具体实施方式

图1至图5示出了卡锁配件1，其中，第一配件部分10和第二配件部分11以能围绕转动轴线D枢转的方式彼此支承。卡锁配件1用于使两个车辆部分以能枢转的方式彼此连接，例如用于将车辆座椅的靠背与车辆座椅的乘坐部分连接起来。卡锁配件1在此在锁定状态下将这些车辆部分抗相对转动地彼此保持并且能够被解锁以用于使这些车辆部分相对于彼此枢转。

在第一配件部分10上布置有多个、在当前情况下为四个棘爪元件12A～12D。棘爪元件12A～12D用于锁定卡锁配件1。棘爪元件12A～12D呈棘爪锁定件的形式构造并且以能相对转动轴线D径向移动的方式支承在第一配件部分10上。为此，在构造或装配在第一配件部分10上的、尤其是从第一配件部分10的基体轴向突出的两个引导区段100A、100B之间，每个棘爪元件12A～12D以能径向移动的方式引导。在当前示例中，其中每个棘爪元件12A～12D一件式地构成。

第二配件部分11具有齿部110，其在当前构造在第二配件部分11的环形区段上。第二配件部分11的齿部110构造为内齿部。每个棘爪元件12A～12D在当前分别在径向外圆周区段上具有齿部124。其中每个棘爪元件12A～12D的齿部124被设计成用于与第二配件部分11的齿部110实现嵌接，以便将两个配件部分10、11彼此锁定。

棘爪元件12A～12D与第二配件部分11的齿部110锁定嵌接的位置也能够被称为棘爪元件12A～12D的锁定位置。作用到配件部分10、11与处于锁定位置中的棘爪元件12A～12D上的转矩将棘爪元件12A～12D压靠到引导区段100A、100B，从而阻止了配件部分10、11相对于彼此的运动。

此外，棘爪元件12A～12D能被带入解锁位置中，在该解锁位置中，棘爪元件12A～12D不与第二配件部分11的齿部110嵌接，并且因此释放了两个配件部分10、11相对于彼此的转动。棘爪元件12A～12D以能从解锁位置径向移动到锁定位置中(并且反之亦然)的方式支承在第一配件部分10上。

卡锁配件1还包括形式为凸子盘13的凸子元件。凸子盘13在中央地布置在棘爪元件12A～12D之间。凸子盘13布置在第一配件部分10与第二配件部分11之间的空间中，并且在此能围绕转动轴线D相对于第一配件部分10(并相对于第二配件部分11)摆转。在当前，凸子盘13一件式地构成。

凸子盘13能相对于第一配件部分10在将棘爪元件12A～12D保持在其锁定位置中的位置与允许棘爪元件12A～12D解锁的位置之间转动。

凸子盘13包括径向向外突出的多个(在此是六个)凸子130A～130F。凸子盘13的凸子130A～130F分别包括一个或多个支撑面133、134。

棘爪元件12A～12D分别具有两个朝向凸子盘13的支撑突起部121A～121D。支撑突起部121A～121D构造在各自的棘爪元件12A～12D的背离齿部124的一侧上。两个支撑突起部121A～121D彼此间隔开。如果凸子盘13处于其锁定位置中，则凸子盘13的凸子130A～130F分别朝向棘爪元件12的支撑突起部121A～121D。

关于凸子盘13相对于第一配件部分10在朝锁定位置的方向上的转动，凸子盘13的一些支撑面134分别具有径向升高的轮廓。这些支撑面也能够被称为倾斜支撑面134。例如，凸子盘13的倾斜支撑面134分别在至少一处以相对于在该处围绕转动轴线D的圆周方向上的切线的正角(例如2至6度，尤其是4度)倾斜。倾斜支撑面134的轮廓不同于同心(圆形)形状。由此，使得凸子盘13可以径向向外移动棘爪元件12A～12D。在此，棘爪元件12A～12D的与倾斜支撑面134相配属的支撑突起部121B、121D沿着凸子盘13的倾斜支撑面134滑动。一旦棘爪元件12A～12D的齿部124被带入与第二配件部分11的齿部110止挡式嵌接中，则在凸子盘13和棘爪元件12A～12D之间建立摩擦锁合。由此使得卡锁配件1能够处于无间隙的锁定状态。此外，当有将棘爪元件12A～12D向凸子盘13挤压的负载作用到卡锁配件1上时，摩擦锁合可以确保卡锁配件1不会意外解锁。

因此，倾斜支撑面134用于将棘爪元件12A～12D从解锁位置运动到锁定位置中并且用于将棘爪元件12A～12D固定在它们各自的锁定位置中。与倾斜支撑面134协同作用的支撑突起部121B、121D也可以被称为主要支撑突起部121B、121D。

