一种具有防跟进和分流功能的智能停车场卡口设备
阅读说明：本技术 一种具有防跟进和分流功能的智能停车场卡口设备 (Intelligent parking lot bayonet device with follow-up prevention and shunt functions ) 是由 张丰 陈素静 李海东 潘晓东 舒贤武 于 2020-12-29 设计创作，主要内容包括：本申请公开了一种具有防跟进和分流功能的智能停车场卡口设备,其包括设置于收费站、第一阻挡机构和第二阻挡机构,第二阻挡机构包括第二固定柱、第二电机和第二挡板,地面上设置有用于控制第二电机启闭的控制机构；控制机构包括支撑杆、第一支撑块、第二支撑块、第一金属块、第二金属块、第三金属块和第四金属块,支撑杆外套设有支撑板,第一金属块与第二金属块均第二电机电连接,第二支撑块的上端面设置有第三金属块,第三金属块与第四金属块均第二电机电连接；当第一金属块与第二金属块接触时,第二电机启动使第二挡板转至水平,当第三金属块与第四金属块接触时,第二电机启动使第二挡板转至竖直,本申请具有限制车辆跟进的效果。(The application discloses intelligent parking lot bayonet equipment with follow-up prevention and shunting functions, which comprises a toll station, a first blocking mechanism and a second blocking mechanism, wherein the second blocking mechanism comprises a second fixed column, a second motor and a second baffle plate; the control mechanism comprises a supporting rod, a first supporting block, a second supporting block, a first metal block, a second metal block, a third metal block and a fourth metal block, wherein the supporting rod is sleeved outside the supporting rod, the first metal block and the second metal block are electrically connected with a second motor, the third metal block is arranged on the upper end surface of the second supporting block, and the third metal block and the fourth metal block are electrically connected with the second motor; when first metal block and second metal block contact, the second motor starts to make the second baffle rotate to the level, and when third metal block and fourth metal block contact, the second motor starts to make the second baffle rotate to vertical, and this application has the effect that the restriction vehicle was followed up.)
技术领域
本申请涉及停车场设备的技术领域，尤其是涉及一种具有防跟进和分流功能的智能停车场卡口设备。
背景技术
目前，停车场是供车辆停放之场所，停车场内画有停车格，并配有出入栏口和收费站。
相关技术中停车场包括进口和出口，停车场的进口和出口均设置有道闸杆。而道闸杆转动使需要时间的。
针对上述中的相关技术，发明人认为道闸杆打开时，前方车辆驶出停车场，而后方车辆紧跟前车可以驶出停车场，从而逃避缴纳停车费。
发明内容
为了改善车辆逃避缴纳停车费的问题，本申请提供一种具有防跟进和分流功能的智能停车场卡口设备。
