具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考附图描述根据本发明实施例的轨道单元100。

如图1和图2所示，轨道单元100包括轨道组件1，轨道组件1包括多个轨道段11，多个轨道段11沿轨道单元100的宽度方向(例如，图1中的左右方向)间隔开设置，至少一个轨道段11包括沿轨道单元100的宽度方向间隔开设置的两个轨道梁111，即多个轨道段11中的至少一个包括两个轨道梁111，轨道梁111可以自轨道单元100的长度一端延伸至轨道单元100的长度另一端，两个轨道梁111可以限定出行车通道。

例如，在图1和图2的示例中，轨道段11为两个，两个轨道段11沿轨道单元100的宽度方向间隔开设置，每个轨道段11均包括两个轨道梁111，每个轨道段11的两个轨道梁111沿轨道单元100的宽度方向间隔开设置。当然，轨道段11还可以为三个或三个以上。

如图1和图2所示，轨道单元100还可以包括连接组件2，连接组件2设在轨道组件1的底部，连接组件2包括上贯通板21、下贯通板22和两个支撑板23，上贯通板21、下贯通板22和支撑板23均沿轨道单元100的长度方向(例如，图1中的前后方向)延伸，且上贯通板21、下贯通板22和支撑板23均自轨道单元100的长度一端延伸至轨道单元100的长度另一端。

其中，上贯通板21和下贯通板22上下间隔开设置，两个支撑板23分别连接在上贯通板21和下贯通板22之间，以使上贯通板21、下贯通板22与两个支撑板23之间限定出沿轨道单元100的长度方向延伸的空腔20，从而多个轨道段11可以通过连接组件2共同承担受力，同时空腔20的设置可以有效提升轨道单元100的抗侧刚度和抗扭刚度，从而提升了轨道单元100的横向刚度，使得轨道单元100受力合理，便于满足受力要求，同时便于使得轨道车辆满足限界要求；而且轨道单元100可以适用于跨度相对于标准跨度较大的交通轨道200，例如可以用于跨度大于50m的交通轨道200，同时结构简单、成本较低。

其中，上贯通板21、下贯通板22和支撑板23均自轨道单元100的长度一端延伸至轨道单元100的长度另一端，可以理解为，上贯通板21的长度与轨道梁111的长度大致相等，包括以下情况：1、上贯通板21的长度与轨道梁111的长度相等；2、上贯通板21的长度与轨道梁111的长度相差Δ₁，Δ₁相对于上贯通板21的长度而言可以忽略；同样，下贯通板22的长度与轨道梁111的长度大致相等，可以包括以下情况：1、下贯通板22的长度与轨道梁111的长度相等；2、下贯通板22的长度与轨道梁111的长度相差Δ₂，Δ₂相对于下贯通板22的长度而言可以忽略；同样，支撑板23的长度于轨道梁111的长度大致相等，可以包括以下情况：1、支撑板23的长度与轨道梁111的长度相等；2、支撑板23的长度与轨道梁111的长度相差Δ₃，Δ₃相对于支撑板23的长度而言可以忽略。

需要理解的是，在本发明的描述中，术语“长度”、“宽度”“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

根据本发明实施例的轨道单元100，有效提升了轨道单元100的横向刚度，且结构简单，便于简化施工工艺，相对于采用轨道段多线独立存在的轨道单元，该轨道单元跨度较大时，为保证受力要求，需将轨道段的截面设置的较大，导致结构复杂、成本较高、且难以满足横向刚度要求，而本申请中多个轨道段11可以通过连接组件2共同承担受力，提升了轨道单元100的横向刚度，便于满足受力要求，有利于减轻轨道车辆在轨道单元100上运行时发生的晃动。