凸子盘13的另外的支撑面133具有关于转动轴线D同心的轮廓。这些支撑面133被构造成用于当各自的棘爪元件12A～12D布置在锁定位置中并且有力作用在其上时，分别支撑所配属的支撑突起部121A、121C。这些支撑面133也可以被称为同心支撑面133。与同心支撑面133协同作用的支撑突起部121A、121C也可以被称为次要支撑突起部121A、121C。

在同心支撑面133与所配属的支撑突起部121A、121C之间，在正常使用中构造有间距并因此构成间隙S。如果有超过特定的力的力作用到配件部分10、11上，则间隙S闭合(例如由于棘爪元件12A～12D的旋转和/或变形所引起)并且其中一个或多个支撑突起部121A、121C将支撑在同心支撑面133上。由于同心支撑面133不是倾斜的，所以作用到它们上的压力不导致打开的力矩。同心支撑面133有效地防止齿部124、110分离。

在当前，主要支撑突起部121B、121D和次要支撑突起部121A、121C构造和布置成使得由于力作用(例如在发生车辆碰撞的情况下)，棘爪元件12A～12D关于它们各自的(通过引导区段100A、100B限定的)的移动轴线在第一配件部分10上沿顺时针或逆时针倾动。在此，棘爪元件12A～12D具有以下倾动方向(按从图3右上方所示的棘爪元件12A开始的这种顺序)：逆时针、逆时针、顺时针、顺时针。两个主要支撑突起部121B、121D互相靠近地布置，使得尽管使用了四个棘爪元件12A～12D，但在凸子盘13上不存在实质上的超定。因此，凸子盘13可以基本上无间隙地锁定所有棘爪元件12A～12D。

各有两个棘爪元件12A～12D能支撑在共同的凸子130A、130D上。具体地，两个相邻的棘爪元件12A～12D的相互朝向的支撑突起部121A～121D与(同一)共同的凸子130A、130D协同作用。凸子盘13包括分别被构造和布置成与两个棘爪元件12A～12D协同作用的两个凸子130A、130D。这些(共同的)凸子130A、130D比其余凸子130B、130C、130E、130F更宽。

凸子盘13具有比棘爪元件12A～12D总计包括的(此处为八个)支撑突起部121A～121D的数量更少数量的(此处为六个)凸子130A～130F。

共同的凸子130A、130D分别具有多个、具体是两个支撑面133、134，这些支撑面分别与其中另一棘爪元件12A～12D相配属。在每个共同的凸子130A、130D中，两个支撑面133、134形成共同的凸子130A、130D的部分区段。

共同的凸子130A包括两个同心支撑面133。这两个同心支撑面133在相对于转动轴线D的不同的半径上延伸。另一共同的凸子130D包括两个倾斜支撑面134。这些倾斜支撑面134分别具有相同的斜率(此处为4度)，但在彼此错开的半径上延伸。其中一个支撑面134(其在解锁方向上在前)被布置成比另一个径向更靠外。

分别构造在另外的凸子130B、130C、130E、130F上的支撑面133、134分别布置在与配属于相同棘爪元件12A～12D的共同的凸子130A、130D的支撑面133、134相同的半径上。因此，两个在直径上相对置的棘爪元件12A、12C在径向方向上比另外两个同样在直径上相对置的棘爪元件12B、12D要短。由此，设置有如下两个(分别仅与一个棘爪元件12A、12C协同作用的)凸子130B、130E，它们被设置成比另外两个(分别仅与一个棘爪元件12B、12D协同作用的)凸子130C、130F径向突出得更远。更靠外的两个凸子130B、130E中的一个和更靠内的两个凸子130C、130F中的一个具有同心支撑面133，而另一凸子130B、130C、130E、130F分别具有倾斜支撑面134。

因此，凸子元件13的所有凸子130A～130F被不同地构造。

尤其接合图3可以看出，当棘爪元件12A～12D布置在锁定位置中时，其中每个棘爪元件12A～12D在接触点A处都与所配属的凸子130B、130D、130F的倾斜支撑面134碰触。在正常使用中，正好构成四个接触点A。

其中两个接触点A被布置成彼此相距得比与其余接触点A相距得更近并且比其余接触点A相互间相距得更近。

至少是在两个沿圆周方向相邻的接触点之间(相对于转动轴线D)构成120度(或120+/-5度)的角度。

关于转动轴线D，在两个彼此更靠近地布置的接触点A之间限定有角平分线H。角平分线H和其余两个接触点A布置成围绕转动轴线D有大致相同的间距，也就是布置成有(大约)120度的角度(在图3中用点划线指明)。

由此，实现了几乎静定的锁定位置。凸子盘13在受载的情况下在这些接触点A之间定心。由于其中两个接触点A彼此靠近地布置(例如具有几度，例如低于20度、低于10度或甚至是低于5度的间距)，所以卡锁配件1在这方面的表现类似于仅具有三个棘爪元件的卡锁配件，但是与之相比，由于有第四棘爪元件却具有更大的受载能力。