本申请提供的一种具有防跟进和分流功能的智能停车场卡口设备，采用如下的技术方案：
本申请提供的一种具有防跟进和分流功能的智能停车场卡口设备，采用如下的技术方案：
一种具有防跟进和分流功能的智能停车场卡口设备，包括设置于地面上的收费站，所述收费站的两侧分别设置有第一阻挡机构和第二阻挡机构，所述第二阻挡机构包括设置于地面上的第二固定柱，所述第二固定柱靠近/远离收费站的一侧设置有第二挡板，所述第二固定柱上设置有驱动第二挡板转动的第二电机，所述地面上设置有用于控制第二电机启闭的控制机构；所述控制机构位于第一阻挡机构和第二阻挡机构之间，所述地面上开设有第一固定槽，所述第一固定槽远离开口的端面开设有第二固定槽，所述控制机构包括转动连接于第一固定槽内的支撑杆以及设置于第二固定槽底面上的第一支撑块和第二支撑块，所述支撑杆外套设有支撑板，所述支撑板包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部沿进口车道水平中轴线方向的长度小于第二支撑部沿进口车道水平中轴线方向的长度，所述第一支撑块和第一支撑部均位于支撑杆靠近第一阻挡机构的一侧，所述第二支撑块和第二支撑部均位于支撑杆靠近第二阻挡机构的一侧，所述第一支撑块的上端面设置有第一金属块，所述第一支撑部的下端面设置有与第一金属块配合的第二金属块，所述第一金属块与第二金属块均第二电机电连接，所述第二支撑块的上端面设置有第三金属块，所述第二支撑部的下端面设置有与第三金属块配合的第四金属块，所述第三金属块与第四金属块均第二电机电连接；当所述第一金属块与第二金属块接触时，所述第二电机启动使第二挡板转至水平，当所述第三金属块与第四金属块接触时，所述第二电机启动使第二挡板转至竖直。
通过采用上述技术方案，第一阻挡机构和第二阻挡机构均用于阻拦汽车前进，分离机构用将车辆分离，减小车辆拥堵情况；初始状态，第二支撑部与第一固定槽远离开口端面抵接，第三金属块与第四金属块贴合；车辆进入到进口车道内，车辆先移动到第二支撑部上，当车辆的重心经过支撑杆后，由于杠杆原理，使第一支撑部下降，而第二支撑部上升，使第三金属块与第四金属块分离，而第一金属块与第二金属块贴合，使第二电机启动，第二电机驱动第二挡板转动，使第二挡板转至水平，使后续车辆不能继续跟进；在支撑板上的车辆受到第一阻挡机构的阻拦，限制车辆继续前进，当车主支付完停车费用后，第一阻挡机构不再对车辆阻拦，便于车辆从进口车道进入到出口车道内。
可选的，所述第二支撑部的底部设置有配重块。
通过采用上述技术方案，设置配重块的重力，使第二支撑部具有向下的作用力，当车辆经过支撑板后，第二支撑部驱动第二支撑部下降，即使支撑板转动，直到第二支撑部与第一固定槽远离开口的端面抵接。
可选的，所述第二支撑块朝向支撑板的底部设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与第二支撑块和第二支撑部固定连接，所述弹簧处于拉伸状态。
通过采用上述技术方案，弹簧处于拉伸状态，无论第二支撑部处于最高点或者最低点，弹簧的弹性力，即对支撑板的拉力，使第二支撑部受到向下的作用力，使支撑板转动，直到第二支撑部与第一固定槽远离开口的端面抵接。
可选的，所述第一支撑块和第二支撑块上均设置有弹性块，所述第一金属块和第三金属块的高度均低于弹性块的高度。
通过采用上述技术方案，当第一金属块朝第二金属块移动或者第三金属块朝第四金属块移动时，支撑板与弹性块先抵接，由弹性块对支撑板缓冲，减小支撑板转动的速度，即减小第一金属块对第二金属块的作用力或者第三金属块对第四金属块的作用力，从而对第一金属块、第二金属块、第三金属块和第四金属块保护，提高第一金属块、第二金属块、第三金属块和第四金属块的使用寿命。
可选的，所述第一阻挡机构包括设置于地面上的第一固定柱，所述第一固定柱的一侧转动连接有第一挡板，所述第一固定柱远离第一挡板的一侧设置有驱动第一挡板转动的第一电机。
通过采用上述技术方案，第一电机启动驱动第一挡板转动，使第二挡板水平或者竖直；当第二挡板水平且位于进口车道的上方时，对车辆进行阻拦，当车主付完停车费用后，第一电机启动驱动第一挡板反向转动，使第二挡板竖直，并便于车辆通过。
可选的，所述分流机构包括设置于地面上的固定桩，所述固定桩朝向第一阻挡机构的一侧开设置有插孔，所述插孔内转动连接有操作杆，所述固定桩的一侧设置有第三电机，所述第三电机的输出轴与操作杆连接，所述操作杆远离第三电机的一侧设置有缺失齿轮，所述缺失齿轮外套设有呈长方形状的操作环，所述操作环开设有操作孔，所述操作孔的上端面设置有上齿条，所述操作孔的下端面设置有下齿条，所述上齿条和下齿条均可与缺失齿轮啮合，当上齿条与缺失齿轮结束啮合关系时，下齿条与缺失齿轮刚啮合；当下齿条与缺失齿轮结束啮合关系时，上齿条与缺失齿轮刚啮合；所述固定桩朝向缺失齿轮的一侧设置有对操作环支撑的限位件，所述操作环沿长度方向的两端分别可拆卸连接有操作板。
