发明内容

为了改善普通钢结构坡道耗钢材较多、重量也比较重的问题，本申请提供一种网架式坡道模块。

本申请提供一种网架式坡道模块，采用如下的技术方案：

一种网架式坡道模块，包括网架支撑框和坡面结构，所述网架支撑框包括多根连接钢管和多个连接球，所述连接钢管的两端分别固定于相邻的两个所述连接球，所述连接球的顶部固定有水平布置的安装横梁，所述安装横梁的长度方向垂直于坡道的行驶方向，所述坡面结构固定安装于多根所述安装横梁上，多根所述安装横梁的两侧还设置防护栏，所述防护栏的长度方向平行于坡道的行驶方向，所述防护栏垂直于所述坡面结构的上表面。

通过采用上述技术方案，主要采用网架支撑框替换常见的钢梁结构，作为该坡道模块的核心支撑受力结构，网架支撑框由体积较小的连接球和长度较短的连接钢管拼接固定而成，且搭建成空间立体式的网架结构，不仅结构牢固，而且连接钢管为空心结构，同样体积下的网架支撑框耗用钢材较少，制作成本比较低，连接球和连接钢管相较于又长又重的钢梁结构，更容易搬运至空间较为狭小的建筑物的二层、三层或者更高层，施工难度更低；安装横梁则为坡面结构提供了稳定的安装位置，以确保坡面结构和网架支撑框牢固连接，而防护栏则设于坡面结构的两侧，具有较好的安全防护效果。

可选的，多根所述安装横梁上还设置有分隔栏，所述分隔栏的长度方向平行于坡道的行驶方向，所述防护栏垂直于所述坡面结构的上表面，所述分隔栏将所述坡面结构分隔为位于中间的汽车行驶通道和位于所述汽车行驶通道一侧或者两侧的非汽车行驶通道。

通过采用上述技术方案，该坡面结构不仅具有汽车行驶功能，而且还具有路人行走功能，同时分隔栏将坡面分隔开，汽车行驶时不易威胁到非汽车行驶通道上行走的人群，更加安全。

可选的，所述非汽车行驶通道包括台阶部和/或斜坡部。

通过采用上述技术方案，台阶部用于供路人行走，斜坡部用于供电动车、自行车或者轮椅行走，上述的非汽车行驶通道，结构设计更人性化，方便实用。

可选的，所述汽车行驶通道包括坡面钢板条单元和减速带钢板条单元，多个所述坡面钢板条单元的铺设方向与坡面的行驶方向相一致，所述减速带钢板条单元的铺设方向与坡面的行驶方向相垂直，且所述减速带钢板条单元夹设于两组所述坡面钢板条单元之间，所述坡面钢板条单元和减速带钢板条单元用于供行驶的表面上均设置有均匀密布的通孔，所述减速带钢板条单元的上表面凸出于所述坡面钢板条单元的上表面。

通过采用上述技术方案，核心材质为钢板的汽车行驶通道，可以由多块坡面钢板条单元和减速带钢板条单元拼接而成，通孔可以增强钢板表面的防滑效果，从而车辆行驶和路人行走过程中不易打滑，而且通孔可以大幅度减小坡面结构的重量，耗用钢材更少。

可选的，所述通孔的周沿向上凸出设置有翻边。

通过采用上述技术方案，翻边向上凸出设置，具有更好的防滑效果，而且翻边和通孔可以通过冲压工艺，一次加工成型，制作成本低、效率高。

可选的，所述通孔呈梅花型布置，且相邻所述通孔之间的距离在5-8毫米之间，所述通孔的直径在2.5-3.5毫米之间。

通过采用上述技术方案，通孔呈梅花型交错间隔布置，可以避免多个通孔影响坡面钢板条单元和减速带钢板条单元的结构强度，当相邻通孔之间的距离小于5厘米时，加工成本比较贵，当相邻通孔之间的距离大于8厘米时，通孔过于稀疏，防滑效果不佳，所以相邻通孔之间的距离优选为5-8毫米；当通孔的直径小于2.5毫米时，在一定面积的钢板上需要加工出更多的通孔，制作成本明显增加，当通孔的直径大于3.5毫米时，通孔过于稀疏所能起到的防滑效果不佳，而且不利于保持坡面钢板条单元和减速带钢板条单元的结构强度，所以通孔的直径优选为2.5-3.5毫米。