凸子元件13还具有容纳区域135A～135C，当棘爪元件12A～12D布置在解锁位置中时，棘爪元件12A～12D的支撑突起部121A～121D嵌入到容纳区域135A～135C中，尤其参见图2。在围绕转动轴线D的圆周方向上看，容纳区域135A～135C和凸子130A～130F交替出现。每个凸子130A～130F相对于两个邻接的容纳区域135A～135C径向向外突出。

与每个共同的凸子130A、130D邻接的是共同的容纳部135C，其被构造成用于容纳两个配属于共同的凸子130A、130D的棘爪元件12A～12D的各一个支撑突起部121A～121D。其余的容纳区域135A、135B分别被构造成用于容纳(恰好)一个支撑突起部121A～121D。

在其中每个共同的凸子130A、130D的支撑面133、134之间未设置用于支撑突起部121A～121D的容纳区域。其中每个共同的凸子130A、130D的支撑面133、134经由侧边直接过渡成彼此。

配属于共同的凸子130A、130D的两个棘爪元件12A～12D分别布置成彼此相距得比与其余棘爪元件12A～12D相距得更近(窄)。由此，使得两个分别与共同的凸子130A、130D中另一个相配属的棘爪元件12A～12D之间提供了足够的空间，以便布置卡锁配件1的其他部件，在当前是弹簧16。

凸子盘13借助多个、在此是两个弹簧16被预紧到其锁定位置中。这就能够实现借助弹簧16的舒适的锁定。弹簧16被支撑在第一配件部分10上并且将力施加到凸子盘13的止挡132上。弹簧16布置在凸子盘13的相对置的侧上。弹簧16布置在棘爪元件12A～12D的平面中，这就能够实现特别扁平的结构形式。在当前，弹簧16分别被构造为螺旋弹簧。

如尤其结合图4A至4C所示，卡锁配件1还包括形式为滑槽盘的控制元件17和自由枢转设备15。

凸子盘13和控制元件17分别具有用于与操纵元件(例如轴、衬套等)形状锁合连接的中央容纳部131、171。如果操纵轴从根据图1和4A的锁定状态出发相对于第一配件部分10朝解锁方向旋转，则操纵轴使控制元件17和凸子盘13转动。

控制元件17针对每个棘爪元件12A～12D包括滑槽170。在每个滑槽170中容纳有销123或所配属的棘爪元件12A～12D的其他轴向突出的区域。滑槽170具有通过斜坡彼此连接的径向内置的区域和径向外置的区域。控制元件17的转动将每个滑槽170的斜坡向容纳在其中的舌片123挤压，并且因此根据转动方向而定地将棘爪元件12A推挤到解锁的位置中(根据图2)或与第二配件部分11的齿部110嵌接(根据图1)。

控制元件17呈盘形地构成。它与凸子盘13同轴布置。控制元件17和凸子盘13沿转动轴线D并排布置。在当前，控制元件17和凸子盘13彼此贴靠。

为了再次锁定卡锁配件1，不再对操纵轴进行操纵就足够了。弹簧16将凸子盘13和控制元件17推挤到根据图1和4A的各自的起始姿态中。凸子盘13相对于第一配件部分10旋转，从而使得倾斜支撑面134沿着棘爪锁定件12A～12D滑动并使棘爪锁定件径向向外移动并将它们挤压成与第二配件部11的齿部110嵌接。

操纵轴与用于对操纵轴进行操纵的操纵环节耦接。操纵环节例如被构造为操纵杆或尤其被构造为(尤其是电的)执行器。

自由枢转设备15构造在第二配件部分11上或抗相对转动地装配在其上。在所示示例中，自由枢转设备15被构造为自由枢转盘。自由枢转设备15是环状的。在其内圆周上，自由枢转设备15具有多个(此处为四个)容纳部150A、150B。容纳部150A、150B通过相对于这些容纳部150A、150B径向向内突出的自由枢转区段151连接。自由枢转区段151是圆弧状的。各两个容纳部150A、150B构造在自由枢转设备15的相对置的区域中。

销125或其他轴向突出的区域附接或构造在其中两个棘爪元件12B、12D上，当卡锁配件1处于锁定状态中时，其嵌入到其中一个容纳部150A、150B中。如果凸子盘13转动到解锁的位置中时(图4B示出了到那里的途中的中间位置)，则棘爪元件12B、12D可以径向向内移动。通过配件部分10、11相对于彼此的后续转动，然后使得棘爪元件12B、12D的销125被移位到自由枢转设备15的自由枢转区段151中。自由枢转区段151通过销125的贴靠防止了具有销125的棘爪元件12B、12D移动到锁定位置中。通过借助控制元件17的耦接还防止了其余的棘爪元件12A、12C移动到锁定位置中。一些棘爪元件、即棘爪元件12B、12D因此用作主棘爪元件，其余的用作从棘爪元件。具有相对置的主棘爪元件12B、12D(180°间距)的主/从原理能够实现超过90度的自由枢转区域。

