简化的熔断器。尤其是熔断器因此集成在第二横截面区域中。因此熔断器不单独地构造。熔断器因此与该连接元件一件式地连接。

蓄电器尤其是包括至少一个棱柱形的能量单元的蓄电器。例如所述棱柱形的能量单元可以构造为圆形单元。

换句话说，设置，所述电池元件与第二电池元件通过熔断器连接，其中，该熔断器不是作为额外的构件实现，而是直接集成在电池接触接通系统、尤其是电池单元接触接通装置的导流的构件中。由于在蓄电器内的构件的特别要求和按照例如电池单元水平的短路应用情况的特别要求，可例如基于特别的触发持续时间、按照电池单元或存储水平的其他保护水平或由于驾驶车辆的机械负载，对应地调节该电池单元接触接通装置，其中，在这里第二横截面区域的设计则相应地不同。换句话说，在第二横截面区域中涉及有利的横截面缩小部，以便产生尽可能少的余热。

尤其是在本发明中概念横截面理解为电的横截面。换句话说可以尤其是为了减小横截面，相应地减小电导体的体积实施为连接元件。

按照一种有利的设计形式，第二横截面区域为了减小横截面具有至少一个孔。例如该孔可以构造为钻孔。孔的形状可以圆形、椭圆形或矩形地构造。

尤其是横截面区域具有多个孔，由此第二横截面区域在该横截面中被减小。由此，能以简单的方式减小横截面，由此可提供熔断器。

此外，有利的是，第二横截面区域为了减少横截面具有至少一个缝隙。尤其是可以设置，第二横截面区域具有多个缝隙。通过利用所述缝隙，能以简单的方式使第二横截面区域相对于第一横截面区域减小。由此，能以简单的方式提供熔断器。

也有利的是，第二横截面区域为了减小横截面具有至少一个接片。尤其是第二横截面区域为了减小横截面可具有多个接片。尤其是可以由此实现，第二横截面区域以简单的方式相对于第一横截面区域具有减小的横截面。换句话说可以例如设置，连接元件的横截面的减小通过在第二横截面区域内的多个细的线路实施，从而在第二横截面区域中整个横截面减小。

优选地可设置，第二横截面区域可具有孔和/或缝隙和/或接片的不同的组合，以便减小横截面。

此外，证实为有利的是，第二横截面区域具有2mm²至12mm²之间、尤其是5mm²和8mm²之间的面积。尤其是因此熔断器具有2mm²至12mm²之间、尤其是5mm²和8mm²之间的面积。尤其是证实，依赖于触发持续时间或保护水平，该面积是有利的，以便实现对应的简单的然而可靠的熔断器，以用于连接第一电池元件和第二电池元件。

在另一种有利的设计形式中，该电池单元接触接通装置构成用于连接该蓄电器的两个构造为单个电池单元的电池元件。因此，蓄电器具有至少两个单个电池单元，所述单个电池单元相互接触接通。该接触接通现在借助该电池单元接触接通装置实现。如果现在要所述单个电池单元之间出现过电流，则可以借助该电池单元接触接通装置提供熔断器，所述熔断器保护单个电池单元以防过高的电流。例如棱柱形的电池单元、圆形电池单元或袋电池单元可以看为单个电池单元。

此外，有利的是，该电池单元接触接通装置构成用于连接该蓄电器的两个构造为电池单元排的电池元件。换句话说尤其是设置，电池单元排具有多个单个电池单元，所述单个电池单元尤其是相互串联连接。为了将相应的电池单元排相互连接，现在可以使用按照本发明的电池单元接触接通装置。由此能够实现，该接触接通元件在电池单元排之间现在作为所述电池单元接触接通装置构成，由此，可以提供集成式熔断器。尤其是可以因此保护相应的电池单元排以防过电流。

按照另一种有利的设计形式，该电池单元接触接通装置构成用于连接两个构造为电池单元排的电池元件，其中，第一电池单元排支承在蓄电器的中间压板的第一侧上并且第二电池单元排支承在中间压板的与第一侧相对置的第二侧上。尤其是在棱柱形的电池单元中发生所谓的单元呼吸效应(Zellatmung)。为了可补偿对应的单元呼吸效应，蓄电器具有对应的中间压板。为了桥接该中间压板，蓄电器又具有对应的电接触接通元件。现在可以设置，这些接触接通元件跨越中间压板地构造为电池单元接触接通装置。因此，可跨越中间压板地提供熔断器，从而保护电池单元排以防过电流。

此外，证实为有利的是，该电池单元接触接通装置构成用于连接该蓄电器的两个构造为电池模块的电池元件。如果例如该蓄电器要具有多个电池模块，则尤其是该接触接通装置的相应的电池模块可相互电连接。电池模块具有尤其是多个电池单元排。相应的电池单元排尤其是又具有多个单个电池单元。

优选地可以设置，该电池单元接触接通装置不仅构造在相应的单个电池单元之间而且构造在相应的电池单元排之间而且构造在电池模块之间。由此，可以在蓄电器的不同的电水平上使用相对应的电池单元接触接通装置，由此可实现相应的过压保护。尤其是，该电池单元接触接通装置则可不同地设计并且例如具有不同的横截面积，从而所述横截面积与相应的接触接通位置相适配地构造。

本发明的另一方面涉及一种用于至少部分地电动运行的机动车的蓄电器，该蓄电器包括至少一个按照前述方面的电池单元接触接通装置。

本发明的再一方面涉及包括按照前述方面的蓄电器的机动车。所述机动车至少部分地电动运行。尤其是所述机动车也可全电动地运行。

本发明的其他的特征由权利要求、附图和对附图的说明得出。以上在说明书中的所述特征和特征组合以及接着在对附图的说明中所述的和/或在图中单独示出的特征和特征组合不仅仅能以分别给出的组合而是也以其他的组合使用或能单独地使用。