可以理解的是，轨道单元100的长度方向即为轨道梁111的长度，轨道单元100的宽度方向即为轨道梁111的宽度方向，轨道单元100在其长度方向上的长度大于轨道单元100在其宽度方向上的宽度，从而可以理解上贯通板21沿轨道单元100长度方向上的长度大于上贯通板21沿轨道单元100宽度方向上的宽度，下贯通板22沿轨道单元100长度方向的长度大于下贯通板22沿轨道单元100宽度方向的宽度；则在图1的示例中，轨道单元100在前后方向上的长度大于轨道单元100在左右方向上的宽度，上贯通板21在前后方向上的长度大于上贯通板22在左右方向上的宽度，下贯通板22在前后方向上的长度大于下贯通板22在左右方向上的宽度。其中，轨道单元100可以包括沿长度方向依次排布的多个单元段101，可以在工厂分段加工，以加工出多个单元段101，然后现场整体拼接架设。胶轮有轨电车可以沿轨道单元100行驶。

可选地，在图1、图2和图5-图8的示例中，空腔20的横截面形状可以为矩形，使得空腔20结构简单、便于实现，且上述矩形的长度方向可以沿轨道单元100的宽度方向设置，有利于进一步提升轨道单元100的抗侧刚度和抗扭刚度；当然，空腔20的横截面形状不限于此。

在一些实施例中，如图8所示，上贯通板21的顶面具有排水斜面21a和排水漏孔21b，例如上贯通板21的顶面的至少部分可以形成排水斜面21a，排水斜面21a可以自上向下倾斜延伸，排水漏孔21b可以设在排水斜面21a的最低位置处，则上贯通板21顶面的水例如雨水可以沿排水斜面21a通过排水漏孔21b排出，从而避免上贯通板21的顶面积水。其中，排水斜面21a可以在轨道单元100的长度方向和/或轨道单元100的宽度方向上，由上向下倾斜延伸，排水斜面21a可以形成为平面、或曲面，以将积水引导至排水斜面21a的最低位置处。其中，排水斜面21a可以位于相邻两个轨道段11之间和/或轨道段11的两个轨道梁111之间。

可以理解的是，排水漏孔21b可以沿上贯通板21的厚度方向贯穿上贯通板21，则排水漏孔21b与空腔20连通，可以在排水漏孔21b处设置排水管路，以避免水积聚在空腔20内。

此外，当轨道单元100用于形成曲线轨道时，为使轨道单元100可以较好地承受轨道车辆的离心力，轨道单元100可以适当倾斜设置，此时上贯通板21的顶面可以自上向下倾斜延伸，此时可以无需另外单独设置排水斜面21a。

在一些实施例中，如图1、图2和图5-图8所示，连接组件2还包括第一加强肋24，第一加强肋24沿轨道单元100的长度方向延伸，上贯通板21和下贯通板22中的至少一个上设有第一加强肋24，从而可以提升轨道单元100结构的局部稳定性，例如可以提升空腔20的结构稳定性，保证轨道单元100使用安全、可靠，同时在保证轨道单元100使用可靠的前提下，可以适当减薄上贯通板21和/或下贯通板22，以降低成本、减轻重量。其中，第一加强肋24位于空腔20内，使得第一加强肋24不会占用空腔20外的空间，有利于提升轨道单元100的结构紧凑性。

如图1、图2和图5-图8所示，第一加强肋24在上下方向上的高度可以小于空腔20在上下方向上的高度的二分之一，从而在确保轨道单元100结构稳定的前提下，节省第一加强肋24的用材量，降低成本。

例如，在图1、图2和图5-图8的示例中，上贯通板21和下贯通板22上均设有第一加强肋24，上贯通板21上的第一加强肋24为多个，且沿轨道单元100的宽度方向间隔开布置，上贯通板21上的多个第一加强肋24平行设置，下贯通板22上的第一加强肋24为多个，且沿轨道单元100的宽度方向间隔开布置，下贯通板22上的多个第一加强肋24平行设置。

需要说明的是，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。当然，上贯通板21上的第一加强肋24还可以为一个；下贯通板22上的第一加强肋24还可以为一个。