可选的，所述坡面钢板条单元呈长方形状，且所述坡面钢板条单元的四条侧边向下垂直翻折形成第一折边，沿所述坡面钢板条单元宽度方向布置的两个所述第一折边和所述坡面钢板条单元的下表面之间固定设置有第一加强网格。

通过采用上述技术方案，第二折边具有一定的收边效果，以防止坡面钢板条单元的四条外侧边的棱边过于尖锐，安装时更加安全，第一加强网格加强了坡面钢板条单元的结构强度，有效防止载重车辆行驶在坡面时将坡面钢板条单元压凹陷。

可选的，所述减速带钢板条单元包括：平钢板和两块斜钢板，两块所述斜钢板一体弯折成型于所述平钢板的长度方向两侧，所述平钢板和所述斜钢板上均设置有所述通孔，所述减速带钢板条单元的四条外侧边向下垂直翻折形成第二折边，所述减速带钢板条单元两端的所述第二折边和所述减速带钢板条单元的下表面之间固定设置有第二加强网格。

通过采用上述技术方案，上述结构设计的减速带钢板条单元，制作简单，结构牢固，第二折边具有一定的收边效果，以防止减速带钢板条单元的四条外侧边的棱边过于尖锐，安装时更加安全，第二加强网格加强了减速带钢板条单元的结构强度，有效防止载重车辆行驶在坡面时将减速带钢板条单元压凹陷。

可选的，所述安装横梁的上表面设置有多个第一插槽，所述第一插槽用于供所述坡面钢板条单元两端的所述第一折边插接预固定；供所述减速带钢板条单元安装的所述安装横梁的宽度大于所述减速带钢板条单元的宽度，且该安装横梁的上表面设置有两个第二插槽，所述第二插槽用于供所述减速带钢板条单元两侧的所述第二折边插接预固定。

通过采用上述技术方案，第一插槽使安装横梁和坡面钢板条单元的端部之间具有预先插接固定的效果，方便后面施工人员独自快速进行焊接操作；第二插槽使对应的安装横梁和减速带钢板条单元的侧边之间具有预先插接固定的效果，方便后面施工人员独自快速进行焊接操作，进一步提升了该网架式坡道模块的制作效率。

可选的，位于最坡面最中间的所述坡面钢板条单元的上表面涂刷有黄色油漆层，所述减速带钢板条单元的上表面涂刷有多块倾斜间隔交错布置的黄色油漆层、黑色油漆层。

通过采用上述技术方案，涂刷有黄色油漆层的坡面钢板条单元，可以将汽车行驶通道区分为左右车道，减速带钢板条单元上的黄色油漆层、黑色油漆层，可以形成明显色差，用于提醒驾驶人员该处有减速带。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.主要采用网架支撑框替换常见的钢梁结构，作为该坡道模块的核心支撑受力结构，网架支撑框由体积较小的连接球和长度较短的连接钢管拼接固定而成，且搭建成空间立体式的网架结构，不仅结构牢固，而且连接钢管为空心结构，同样体积下的网架支撑框耗用钢材较少，制作成本比较低，连接球和连接钢管相较于又长又重的钢梁结构，更容易搬运至空间较为狭小的建筑物的二层、三层或者更高层，施工难度更低；

2.核心材质为钢板的汽车行驶通道，可以由多块坡面钢板条单元和减速带钢板条单元拼接而成，通孔可以增强钢板表面的防滑效果，从而车辆行驶和路人行走过程中不易打滑；

3.翻边向上凸出设置，具有更好的防滑效果，而且翻边和通孔可以通过冲压工艺，一次加工成型，制作成本低、效率高。