通过采用上述技术方案，取缺失齿轮与上齿轮啮合时为初始状态，第三电机启动使缺失齿轮转动，由于缺失齿轮与上齿条啮合，随着缺失齿轮转动使操作环水平移动；当上齿条与缺失齿轮结束啮合关系时，缺失齿轮上的轮齿与下齿条啮合，随着缺失齿轮转动使操作环水平反向移动；当下齿条与缺失齿轮结束啮合关系时，缺失齿轮上的轮齿与上齿条啮合，重复前面的步骤，实现操作环沿水平方向往复运动，即使操作板沿水平方向往复运动，使得两个出口车道分别收到操作板的阻挡，控制车辆分流，使交通不易堵塞。
可选的，所述限位件包括两个操作条，两个所述操作条分别设置于操作环的上下两端，两个所述操作条相互靠近的一端均设置有限位条，所述限位条位于操作环远离固定桩的一端贴合。
通过采用上述技术方案，通过操作条对操作环支撑，使操作环不易倾斜，而限位条的设置，使操作环不易沿操作孔的轴线方向移动，使上齿条/下齿条不再与缺失齿轮啮合。
可选的，所述操作环的上端面下端面开设有操作槽，所述操作槽内转动连接有滚轮。
通过采用上述技术方案，采用滚轮的滚动方式取代操作板与限位条之间的滑动方式，一方面，采用减小了操作环与操作条的摩擦力，减小操作环与操作条的磨损，另一方面，采用滚轮，更容易让缺失齿轮驱动操作环移动。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.第一阻挡机构和第二阻挡机构均用于阻拦汽车前进，分离机构用将车辆分离，减小车辆拥堵情况；初始状态，第二支撑部与第一固定槽远离开口端面抵接，第三金属块与第四金属块贴合；车辆进入到进口车道内，车辆先移动到第二支撑部上，当车辆的重心经过支撑杆后，由于杠杆原理，使第一支撑部下降，而第二支撑部上升，使第三金属块与第四金属块分离，而第一金属块与第二金属块贴合，使第二电机启动，第二电机驱动第二挡板转动，使第二挡板转至水平，使后续车辆不能继续跟进；在支撑板上的车辆受到第一阻挡机构的阻拦，限制车辆继续前进，当车主支付完停车费用后，第一阻挡机构不再对车辆阻拦，便于车辆从进口车道进入到出口车道内；
2.当车辆通过支撑板后，弹簧和配重块的设置加快支撑板复位，使第二支撑板与第二固定槽远离开口的端面抵接。
附图说明
图1是本申请实施例的结构示意图；
图2是第一阻挡机构的结构示意图；
图3是第二阻挡机构的结构示意图；
图4是凸显控制机构的局部剖视图；
图5是凸显第二操作槽内部的局部结构示意图；
图6是凸显滚轮的局部结构示意图。
附图标记：1、收费站；11、控制器；2、第一阻挡机构；21、第一固定柱；22、第一电机；23、第一挡板；24、第一挡块；25、第二挡块；3、第二阻挡机构；31、第二固定柱；32、第二电机；33、第二挡板；34、第三挡块；35、第四挡块；4、控制机构；41、支撑杆；42、支撑板；421、第一支撑部；422、第二支撑部；423、配重块；43、第一支撑块；44、第二支撑块；441、弹簧；45、第一金属块；46、第二金属块；47、第三金属块；48、第四金属块；49、弹性块；5、分流机构；51、固定桩；52、第三电机；53、操作环；531、操作孔；532、上齿条；533、下齿条；534、操作槽；535、圆孔；536、圆杆；537、滚轮；54、缺失齿轮；55、操作板；56、限位件；561、操作条；562、限位条；6、进口车道；61、第一固定槽；62、第二固定槽；63、安装槽；7、出口车道。
具体实施方式
以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。
本实施例公开了一种具有防跟进和分流功能的智能停车场卡口设备。参照图1，停车场包括进口车道6和出口车道7，出口车道7有两条且均与进口车道6连通，进口车道6与两个出口车道7形成Y型。
参照图1，卡口设备包括收费站1、第一阻挡机构2、第二阻挡机构3和分流机构5。收费站1位于进口车道6的一侧。收费站1固定连接于地面上。收费站1内设置有控制器11。
参照图1，第一阻挡机构2位于收费站1靠近出口车道7的一侧，第一阻挡机构2位于进口车道6的任意一侧。本实施例中第一阻挡机构2位于进口车道6靠近收费站1的一侧。
参照图1和图2，第一阻挡机构2包括第一固定柱21、第一电机22和第一挡板23。第一固定柱21的底面与地面固定连接。第一电机22固定连接于第一固定柱21靠近/远离收费站1的一侧，本实施例中第一电机22位于第一固定柱21靠近收费站1的一侧。