可选地，上贯通板21与下贯通板22平行设置，例如上贯通板21与下贯通板22均水平设置，则空腔20在上下方向上的高度可以为上贯通板21与下贯通板22之间的间隔距离；当然，上贯通板21与下贯通板22还可以非平行设置。

可选地，当上贯通板21与下贯通板22上均设有第一加强肋24时，上贯通板21上的第一加强肋24的数量与下贯通板22上的第一加强肋24的数量相等，且上贯通版上的每个第一加强肋24分别对应下贯通板22上的一个第一加强肋24。

当然，还可以是上贯通板21上设置第一加强肋24、且下贯通板22上未设置第一加强肋24，此时上贯通板21上的第一加强肋24可以为一个或多个。或者，下贯通板22上设置第一加强肋24、且上贯通板21上未设置第一加强肋24，此时下贯通板22上的第一加强肋24可以为一个或多个。

可选地，第一加强肋24的长度可以与上贯通板21的长度相等，当然，第一加强肋24的长度还可以小于上贯通板21的长度。

可选地，第一加强肋24的横截面形状可以为长方形，则第一加强肋24结构简单，便于加工；当然，第一加强肋24的横截面形状不限于此，例如还可以为工字型、L型。

在一些实施例中，上贯通板21和下贯通板22中的至少一个上设有沿轨道单元100的宽度方向间隔开设置的多个第一加强肋24，第一加强肋24垂直于相应侧的贯通板(例如上贯通板21或下贯通板22)设置，从而保证了第一加强肋24的加强作用，同时方便了第一加强肋24的设置。例如，如图5-图8所示，上贯通板21上和下贯通板22上均设有多个第一加强肋24，上贯通板21上的多个第一加强肋24沿轨道单元100的宽度方向间隔开设置，且上贯通板21上的每个第一加强肋24垂直于上贯通板21设置，下贯通板22上的多个第一加强肋24沿轨道单元100的宽度方向间隔开设置，且下贯通板22上的每个第一加强肋24垂直于下贯通板22设置。

当然，还可以是上贯通板21上设置沿轨道单元100的宽度方向间隔开设置的多个第一加强肋24、且下贯通板22上未设置第一加强肋24，此时上贯通板21上的每个第一加强肋24垂直于上贯通板21。或者，下贯通板22上设置沿轨道单元100的宽度方向间隔开设置的多个第一加强肋24、且上贯通板21上未设置第一加强肋24，此时下贯通板22上的每个第一加强肋24垂直于下贯通板22。

在一些实施例中，如图1、图2和图5-图8所示，连接组件2还包括第二加强肋25，第一加强肋24在上下方向上的高度可以小于空腔20在上下方向上的高度的二分之一，至少一个第一加强肋24的靠近空腔20的中心的一端设有第二加强肋25，第二加强肋25可以沿轨道单元100的长度方向延伸，第二加强肋25垂直于第一加强肋24设置，且第二加强肋25的中部与第一加强肋24相连。由此，相连的第一加强肋24和第二加强肋25可以形成T形加强肋，有利于进一步提升轨道单元100局部结构的稳定性。

可选地，在轨道单元100的长度方向上，第一加强肋24的长度与第二加强肋25的长度可以相等。

在图5-图8的示例中，每个轨道段11均包括两个轨道梁111，每个轨道段11中的至少一个轨道梁111的正下方设有一个第一加强肋24和第二加强肋25，以保证轨道梁111的受力合理。

在一些实施例中，如图7所示，连接组件2还包括第三加强肋26，第三加强肋26沿轨道单元100的长度方向延伸，第三加强肋26位于空腔20内，且第三加强肋26的下端于下贯通板22相连，第三加强肋26可以竖直布置，第三加强肋26在上下方向上的高度大于空腔20在上下方向上的高度的二分之一。由此，可以提升轨道单元100的局部结构稳定性。