销125可以沿着自由枢转区段151移动、尤其是滑动。

因此，自由枢转设备15限定了两个配件部分10、11彼此的相对姿态的使得卡锁配件1不能被锁定的角度范围，尤其是即使当操纵环节不再被操纵时也是如此。由此，配备有卡锁配件1的车辆座椅的靠背可以以简单方式在朝车辆座椅的乘坐部分的方向上向前倾动到载货定位中，并且可以再次向回倾动(也参见图6)。

在围绕转动轴线D的圆周方向上看，容纳部150A比销125更大(具有更大的宽度)。由此，容纳部150A限定了两个装配部分10、11彼此的相对姿态的能锁定卡锁配件1的角度范围。在也被称为舒适范围的该角度范围内，因此能够实现单独调整和锁定靠背相对于乘坐部分的倾斜度。对于每个销125来说，各第二容纳部150B允许卡锁配件1锁定在载货定位中。

图4A至4C还示出了可选的封齿部111，在它们之中的两个在当前设置成在直径上相对置。封齿部111构造在第二配件部分11的齿部110上并且能够实现特别可靠的止动。封齿部111填充了齿部110的相邻的齿之间的区域。每个封齿部111区段式中断第二配件部分11的齿部110。可以设置有一个或多个封齿部(这里是两个、尤其是正好两个)。棘爪元件12A～12D的成对布置能够实现使用至少一个封齿部111以用于从自由枢转区域移入到最前的舒适缺口中。

自由枢转设备15的容纳部150A、150B和自由枢转区段151共同地限定了控制轮廓。封齿部111分别布置在自由枢转区段151与容纳部150A、150B之间的边界的区域中，并且分别被用于在磨损情况下(因此自由枢转设备15的控制轮廓在边界的区域中被破坏)确保相应的棘爪元件12A～12D只有在自由枢转区域151之外(即只有在进入到容纳部150A、150B中之后)才能够达到与第二配件部分11的齿部110嵌接。一方面，这有利于避免在磨损情况下在自由枢转区段151之内发生锁定。另一方面，以该方式可以确保，在磨损情况下，不会在自由枢转区段151内部发生由于至少一个棘爪元件12A～12D仅部分地嵌接到第二配件部分11的齿部110中而导致的部分的、不完全的锁定。

图5以侧视图示出了卡锁配件1。尤其地，在其中可以看到扣环18，两个配件部分10、11利用扣环18以能相对彼此转动的方式被相对彼此保持。扣环18牢固地与两个配件部分10、11中的一个连接、例如焊接，并且形状锁合地围嵌两个配件部分10、11中的另一个。

根据图6的车辆座椅2包括乘坐部分20、靠背21和根据图1至5的一个或多个卡锁配件1。在此，两个配件部分10、11中的一个(例如第一配件部分10)牢固地与乘坐部分20连接，而两个配件部分10、11中的另一个牢固地与靠背21连接。借助一个卡锁配件1(或多个卡锁配件1)，能调整靠背21相对于乘坐部分20的倾斜度并且能将其锁定在不同的可能的倾斜位置中。

车辆座椅2例如是车辆的后排座椅或后排座椅的一部分，例如是60-40分割的后排座椅的较大部分。车辆座椅2可以提供一个或多个、例如两个或三个座位。

卡锁配件1被预紧到锁定状态中。只要与操纵轴抗相对转动地连接的操纵杆未被操纵，卡锁配件1就因此处于锁定状态中。

卡锁配件1的操纵杆(经由枢转杆结构)与把手22作用连接，从而使得把手22的操纵将卡锁配件1解锁，以便允许靠背21相对于乘坐部分20倾斜。

附图标记列表

1 卡锁配件

10 第一配件部分

100A、100B 引导区段

11 第二配件部分

110 齿部

111 封齿部

12A～12D 棘爪元件

121A～121D 支撑突起部

123 销

124 齿部

125 销

13 凸子盘(凸子元件)

130A～130F 凸子

131 容纳部

132 止挡

133 同心支撑面

134 倾斜支撑面

135A～135C 容纳区域

15 自由枢转设备

150A、150B 容纳部

151 自由枢转区段

16 弹簧

17 控制元件

170 滑槽

171 容纳部

18 扣环

2 车辆座椅

20 乘坐部分

21 靠背

22 把手

A 接触点

D 转动轴线

H 角平分线

S 间隙