参照图1和图2，第一固定柱21上开设有供第一电机22输出轴穿过的第一固定孔。第一挡板23位于第一固定柱21远离第一电机22的一侧，第一挡板23与第一电机22输出轴固定连接。第一电机22可以采用步进电机或伺服电机中的任意一种。收费站1内的控制器11与第一电机22电连接，可以控制第一电机22启动或关闭，从而控制第一挡板23转动。
参照图1和图2，第一固定柱21靠近第一挡板23的一侧固定连接有第一挡块24和第二挡块25，第一挡块24位于第一固定孔远离进口车道6的一侧。当第一挡板23与第一挡块24抵接时，第一挡板23处于竖直状态。第二挡块25位于第一固定孔的下方。当第一挡板23与第二挡块25抵接时，第一挡板23处于水平状态。
参照图1和图3，第二阻挡机构3位于收费站1远离第一阻挡机构2的一侧，第二阻挡机构3位于进口车道6的任意一侧。本实施例中第二阻挡机构3位于进口车道6靠近收费站1的一侧。
参照图1和图3，第二阻挡机构3包括第二固定柱31、第二电机32和第二挡板33。第二固定柱31的底面与地面固定连接。第二固定柱31朝向收费站1的一侧开设有第二固定孔。
参照图1和图3，第二电机32固定连接于第二固定柱31靠近/远离收费站1的一侧，并使第二电机32的输出轴穿过第二固定孔。本实施例中第二电机32位于第二固定柱31靠近收费站1的一侧。第二挡板33位于第二固定柱31远离第二电机32的一侧，第二挡板33与第二电机32输出轴固定连接。第二电机32可以采用步进电机或伺服电机中的任意一种。
参照图1和图3，第二固定柱31靠近第二挡板33的一侧固定连接有第三挡块34和第四挡块35，第一挡块24位于第二固定孔远离进口车道6的一侧。当第二挡板33与第三挡块34抵接时，第二挡板33处于竖直状态。第四挡块35位于第二固定孔的下方。当第二挡板33与第四挡块35抵接时，第二挡板33处于水平状态。
参照图1和图4，进口车道6上设置有控制机构4，控制机构4用于控制第二电机32启闭。进口车道6上开设有第一固定槽61，第一固定槽61远离开口的一侧开设有第二固定槽62。
参照图4，控制机构4包括支撑杆41、支撑板42、第一支撑块43、第二支撑块44、第一金属块45、第二金属块46、第三金属块47和第四金属块48。
参照图4和图5，第一固定槽61靠近收费站1的端面和第一固定槽61远离收费站1的端面均开设有安装槽63。两个安装槽63均与地面上方连通。支撑杆41的两端分别嵌入到两个安装槽63内。
参照图1和图4，支撑板42套设在支撑杆41外，使支撑板42可以支撑杆41的轴线转动。支撑板42包括第一支撑部421和第二支撑部422。第一支撑部421和第二支撑部422分别位于支撑杆41的两端，第一支撑部421位于支撑杆41靠近第一阻挡机构2的一侧。第一支撑部421沿进口车道6水平中轴线方向的长度小于第二支撑部422沿进口车道6水平中轴线方向的长度。在支撑板42不受力时，第二支撑部422与第一固定槽61远离开口的端面抵接。
参照图1和图4，第一支撑块43和第二支撑块44均与第二固定槽62远离开口的端面固定连接，第一支撑块43位于支撑杆41靠近出口车道7的一侧，第二支撑块44位于支撑杆41远离出口车道7的一侧。第一金属块45固定连接于第一支撑块43朝向支撑板42的端面上，第二金属块46固定连接于第一支撑部421朝向第一支撑部421的端面上，第一金属块45和第二金属块46均与第二电机32电连接。当第一支撑部421与第一固定槽61远离开口的端面抵接时，第一金属块45与第二金属块46接触。当第一金属块45和第二金属块46接触时，控制第二电机32启动，第二电机32驱动第二挡板33转动，使第二挡板33水平，且使第二挡板33移动到进口车道6上方，限制车辆继续前进。
参照图1和图4，第三金属块47固定连接于第二支撑块44朝向支撑板42的端面上，第四金属块48固定连接于第二支撑部422朝向第二支撑块44的端面上，第三金属块47和第四金属块48均与第二电机32电连接。当第二支撑部422与第一固定槽61远离开口的端面抵接时，第三金属块47和第四金属块48接触。当第三金属块47和第四金属块48接触时，控制第二电机32启动，第二电机32驱动第二挡板33转动，使第二挡板33竖直，不再对进口车道6上的车辆阻挡。
参照图4和图5，第二支撑块44的上端面设置有弹簧441，弹簧441的两端分别与第二支撑块44的上端面和第二支撑部422的下端面固定连接。第二支撑部422与第一固定槽61远离开口的端面抵接时，弹簧441处于拉伸状态，弹簧441的弹性力具有驱动第二支撑部422靠近第二支撑块44移动。另外第二支撑部422的下端面设置有配重块423。