其中，第三加强肋26沿轨道单元100长度方向延伸的长度可以小于轨道单元100的整体长度。

如图7所示，第三加强肋26为多个，且多个第三加强肋26沿轨道单元100的宽度方向间隔开设置，连接组件2还包括第四加强肋27，第四加强肋27沿轨道单元100的长度方向延伸，第四加强肋27可以水平布置，第四加强肋27间隔开地设在上贯通板21的下方，每个第三加强肋26的顶端均与第四加强肋27相连。由此，通过设置第四加强肋27，第三加强肋26和第四加强肋27可以形成为整体加强肋，以提升加强效果。

如图7所示，轨道单元100包括两个轨道段11，轨道单元100包括支座3，支座3位于轨道段11的下方，且支座3均支撑连接在下贯通板22的底部，支座3的上方对应有多个第三加强肋26，从而可以改善支座3的受力，提升支座3的承载能力，使得支座3受力满足要求。例如，在图7的示例中，支座3可以对应有三个第三加强肋26，但不限于此。

可以理解的是，在轨道单元100的长度方向上，第三加强肋26可以对应于支座3设置，则在支座3的设置位置处，空腔20内设有第三加强肋26。

其中，支座3可以仅设在轨道单元100的长度两端，以形成轨道单元100的双侧支点，其中单侧支点可以仅设置沿轨道单元100宽度方向间隔设置的两个支座3，相对于单线设计的轨道单元，本申请可以减少支座3的数量，甚至支座3数量可以减少一半；但不限于此。

在一些实施例中，如图3、图6和图7所示，连接组件2还包括第一横隔板281，第一横隔板281沿与轨道单元100的长度方向相交非零夹角的方向延伸，则第一横隔板281与轨道单元100的长度方向之间的夹角非零，第一横隔板281位于空腔20内，且第一横隔板281的上下两端分别与上贯通板21和下贯通板22相连，即第一横隔板281的上端与上贯通板21相连、第一横隔板281的下端与下贯通板22相连，则第一横隔板281可以将空腔20划分为沿轨道单元100长度方向设置的多个子腔室20a。由此，通过设置第一横隔板281，可以有效提升轨道单元100结构的局部稳定性，尤其可以提升空腔20的结构稳定性，保证轨道单元100使用安全、可靠，同时在保证轨道单元100使用可靠的前提下，可以适当减薄上贯通板21和/或下贯通板22，以降低成本、减轻重量。

其中，第一横隔板281为一个或沿轨道单元100的长度方向间隔开分布的多个。在一些实施例中，多个第一横隔板281互相平行设置；在另一些实施例中，多个第一横隔板281非平行设置。

在一些实施例中，如图7所示，连接组件2包括第一横隔板281，第一横隔板281沿垂直于轨道段1的长度方向延伸，例如第一横隔板281可以竖直布置，第一横隔板281的上下两端分别与上贯通板21和下贯通板22相连，第一横隔板281为沿轨道梁111的长度方向间隔开分布的多个，此时轨道单元100包括支座3，支座3支撑在下贯通板22的底部，且支座3与其中一个第一横隔板281对应，则支座3的支撑中心可以位于第一横隔板281的厚度中心面内，使得轨道单元100受力合理。

在一些实施例中，如图6和图7所示，连接组件2包括第一加强肋24和多个第一横隔板281，第一横隔板281沿垂直于轨道段1的长度方向延伸，例如第一横隔板281可以竖直布置，第一加强肋24沿轨道单元100长度方向延伸的过程中、可以依次穿过多个第一横隔板281，避免第一加强肋24与第一横隔板281发生干涉；同样，当连接组件2包括第二加强肋25时，第二加强肋25沿轨道单元100长度方向延伸的过程中、可以依次穿过多个第一横隔板281。

