具体实施方式

本公开的实施方案涉及用于同步器组件10的预供能器组件8。参见图1-图3，同步器组件10包括可固定到轴上的毂12。毂12包括形成于毂12的外圆周上的外齿14。换挡套筒16围绕毂12设置并且包括形成于其上的内齿18，该内齿与毂12的外齿14啮合。

毂12可包括围绕毂12的直径形成于其中的各种数量的凹陷部20。在一个方面，在毂12中形成至少一个凹陷部20。毂12可包括形成于其中的两个凹陷部20，或者可包括形成于其中的多个凹陷部20。每个凹陷部20包括限定凹陷部20的开口尺寸的轴向长度21和纵向长度23，如图3最佳所示。

预供能器组件8设置在凹陷部20中并且作用在换档套筒16上以向换档套筒16施加力。预供能器组件8包括保持在凹陷部20中的外壳22。外壳22包括主体24，该主体具有延伸到上部28的大致矩形的基部26。上部28包括顶表面30，该顶表面具有由两个成角度部分34界定的中间部分32。外壳22包括形成于其中的两个分离的孔口36。孔口36可形成于中间部分32中。外壳22包括对应于如上所述的凹陷部20的尺寸的轴向长度25和纵向长度27。在一个方面，分离的孔口36沿着外壳22的纵向长度27定位。

孔口36中的每一个从顶表面30延伸至底表面31，该孔口小于外壳22的总厚度。孔口36中的每一个容纳设置在其中的弹簧38。底表面31用作弹簧38的支座。弹簧38将轴承构件40朝向换挡套筒16偏置。轴承40彼此平行地施加力，并且与诸如对比图图4A和图4B所示的单个轴承40相比，提供两倍的负载。

具有带两个轴承40和弹簧38的预供能器组件8的一个优点是，预供能器组件8可施加两倍的预供能负载，而不增加凹陷部20的轴向长度21或外壳22的轴向长度25。轴向长度21、25的增加将需要变速器长度的增加以保持相同的齿轮强度，并且是不期望的。

另一个优点是，预供能器组件8可用于将手动变速器转换成自动变速器。例如，与手动变速器相比，自动变速器通常换挡更快并且需要更高的预供能负载。该问题可通过使用具有相同轴向长度但施加两倍的负载以实现更快换挡的预供能器组件8来解决。

预供能器组件8允许在不增加毂12的轴向长度的情况下对手动变速器进行简单改装。在一个方面，现有技术的预供能器将需要增大球直径和弹簧直径，使得同步器环将不得不移开以适应更大的预供能构造，并且该移开将对所有相邻部件具有影响，从而导致更长的传动。

在一个方面，图4B所示的现有技术的预供能器的最大弹簧负载可为约29N。具有两个弹簧38和轴承构件40的图1-图4A所示的预供能器组件8可施加两倍的最大负载约58N，同时保持相同的径向长度。