参照图4和图5，弹簧441的弹性力以及配重块423的重力均对第二支撑部422向下的作用力，使第二支撑部422向下移动，使支撑板42转动，直到第二支撑部422与第一固定槽61远离开口的端面抵接。
参照图4和图5，第一支撑块43和第二支撑块44的上端面均固定连接有弹性块49，第一金属块45和第三金属块47的高度均低于弹性块49的高度。本实施例中弹性块49采用橡胶块。当支撑板42与弹性块49接触时，弹性块49的变形，对支撑板42缓冲，降低第一金属块45与第二金属块46触碰时的作用力或者第三金属块47与第四金属块48触碰时的作用力。
参照图1和图6，分流机构5位于两个出口车道7的之间。分流机构5包括固定桩51、第三电机52、操作环53、缺失齿轮54、操作板55和限位件56。
参照图1和图6，固定桩51设置于地面上，固定桩51朝向进口车道6的一侧开设有插孔。第三电机52固定连接于固定桩51远离进口车道6的一侧，第三电机52的输出轴穿过插孔。第三电机52与控制器11电连接，可以人为驱动第三电机52开启或关闭。
参照图1和图6，缺失齿轮54与第三电机52的输出轴固定连接。操作环53套设在缺失齿轮54外，操作环53呈长方形状，操作环53的长度方向与地面平行。操作环53沿长度方向的两端均固定连接有操作板55。操作环53朝向固定桩51的一侧开设有操作孔531，操作孔531的上端面固定连接有上齿条532，操作孔531的下端面固定连接有下齿条533，上齿条532和下齿条533均可以与缺失齿轮54啮合。
参照图1和图6，当缺失齿轮54与下齿条533结束配合关系时，缺失齿轮54刚开始与上齿条532啮合，使操作环53沿水平方向移动。当缺失齿轮54与上齿条532结束配合关系时，缺失齿轮54刚开始与上齿条532啮合，使操作环53沿水平方向反向移动，从而使操作环53沿长度方向水平往复移动。当缺失齿轮54与上齿轮/下齿条533结束配合关系时，一条出口车道7受到操作板55阻挡，另外一条出口车道7可以供车辆通过。通过对第三电机52的开启或关闭设置，使一条出口车道7通过一辆或多辆汽车后，再驱动第三电机52启动和关闭，对出口车道7进行切换，从而对驶出停车场的车辆分流，避免拥堵情况产生。
参照图1和图6，操作环53的上端面和下端面均开设有操作槽534，操作环53沿操作孔531轴线的两端均开设有连通有操作槽534的圆孔535。圆孔535内穿设有圆杆536，圆杆536外套设有滚轮537。
参照图1和图6，限位件56设置于固定桩51靠近进口车道6的一侧。限位件56包括操作条561和限位条562，操作条561设置有两个，两个操作条561均与固定桩51固定连接，两个操作条561分别位于操作环53的上下两端，操作条561与滚轮537接触。限位条562设置有两个，两个限位条562分别与操作条561相互靠近的一侧固定连接，两个限位条562靠近固定桩51的一侧均与操作环53贴合。
本申请实施例一种具有防跟进和分流功能的智能停车场卡口设备的实施原理为：初始状态，第一挡板23处于水平状态，第二挡板33处于竖直状态。首先，车辆进入进口车道6，并移动到支撑板42上方；其次，车辆中心超过支撑杆41后，并且驱动第一支撑部421向下的作用力大于驱动第二支撑部422向下的作用力，使支撑板42转动，直到第一金属块45与第二金属块46抵接，第一金属块45与第二金属块46抵接使第二电机32驱动，第二电机32驱动第二挡板33转动，使第二挡板33转至水平状态，限制后续车辆进入，而支撑板42上的车辆受到第一挡板23的阻挡；再次，当车主缴纳停车费后，人为驱动第一电机22启动，第一电机22驱动第一挡板23转动，使第一挡板23转至竖直状态并供车辆通过，当车辆通过第一挡板23后，第一电机22驱动第一挡板23反向转动，使第一挡板23转至水平状态，而第二支撑部422受到弹簧441的拉力以及配重块423的重力，使支撑板42转动使第三金属块47与第四金属块48抵接，第三金属块47与第四金属块48抵接使第二电机32启动，第二电机32驱动第二挡板33反向转动，使第二挡板33转至竖直状态，供新的车辆进入；最后已经缴纳停车费后的车辆从进口车道6进入到出口车道7，并从出口车道7离开停车场。
以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用于限制本申请，凡在本申请的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
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