进一步地，在图6和图7的示例中，第一横隔板281在轨道单元100的宽度方向上的两端分别延伸至与相应侧的支撑板23相连，即第一横隔板281在轨道单元100宽度方向上的一端延伸至与对应侧的支撑板23相连，第一横隔板281在轨道单元100宽度方向上的另一端延伸至与对应侧的支撑板23相连，进一步提升了第一横隔板281的加强效果，有效提升了空腔20的结构稳定性，进一步提升了轨道单元100的横向抗侧刚度和抗扭刚度。

当然，第一横隔板281在轨道单元100宽度方向上的至少一端可以与对应侧的支撑板23未相连设置。

如图6和图7所示，第一横隔板281上形成有贯通的人员通过穿孔2810，穿孔2810可以沿第一横隔板281的厚度方向贯穿第一横隔板281，操作人员可以自第一横隔板281的厚度一侧通过穿孔2810移动至第一横隔板281的厚度另一侧，以便于操作人员焊接、检修等。

可以理解的是，当第一横隔板281为多个时，可以每个第一横隔板281上均形成有贯通的人员通过穿孔2810，或者，轨道单元100中间位置的第一横隔板281上未形成贯通的人员通过穿孔2810，其余的每个第一横隔板281上均形成有贯通的人员通过穿孔2810。

可选地，在图6和图7的示例中，穿孔2810的边缘处设有穿孔加强肋2811，穿孔加强肋2811可以沿第一横隔板281的厚度方向至少凸出于第一横隔板281的厚度一侧表面设置，以增强第一横隔板281的结构强度。

如图7所示，连接组件2还包括第五加强肋29，第五加强肋29设于第一横隔板281，且第五加强肋29沿轨道单元100的宽度方向延伸，例如第五加强肋29可以沿直线延伸，第五加强肋29间隔开地设在上贯通板21和下贯通板22之间，从而提升了第一横隔板281的结构强度。可选地，第五加强肋29可以形成为第一横隔板281上的凸筋或凹槽；当然，第一横隔板281上还可以不设置第五加强肋29。

在一些实施例中，如图7所示，轨道单元100包括两个轨道段11，轨道单元100包括两个支座3，两个支座3分别对应位于两个轨道段11的下方，且两个支座3均支撑连接在下贯通板22的底部，第五加强肋29位于两个支座3的上方之间，则沿竖直方向，第五加强肋29的正投影位于两个支座3的正投影之间，使得第五加强肋29在轨道单元100宽度方向上的长度合理，进一步保证了第一横隔板281的强度。

可以理解的是，两个支座3可以形成为一个支点，轨道单元100可以具有多个支点。

在一些实施例中，如图3、图6和图7所示，连接组件2还包括第二横隔板282，第二横隔板282沿与轨道单元100的长度方向相交非零夹角的方向延伸，则第二横隔板282与轨道单元100的长度方向之间的夹角非零，第二横隔板282连接在上贯通板21和下贯通板22之间，且第二横隔板282位于支撑板23的远离空腔20的一侧，则第二横隔板282可以位于空腔20外，第二横隔板282的上端可以与上贯通板21相连、第二横隔板282的下端可以与下贯通板22相连。由此，通过设置第二横隔板282，可以有效提升轨道单元100结构的局部稳定性，尤其可以提升空腔20的结构稳定性，保证轨道单元100使用安全、可靠。

其中，第二横隔板282为一个或沿轨道单元100的长度方向间隔开分布的多个。在一些实施例中，多个第二横隔板282互相平行设置；在另一些实施例中，多个第二横隔板282非平行设置。

在一些实施例中，如图4所示，上贯通板21为平面板，下贯通板22为长度方向上的两端低、中间高的曲面板，使得在轨道单元100的长度方向上，空腔20的高度为两端大、中间小，则空腔20的高度的变化趋势为先减小、再增大的曲线变化，从而空腔20在轨道单元100长度方向上形成为变截面腔体，可以在满足轨道单元100受力需求的前提下，节省用材量，降低成本。

当然，空腔20的高度变化不限于此。此外，空腔20的高度还可以沿轨道单元100的长度方向始终保持不变。

在图4的示例中，轨道段11的高度可以为600mm，且沿轨道单元100的长度方向，轨道段11的高度不变；但不限于此。

在一些实施例中，如图1和图2所示，轨道梁111包括上翼板1111和腹板1112，上翼板1111和腹板1112均沿轨道单元100的长度方向延伸，上翼板1111和上贯通板21上下间隔设置，腹板1112连接在上翼板1111和上贯通板21之间，则轨道梁111大致形成为T型梁，其结构简单，与相关技术中的箱型梁相比，尤其是尺寸较为限制的轨道梁，T型梁为敞开式梁体，增大了焊接或装配等工艺的施工空间，易于保证焊接的质量，使得轨道梁111的质量易于保证，同时大大减少了焊接工作量，而且方便了连接组件2的设置，提高施工效率。另外，与箱型梁相比，大大节省了轨道梁11的用钢梁，梁体重量轻，实现了经济性和实用性的统一。

在图5的示例中，两个支撑板23分别连接在上贯通板21的宽度两侧部和下贯通板22的宽度两侧部之间，则支撑板23与上贯通板21的连接位置可以与上贯通板21的对应宽度一侧的边缘间隔设置，支撑板23与下贯通板22的连接位置可以与下贯通板22的对应宽度一侧的边缘间隔设置。例如，轨道段11为两个，轨道梁111为四个，外侧两个轨道梁111与两个支撑板23上下对应设置，例如外侧两个轨道梁111的腹板1112与对应侧的支撑板23上下正对设置。其中，方向“外”是指在轨道单元100的宽度方向上，远离轨道单元100宽度中心面的方向。

如图6-图8所示，轨道梁111还包括第三横隔板1113，第三横隔板1113沿与轨道单元100的长度方向相交非零夹角的方向延伸，则第三横隔板1113与轨道单元100的长度方向之间的夹角非零，例如第三横隔板1113可以沿垂直于轨道单元100长度方向的方向延伸，第三横隔板1113连接在上翼板1111和上贯通板21之间，且第三横隔板1113位于腹板1112的远离相应轨道段11的中心的一侧。由此，通过设置第三横隔板1113，可以有效提升了轨道梁111的结构强度，保证轨道梁111结构稳定、可靠。

其中，第三横隔板1113为一个或沿轨道梁111的长度方向间隔开分布的多个。

可选地，如图6-图8所示，第三横隔板1113的邻近腹板1112的一端可以与腹板1112相连，有利于进一步提升第三横隔板1113的加强效果。

在一些实施例中，如图3、图6-图8所示，连接组件2包括第二横隔板282，第二横隔板282沿垂直于轨道单元100的长度方向延伸，则第二横隔板282与轨道单元100的长度方向垂直，第二横隔板282连接在上贯通板21和下贯通板22之间，且第二横隔板282位于支撑板23的远离空腔20的一侧，则第二横隔板282可以位于空腔20外，第二横隔板282的上端可以与上贯通板21相连、第二横隔板282的下端可以与下贯通板22相连，第二横隔板282为沿轨道梁111的长度方向间隔开分布的多个，此时第三横隔板1113也沿垂直于轨道单元100的长度方向延伸，第三横隔板1113也为沿轨道梁111的长度方向间隔开分布的多个，多个第三横隔板1113与多个第二横隔板282的设置位置一一对应，使得每个第三横隔板1113分别对应一个第二横隔板282，则每个第三横隔板1113与对应的第二横隔板282可以形成为整体加强结构，有利于进一步提升第三横隔板1113和第二横隔板282的加强效果。

在图3、图6-图8的示例中，多个第三横隔板1113与多个第二横隔板282的设置位置一一对应，是指每个第三横隔板1113与对应的第二横隔板282位于同一平面内，则每个第三横隔板1113的厚度中心面与对应第二横隔板282的厚度中心面位于同一平面内。

在一些实施例中，如图3、图6-图8所示，连接组件2包括第一横隔板281，第一横隔板281沿垂直于轨道单元100的长度方向延伸，则第一横隔板281与轨道单元100的长度方向垂直，第一横隔板281位于空腔20内，且第一横隔板281的上下两端分别与上贯通板21和下贯通板22相连，即第一横隔板281的上端与上贯通板21相连、第一横隔板281的下端与下贯通板22相连，第一横隔板281为沿轨道梁111的长度方向间隔开分布的多个，此时第三横隔板1113也沿垂直于轨道单元100的长度方向延伸，第三横隔板1113也为沿轨道梁111的长度方向间隔开分布的多个，多个第三横隔板1113与多个第一横隔板281的设置位置一一对应，使得每个第三横隔板1113分别对应一个第一横隔板281，则每个第三横隔板1113与对应的第一横隔板281可以形成为整体加强结构，有利于进一步提升第三横隔板1113和第一横隔板281的加强效果。

在图3、图6-图8的示例中，多个第三横隔板1113与多个第一横隔板281的设置位置一一对应，是指每个第三横隔板1113与对应的第一横隔板281位于同一平面内，则每个第三横隔板1113的厚度中心面与对应第一横隔板281的厚度中心面位于同一平面内。

如图1、图2、图5-图8所示，腹板1112偏离于上翼板1111的中心设置，则在轨道单元100的宽度方向上，腹板1112与上翼板1111的连接位置偏离于上翼板1111的中心；当轨道车辆沿轨道单元100行驶时，轨道车辆的走行轮适于支撑在上翼板1111上走行，轨道车辆的导向轮适于与腹板1112配合以实现导向，则腹板1112偏离于上翼板1111的中心设置可以使得腹板1112和上翼板1111的相对位置与走行轮和导向轮的相对位置相匹配，使得上翼板1111有效支撑走行轮走行的前提下，导向轮可以与腹板1112更好地配合。此外，当设置有第三横隔板1113时，腹板1112偏离于上翼板1111的中心设置可以使得第三横隔板1113的装配空间更大，便于提高轨道单元100的精度，从而提高轨道车辆行驶的安全性。

例如，在图1、图2和图5的示例中，在轨道单元100的宽度方向上，导向轮适于配合在腹板1112的靠近连接组件2的一侧，此时轨道单元100可以形成内导向式轨道；此时，上翼板1111在轨道单元100宽度方向上、朝向轨道单元100宽度中心方向超出腹板1112的部分，可以形成防侧翻凸缘，以与轨道车辆的防侧翻装置配合，避免轨道车辆意外翻车。

当然，在轨道单元100的宽度方向上，导向轮还可以配合在腹板1112的远离连接组件2的一侧，此时轨道单元100可以形成外导向式轨道。

根据本发明第二方面实施例的交通轨道200，包括至少一段根据本发明上述第一方面实施例的轨道单元100。

例如，如图9所示，交通轨道200可以包括第一轨道单元，第一轨道单元为根据本发明上述第一方面实施例的轨道单元100。其中，第一轨道单元可以为一段或多段；当第一轨道单元为多个时，多个第一轨道单元可以沿交通轨道200的长度方向布置，多个第一轨道单元的结构可以完全相同、也可以不完全相同。

根据本发明实施例的交通轨道200，通过采用上述的轨道单元100，结构设计合理，有利于提升交通轨道200的横向刚度，确保交通轨道200使用安全、可靠，提升轨道车辆的行车安全性，且具有良好的经济性。

进一步地，交通轨道200还可以包括第二轨道单元，第二轨道单元和第一轨道单元可以沿交通轨道200的长度方向布置，第二轨道单元的结构可以与第一轨道单元的结构不同。

根据本发明实施例的交通轨道200的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“厚度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。